所谓时间，它总能串联起我们心中的热爱，从稚嫩到胡子拉碴。

所谓品牌，它总能穿透我们虽然不多也够回头的年龄，小学、中学、大学。

我爱车，从小就爱。

巧的是，有这么个品牌从成立至今正好覆盖我的学生生涯，一汽丰田；有那么几款车的登场也正好踩中我对车的认知变革，威驰、皇冠、双擎系列，还有它……

三次改变

2002 年，我还在上小学，报纸是我最易得的信息获取方式，汽车版是我读得最仔细的部分，汽车广告却是当中占据最大份额的内容。今天的我也很难理解，当初我是如何有耐心把广告逐字不落，甚至反复阅读，这可能就是兴趣；正如 20 年前的我也很难想象，到底是什么样的车会拥有放到今天也依旧拉风的名字，它叫威驰。

那年，我还不懂威驰作为一汽丰田第一款量产车的份量，我只记得年底邻居提车时我满脑子的羡慕，尤其是那个居中的数字仪表盘，击破了我对汽车中控台布局的固有认知。

2007 年，升入初中的我开始淹没在作业和考试中，直到某个周五家人来接我放学，我才知道家里有了第一台一汽丰田，12 代皇冠。有人说，彼时皇冠的豪华配置甚至能越级吊打同时期的 D 级车，但我印象最深的是，原来连空调出风口叶片都可以是电动的，我对豪华的理解也由此越过真皮实木向细节进发。

2016 年，即将大四的我终日幻想能和女友来趟想去哪就去哪的自驾游。奈何年轻的我们总想获得全世界，月初定好的存钱计划，每到月底却总剩不下红票两张。直到朋友新提的一台卡罗拉双擎总算拯救了我干瘪的荷包，低至 4L/100km 的混动油耗和久经考验的稳定品质是我敢远走八百里的底气，别样的动力体验也开始牵引我的新能源信仰。

2022 年，疫情和工作把我困在了「核酸-出差-隔离-再核酸」的循环中。内心的压抑，行业的踌躇，我太需要一个好消息来为精神内耗破局。

好在门和窗总有一个会留下缝隙。回头看看我曾走过的路，一汽丰田连接了我的青春，汽车是我为之热爱且工作的行业，销量则是这个行业最大的晴雨表。当这三者互相交汇，与我而言，这何尝不是个喜讯—— 2022 年末，一汽丰田宣布旗下车型累计销量破 1000 万。

比过去成绩更有积极意义的，是对未来的憧憬。三个多月前，一汽丰田旗下首款纯电轿车 bZ3 与千万销量一同登场；3 月 6 日，一汽丰田正式公布 bZ3 售价，16.98-19.98 万元的售价区间内分布了精英 Pro 版、长续航 Pro 版、长续航 Premium 版三款车型；惊蛰时节，除了比预售价实惠 2 万元的诚意，一汽丰田还带来了额外 2 万元的预定限享权益，「两两」相加，不到 15 万元的门槛是 bZ3 给予的特别憧憬。

而比未来更能激发热情的，是憧憬还能联动印象中的回想，我竟然能在 bZ3 上找到了记忆中丰田给我留下的温度。

个性是种基因

时代会变，载体会变，但如果个性成为一种基因，那么它的表达就不会变。

20 年前，当纸媒还是我了解世界的主要途径，一汽丰田选择用「威驰」这样个性的名字刺破纸面；20 年后，当视频成为媒介的主流，一汽丰田选择用动感的造型冲出画面。

「Hi-Tech&Emotion 科技与温度」是丰田在纯电时代启用的全新家族设计语言，而 bZ3 作为家族第二款车型，同时也是第一款轿车车型，自然也继承了这一风格。

标志性的锤头鲨前脸从 SUV 迁移至轿车仍保持了犀利。甚至，由于纵向尺寸有所收窄，「锤头鲨」的横向稳定感有了进一步的加强。前机盖上的两道隆起筋线延伸至前段，还在大灯上沿侧面形成了一个「挑眉」的表情，也在犀利中透露出一些调皮个性意味。如果说轿车造型拥有天然的流线型优势，那么 bZ3 D 柱后的溜背造型则为它的后端曲线又增添了几分流畅。视线拉远，「锤头鲨」衔接溜背的设计赋予了 bZ3 独特的修长造型。

但要说 bZ3 在造型上最能勾起我共鸣的，我们还得把视线往车里看。还记得威驰上那个打破我对内饰布局认知的中置数字仪表盘么，在 bZ3 上，一汽丰田通过「Digital Island 数字岛」设计，把大尺寸纵置显示屏、无线充电、车机互联等智能化功能做了集合，也让创新和传承在此处有了全新的交织。

舒适，一个都不能少

我对豪华的理解大概有三个阶段。

起初，我认为豪华是真皮，是实木，是出众材质才能换回的质感；而后，我认为豪华是细节，就如同 12 代皇冠上的电动空调出风口，是把不经意处打磨到极致的精神；现在，我认为豪华是体验，是让人身处这一环境中轻易便可感受到的舒适。

在车厢这样的封闭空间内，舒适的底色是空间尺寸。而新能源时代的到来，也让空间有了施展魔术的余地。

秉承「FAMILY LOUNGE 合家欢」理念，基于 e-TNGA 架构打造的一汽丰田 bZ3 具备 4725mm*1835mm*1475mm 的车身尺寸，这一车长在与传统 B 级的较量中并不占优，但纯电架构则把 2880mm 的轴距塞进了不到 4800mm 的车长中，电动车特有的四轮四角造型也把更多空间还给了乘员舱。

对于 B 级及以上车型来说，前排由于可进行大幅调整拥有更多自由度，最受空间苦的其实是后排。bZ3 显然是懂这个痛点的，于是它把前后排乘员间距拉到了 967mm，与后排大空间相匹配的则是沙发式后排。当空间与柔软相遇，它们将自然碰撞出名为「舒适」的火花。也只有当前排、后排的驾乘者均找到一个舒适位，合家出行才能真正盖上「合家欢」的钤印。

驾控双拼

今天的我是一个坚定的「电动吹」，而这一切的起点我认为都来源于大学时的那趟自驾游。

当时对我触动最大或许是卡罗拉双擎的极致节能，但事后更让我怀念的却是电驱的感受。好在，当丰田也开始力推纯电产品，起源和结局一同回归原点的滋味也颇为奇妙。

bZ3 搭载了最大功率 180kW，最大扭矩 303Nm 的动力总成。比动力数据更实际的则是电机起转即大扭矩的输出特性，时刻准备相应的 303Nm 足够应付日常驾驶，也能支持你偶尔兴起的小情绪。

同时，驾驶也从来都不是动力的独角戏，有动力做基底，再辅以转向操控才能得到一个驾控乐趣的完整体。而关于转向，bZ3 给出的答案是最小转弯半径 5.6m。不管是城内还是山间，来自 bZ3 的灵动驾控将把纯电出行乐趣交给所有用户。

享受驾控之余，bZ3 也为用户竖起了一面续航后盾。丰田一脉相承的新能源高效理念在 bZ3 上同样得到了 11kWh/100km 的节能表达，在此基础上，磷酸铁锂电池除了为车辆提供 616km CLTC 续航之外，也守护了电池安全。

而以上所有，bZ3 在回应了我的全部印象之外，安全科技也是它留给我的新回响。假如这回响是双重奏，一重是电池，另一重就是 Toyota Safety Sense 智行安全。

在科技时代，最好的安全就是避开风险。bZ3 提供了高速、并线和夜间行车场景下的规避功能，其背后则是丰田规避碰撞辅助套装在发挥作用。PCS 预碰撞安全系统、DRCC 动态雷达巡航控制系统、LTA 智能车道循迹系统、LDA 车道偏离警示系统、AHB 远光灯自动控制系统、RSA 道路标识识别辅助系统、EDSS 紧急驾驶停止系统……如今，我们的安全可以由 Toyota Safety Sense 来守护。

而 bZ3 需要守护的可能还有更多。

个性，舒适，驾控，安全，这是一汽丰田在纯电时代交出的第一份轿车答案，也是一汽丰田在纯电时代递出的下一棒。

至于题目中的那个提问，我想一汽丰田早就有了决断，就在正式公布官方指导价的那一刻，就在制定价值 2 万元的定车政策的那一刻。

厚积薄发，下一个家用车的神话，bZ3 已就位，只等发令枪响。