越野「触电」,谁才是更敬畏的那一个?

今年上海车展上的新能源车可谓是百花齐放,抢尽了燃油车风头。如果你关注越野新能源这一细分品类,你会发现「这里的花儿别样红」。仰望 U8、猛士 917、坦克 500 Hi4-T,甚至是奔驰的 EQG,它们不约而同的扎堆亮相可以说是赚足了眼球。


新能源越野车正在迎来春天,尤其是咱们自主车企的产品。


说起国产越野车,绕不开的品牌肯定非坦克莫属。2020 年,坦克 300 横空出世,它的上市彻底引爆了国内越野市场,坦克凭借强悍的越野能力、撩人的软硬件配置撼动了牧马人等经典硬派越野车的固有地位。

不夸张地讲,坦克品牌的成功打开了国内越野车原本看似小众化的市场,今天入场的玩家大都是踩着坦克的脚印来攫取市场红利的。


此刻,电动化的浪潮让这些新老玩家一同汇聚在了越野新能源这一新赛道上。


那么,作为在自主越野品类「带头大哥」的坦克究竟是否存在先发优势呢?问题的答案就落在了坦克 500 Hi4-T 这部国内首款新源越野车上了,准确地说是它搭载的那套 Hi4-T 混动架构究竟能不能打?它又能否在新能源时代再次成为细分品类中的标杆?


作为消费者,我们更应该想明白,在越野车全面迎来电动化和智能化的之时我们应该着重关注什么?

可靠才是越野的良心


硬派越野车的买家大都有颗放荡不羁的心,他们渴望挑战、敢于突破,梦想仗剑走天涯,所以一台靠谱的越野车不仅是他们性格表达的寄托物,更是支持他们走向诗和远方的得力伙伴。


因此,可靠是一台硬派越野车所必须具备的基本素质,尤其是今天新兴的新能源越野车。


新能源越野车由于新增了三电系统,所以它对电池安全、油电协同的控制策略等等涉电的部分提出了新的要求。而由于使用工况问题,越野车在这些要求上相比一般乘用车又会变得更加严格。


总之,无论是燃油越野还是新能源越野,它们不变的准则都是绝对的可靠性,这个不会随着能源形式的进化而妥协。

越野迷们应该有所了解,奠定越野车可靠性有几大要素:首先是坚实稳固的车身结构、再者是持续稳定的动力输出、其次才是辅助你完成各种穿越的功能。


没有前两者的硬件素质作为支撑,再多的差速锁、再丰富的驾驶模式都是空中楼阁。


回到今天的主角坦克 500 Hi4-T,基于 Hi4-T 混动架构打造的它又将上述提到的能力做到了什么水平呢?

先来看最显眼的动力指标。


2.0T+9HAT 组成的混合动力总成可以提供最大综合功率 300kW,最大综合扭矩达 750N·m 的动力。尤其是充足的扭矩,它是硬派越野车实现各种脱困、越障的能力基础。


其中这套 9HAT 混动变速器是该动力总成的精华所在,这是国内自主研发的首款纵置 9HAT 变速器,它被集成了一台 120kW 的大功率 P2 电机。这台电机在发电之余更能够适时地介入到车辆的驱动中,峰值 400N·m 的扭矩让它能够轻松拿捏各种「体力活」。

「劲儿大」只是一方面,最关键的是动力的「持续性」,毕竟越野车在脱困或者越障时是不允许动力突然中断的。
而很多车辆动力持续性不足的问题往往归咎于一个「热」字,换句话说无论是油机还是电机,「过热」都是限制其发挥持续动力的重要因素。


对此,Hi4-T 架构对车辆的发动机和电机分别作出了技术上的优化:


发动机:借助风扇、管路、分区调温等多种温控技术形成三进式自适应温控系统,保证发动机可在-35℃ 到 115℃ 稳定运行,在 80℃ 到 105℃ 保持最佳动力输出;


二、电机:使用超薄硅钢片永磁同步电机,它采用 Hairpin 绕组和五段斜极转子设计,可以有效减小电磁力,降低噪音;尤其是它的定转子采用 0.27mm 硅钢片,能够有效降低铁损,峰值输出持续时间更长。

不仅如此,在油电的控制策略上,Hi4-T 也充分考虑到了油机和电机的不同特性:


这是一种以油为主的策略,原理是系统借助发动机稳定输出的特性,来杜绝电机因持续峰值输出,导致堵转高温现象。电机更多的在起步、加速、脱困、攀爬等关键时刻介入,为车辆提供爆发力。


一句话概括就是:普通穿越工况以发动机为主要动力源,保留电力;极限越野工况,电机介入实现更强动力。


据了解,这样的一台高集成度的 9HAT 变速器兼具了响应时间更短、加速过程更线性、换挡更平顺、起步加速更强、长时间蠕行不过热等种种特点,这些都是越野场景中极具针对性的痛点。


与此同时,在 P2 电机的支持下,Hi4-T 结构还提供了全球最新一代的适时四驱系统。通过 Mlock 机械锁止功能,车辆可以实现两驱(2H)、智能四驱(AWD)、高速四驱(4H)、低速四驱(4L)四种模式的切换,充分考虑到了不同场景下所需要的最优驱动模式。


这套四驱系统精髓在于:通过机械锁分动器,四驱系统可以对车辆实现 100:0%-0:100% 的扭矩分配,辅以前后桥差速锁,只要任何一个车轮有附着力时,都能实现百分之百的强动力输出,实现脱困。

同样的逻辑适用于新车的安全体系。


坦克 500 Hi4-T 采用非承载式车身结构形式,也就是我们常说的「带大梁」,它是硬派越野车标志性的特征。整车采用超强车身刚度,高强度钢应用比例超过 75%。越野车只有充足的车身刚度,它才能经得住复杂地形的考验。


对于新能源车,很多人「谈电色变」,尤其是硬派越野这种行驶环境可能会更恶劣的车型:电池剐了蹭了怎么办?
对此,Hi4-T 结构做了充分的安全性考虑。


第一是独特的电池包布局,新架构创新性地将电池包的安装点布置在车辆大梁的横纵梁内,坚固的大梁构成的第一道防线可以有效抵御正后侧多方位碰撞,它满足超国标 3 倍的振动冲击要求,电池后部还设置了增强合金防撞梁,全方位无死角对电池包形成保护。


第二道防线建立在电池包本身,电池的上壳体采用熔点可达 1500℃ 高温的冲压钢板,内侧还喷涂防火隔热层,并且电芯之间加注了高隔热性能的填充物,它们能够系统地降低极限场景下电池的耐冲击、防涉水能力,降低电池起火、短路等风险。

这些都是 Hi4-T 架构所提供的能力,换句话说,新能源硬派越野绝对不是「越野车 + 电池包」那么简单。


坚实稳固的车身结构、持续稳定的动力输出、能够随机应变的两驱/四驱模式,这些传统硬派越野车所必须具备的素质在坦克 500 Hi4-T 上都有着充分的体现,而针对「越野 + 新能源」带来的安全性挑战,新车更是通过特殊的电池包防护,用系统工程的思维将其化解。


从此,「触电」对于越野车来说不再是想当然的「减分项」,而是一种切切实实的加分。这种「转劣为优」的能力来自于 Hi4-T 结构对新能源越野痛点之处的独到理解,同时也仰仗于坦克品牌在越野领域的长期积累。

「触电」让越野变得更有趣


为什么说加分?


在 Hi4-T 架构的加持下,作为越野新能源的坦克 500 Hi4-T 不仅拥有极高的可靠性,更是在场景化的用车中具备了极高的可玩性和经济性。


以加速性能为例,传统燃油车时代的硬派越野车几乎没有一个能够像今天的坦克 500 Hi4-T 一样跑进 6.9 秒。很多人疑惑,加速能力对越野车有那么重要吗?


我的答案是肯定的。

越野车不仅是穿越工具,它更是我们日常通勤的伙伴。如果只一味地追求通过性而罔顾加速能力,那么它在城市尤其是高速驾驶场景下的体验是极为糟糕的。


作为曾经的 3.6L 自吸牧马人车主,我深有体会。它绝对是越野的好手,但它绝对也是高速出行的噩梦。


再者就是能耗,硬派越野车由于行驶工况和造型设计的问题经常被人称之为「油老虎」,它巨大的油耗不仅反复勒索你的钱包,更是一次又一次地让你把时间浪费在加油之路上。


混动的加入则让这些尴尬得到了明显的好转,以坦克 500 Hi4-T 为例,其「智能油电控制」策略,它可以场景化的对油和电进行调配。


比如:


1、在城市工况高电量状态下,用户可以采用纯电模式行驶,纯电可以做到 110km 的续航。


2、当电量剩余不足 13.5% 时,系统又会自动切换至混动模式,混动模式下 SOC 剩余 10% 时自动启动发动机,发动机驱动的同时,还能够通过刹车和滑行进行能量回收,为电池充电;


3、当需要大动力时,P2 电机就会辅助发动机驱动,提供持续稳定的动力输出。

这种对能量的精细化管理能够大大降低车辆的油耗表现,,这对于传统燃油硬派越野车来说简直就是天方夜谭!


不光是能耗,「触电」为越野车所提升的想象空间还有很多,很典型的两个例子:电驱会让整车 NVH 表现更好;新车所搭载 3.3kW 的外放电功能可以接入咖啡机、电磁炉、投影仪等各种家用电器,满足越野玩家的各种户外需求……

这些都是建立在可靠性基础上,「新能源 + 越野」所能提供的新价值,它们让燃油时代原本「傻瓜」的硬派越野变得有趣起来。

新时代越野车的「新定义」


行文至此,我斗胆想对新时代越野车的可靠性提出新的定义:


一、功能可靠:它必须在动力、车身结构等物理层面具备扎实的能力,能够满足用户越野的基本初衷,这一点不随能源形式的改变而改变;


二、安全可靠:对于纯电驱和越野的先天矛盾,例如电机衰减、电池防护等等要有完善的解决方案,目前来看混动是最佳的技术路线,但这并不意味着「新能源 + 越野」就是堆配置那么简单;


三、情感可靠:「触电」并不应该是简单的改变能源形式,要充分发挥电所能带来的想象空间,满足用户的感性需求,尤其要针对越野场景。

想要兼顾这三部分并不容易,它需要从新能源越野车的底层研发开始做起。换句话说,只有从架构出发,才能做好这一切。我们必须明白,新能源越野车绝不是打着越野车的旗号再披上新能源的外壳。

某种角度来说,越野的本质是一场对车辆可靠性的验证之旅。面对严苛复杂的路况,一台越野车能够帮你安全地通过,这才是它的本质价值。而新能源的加入,应该以对这一价值进行正向提升为目标,而不是为了「踩风口,赚噱头」,一昧地「追时势」。

事实上,坦克并不是世界范围内第一家做新能源越野车的品牌。在此之前,Jeep 的插混牧马人上市已有两三年。


我在与坦克高层的沟通中得知,坦克进军新能源的节奏是谨慎的,秉持对越野的敬畏,坦克品牌深知越野和新能源之间存在的先天矛盾,所以在技术准备充足之前,他们没有选择贸然进入这一领域。

时至今日,Hi4-T 架构已经准备就绪,坦克才有底气先通过混动这一技术路线切入新能源市场,这个过程是极为审慎的。从技术角度上来说,Hi4-T 架构很好的平衡了越野和新能源之间的矛盾,把电动化给越野车有可能造成的负面影响一扫而空,同时发挥电力的灵活性为用户带来更多的体验增益和新价值。


这是一项了不起的突破,更了不起的是,坦克从始至终都在坚守着越野的初衷,他们懂得越野人真正需要什么,并以此为核心去打造新时代的硬派越野车,这是最难能可贵的。


原创文章,作者:常岩,如若转载,请注明出处:https://www.cydao.com/15348.html

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