飞凡的智能座椅,能否抚慰易伤的腰椎?

在燃油车时代,极致舒适的座舱配置,往往与大马力、豪华、昂贵等关键词联系在一起。但正如新能源车时代剥夺了大马力的专属权一样,极致舒适也开始加速了自己的普及。

6 月 6 日,飞凡汽车举办了首届飞凡舒适科技日「COZY DAY」,不仅这一活动类型在行业内尚属首创,飞凡 F7 要做「30 万内最舒适的轿车」这一目标也算是在当前局势中找到了另辟蹊径的突破点。

今年 3 月,在飞凡 F7 发布之前,飞凡汽车推出了巴赫座舱,主打座舱的舒适性,还在滤振、音效、舒缓晕车等方面发力。

对于舒适性的重要性,消费者用脚投的票不会撒谎。根据飞凡汽车的调查结果,飞凡 F7 首批 4000 名车主,有 63.7% 是因为飞凡巴赫座舱而选择这款车。

在这次飞凡舒适科技日的规划中,飞凡在座舱舒适性上更进一步,不仅将座椅升级成主动式人体工程学座椅,同时还改进了晕车舒缓系统。

更懂你的智能座椅

发布会当晚我最感兴趣的一项内容,就是这个可以根据用户身体自适应调节的「Flex Air 主动式人体工程学座椅」,让我有种科幻照进现实的感觉。

这款座椅有一套智能自适应算法,让座椅可以根据不同情况主动调节,适应你的身体。具体来看,座椅蕴含三大技术,包括主动贴合、弯道身体平衡以及硬度主动调节。

在如今的新能源车中,座椅记忆功能屡见不鲜,但天气变化带来的着装厚度变化,让用户还是需要时不时调整座椅。

飞凡的主动贴合技术就能解决这个痛点,座椅能在你落座时扫描你的体型,然后自动调节座椅中的气袋,保证入座时的贴合度。

除了静态,飞凡还考虑了动态场景。众所周知,汽车行驶时是会颠簸的,我们的身体也会随之产生位移,这就会让座椅与身体不能长时间贴合,进而造成腰痛等情况。

这种情况下,飞凡的座椅也能实时采集人体信号,进而调节座椅内的气袋来动态贴合乘客的身体,给腰背部更好的支撑。

另外,弯道身体平衡技术让座椅还会根据横向加速度、导航、智驾等信息,提前预判车辆动态,比如在弯道行驶,或者经过坑洼路面时,座椅都会将侧翼气袋预充气,及时提供侧向支撑。

飞凡 Flex Air 主动式人体工程学座椅的主动调整还包括软硬度。

过去的汽车座椅,往往只能在舒适与运动风格中选其一,因为在一个不会变化的静态座椅上,这两种风格是矛盾的。不过,飞凡这次凭借这把可智能调节的座椅,想要让座椅风格在运动和舒适之间自由切换。

这款座椅会根据用户的驾驶模式和驾驶习惯,智能匹配软硬度和贴合度。 比如在运动模式或者速度较快时,座椅气袋、气柱会主动充气变硬,让座椅咬合住身体;低速行驶时,气袋、气柱又会放气收缩,让座椅表面重回柔软。

还有很重要的一点,是飞凡汽车让座椅融通了智舱、智驾、底盘、动力等域控,最多可以打通车内 200+ 个信号连接。这体现了飞凡汽车在整车电子电气架构上的统一,后续车辆也能在这个基础上推出更多的新功能,就像特斯拉推出原本没有规划的哨兵模式那样。

再说晕车舒缓系统,目前电动车的加速能力普遍较强,动力响应速度也快,更容易让人晕车。针对这一点,飞凡汽车在 X 轴,即前后方向上,主要通过优化刹车来规避。车辆会根据实际情况,主动帮你踩一点刹车,这样就能减少减速度的波动,让刹车更加平稳。而在 Y、Z 轴上,则进行了后桥动态晕动优化,抑制底盘振动并改善不适感。

另外,飞凡还会在情绪层面缓解晕车,因为有些人晕车是因为运动刺激导致身体太紧张。飞凡的情绪舒缓模式,会播放特制的「舒缓音乐」,并联动座椅的按摩、加热、通风功能,还会智能控制空调温度、气流与屏幕亮度,综合缓解我们感官上的紧张感。

不过,飞凡方面也透露,这些技术目前还处于研发打磨阶段,后续落地时间还未公布。在我看来,飞凡之所以举行活动提前预热,应该也是想看看用户、媒体们的反馈如何,再做进一步调整,毕竟这些技术的投入一看就很大,如果不和外界交流,一味地埋头苦干,最后功能推出了市场却不买账就不太好了。

如果你觉得哪项技术直击了你的痛点,或者觉得哪项技术只是徒增功耗与成本,也欢迎留言评论以及拍砖,批评意见应该也是飞凡目前急需的。

飞凡的独家优势

在发布会结束后,飞凡汽车又安排了高管群访环节,有上汽创新研发总院的常务副院长芦勇,以及飞凡汽车用户发展中心总经理刘晨到场参与。我觉得其中最值得关注的,就是如何保证新款座椅的稀缺性、为何选择舒适作为技术区隔这两个问题。

虽然发布会上的座椅看起来很强大,但这份强大是由供应商提供,还是飞凡汽车独有的呢?

关于这个问题,飞凡方面颇为自信,他们表示自己建立了一个为国人的身材所打造的人体工学数据库。飞凡根据这些数据进行受力分析、假人测试,可以较为精准地贴合国人的身材。另外,对于巴赫座椅主打的腰椎、颈椎友好,飞凡也从受力角度做了大量的工程认证,这也不是其他车企短期能追上的。

在飞凡汽车的介绍中,此前国内汽车行业在舒适、被动安全方面,大量地沿用西方国家的人体模型,但东方人的人体与西方人不同,比如由于饮食差异造成东方人的肠子较长,进而导致腰比较长。所以车企需要建立新的人体工学数据库,才能更好地服务国内用户。

关于为何选择舒适作为技术区隔,飞凡方面表示,舒适也需要科技的赋能,所以飞凡选择极致舒适路线,也代表着可以建立起足够高的技术壁垒。据了解,飞凡在人机工程学座椅中的投入不亚于对智能座舱、智能驾驶的投入。

之后,我们顺势聊到飞凡的智能座舱、智能驾驶团队。飞凡方面透露,目前公司智能驾驶研发团队有 400 人左右,做智能座舱产品的有 300 多人。除了研发人员,还有一些场景定义的工作人员,整个智能驾驶、智能座舱团队总共加起来千人左右。

不过,对于老用户能否升级此次发布的新技术,飞凡方面没有正面回复。我个人的观点是,软件层面的升级对于注重电子电气架构的飞凡来说问题不大,但是比较复杂的硬件升级就比较难实现了,比如为老款车型更换新一代座椅。

写在最后

我们看现在的新能源车市场,车与车之间已经很难像燃油车那样,在加速、动力层面做出显著差异。这种情况下,我觉得飞凡汽车选择舒适作为自身的竞争壁垒,是一个比较明智的选择,目前的新能源车用户,对于舒适性配置的感知也比较强。我们看近期销量一路高歌的理想汽车,也是把舒适性配置作为一大卖点。

另外,背靠上汽集团的飞凡品牌在智能驾驶、智能座舱方面团队千人左右的人数,在行业中属于中上水平,颇显财大气粗。这也保证了飞凡旗下车型在智能座舱、智能驾驶方面的产品力,进而配合舒适性配置给用户更完善的综合体验。 至于这种综合体验能否让更多用户买单,促进飞凡汽车的销量?我们会持续关注,不妨再多给飞凡几个月的时间。

原创文章,作者:郑浩钧,如若转载,请注明出处:https://www.cydao.com/16345.html

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郑浩钧郑浩钧编辑
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