飞凡的智能座椅，能否抚慰易伤的腰椎？

在燃油车时代，极致舒适的座舱配置，往往与大马力、豪华、昂贵等关键词联系在一起。但正如新能源车时代剥夺了大马力的专属权一样，极致舒适也开始加速了自己的普及。

6 月 6 日，飞凡汽车举办了首届飞凡舒适科技日「COZY DAY」，不仅这一活动类型在行业内尚属首创，飞凡 F7 要做「30 万内最舒适的轿车」这一目标也算是在当前局势中找到了另辟蹊径的突破点。

今年 3 月，在飞凡 F7 发布之前，飞凡汽车推出了巴赫座舱，主打座舱的舒适性，还在滤振、音效、舒缓晕车等方面发力。

对于舒适性的重要性，消费者用脚投的票不会撒谎。根据飞凡汽车的调查结果，飞凡 F7 首批 4000 名车主，有 63.7% 是因为飞凡巴赫座舱而选择这款车。

在这次飞凡舒适科技日的规划中，飞凡在座舱舒适性上更进一步，不仅将座椅升级成主动式人体工程学座椅，同时还改进了晕车舒缓系统。

更懂你的智能座椅

发布会当晚我最感兴趣的一项内容，就是这个可以根据用户身体自适应调节的「Flex Air 主动式人体工程学座椅」，让我有种科幻照进现实的感觉。

这款座椅有一套智能自适应算法，让座椅可以根据不同情况主动调节，适应你的身体。具体来看，座椅蕴含三大技术，包括主动贴合、弯道身体平衡以及硬度主动调节。

在如今的新能源车中，座椅记忆功能屡见不鲜，但天气变化带来的着装厚度变化，让用户还是需要时不时调整座椅。

飞凡的主动贴合技术就能解决这个痛点，座椅能在你落座时扫描你的体型，然后自动调节座椅中的气袋，保证入座时的贴合度。

除了静态，飞凡还考虑了动态场景。众所周知，汽车行驶时是会颠簸的，我们的身体也会随之产生位移，这就会让座椅与身体不能长时间贴合，进而造成腰痛等情况。

这种情况下，飞凡的座椅也能实时采集人体信号，进而调节座椅内的气袋来动态贴合乘客的身体，给腰背部更好的支撑。

另外，弯道身体平衡技术让座椅还会根据横向加速度、导航、智驾等信息，提前预判车辆动态，比如在弯道行驶，或者经过坑洼路面时，座椅都会将侧翼气袋预充气，及时提供侧向支撑。

飞凡 Flex Air 主动式人体工程学座椅的主动调整还包括软硬度。

过去的汽车座椅，往往只能在舒适与运动风格中选其一，因为在一个不会变化的静态座椅上，这两种风格是矛盾的。不过，飞凡这次凭借这把可智能调节的座椅，想要让座椅风格在运动和舒适之间自由切换。

这款座椅会根据用户的驾驶模式和驾驶习惯，智能匹配软硬度和贴合度。 比如在运动模式或者速度较快时，座椅气袋、气柱会主动充气变硬，让座椅咬合住身体；低速行驶时，气袋、气柱又会放气收缩，让座椅表面重回柔软。

还有很重要的一点，是飞凡汽车让座椅融通了智舱、智驾、底盘、动力等域控，最多可以打通车内 200+ 个信号连接。这体现了飞凡汽车在整车电子电气架构上的统一，后续车辆也能在这个基础上推出更多的新功能，就像特斯拉推出原本没有规划的哨兵模式那样。

再说晕车舒缓系统，目前电动车的加速能力普遍较强，动力响应速度也快，更容易让人晕车。针对这一点，飞凡汽车在 X 轴，即前后方向上，主要通过优化刹车来规避。车辆会根据实际情况，主动帮你踩一点刹车，这样就能减少减速度的波动，让刹车更加平稳。而在 Y、Z 轴上，则进行了后桥动态晕动优化，抑制底盘振动并改善不适感。

另外，飞凡还会在情绪层面缓解晕车，因为有些人晕车是因为运动刺激导致身体太紧张。飞凡的情绪舒缓模式，会播放特制的「舒缓音乐」，并联动座椅的按摩、加热、通风功能，还会智能控制空调温度、气流与屏幕亮度，综合缓解我们感官上的紧张感。

不过，飞凡方面也透露，这些技术目前还处于研发打磨阶段，后续落地时间还未公布。在我看来，飞凡之所以举行活动提前预热，应该也是想看看用户、媒体们的反馈如何，再做进一步调整，毕竟这些技术的投入一看就很大，如果不和外界交流，一味地埋头苦干，最后功能推出了市场却不买账就不太好了。

如果你觉得哪项技术直击了你的痛点，或者觉得哪项技术只是徒增功耗与成本，也欢迎留言评论以及拍砖，批评意见应该也是飞凡目前急需的。

飞凡的独家优势

在发布会结束后，飞凡汽车又安排了高管群访环节，有上汽创新研发总院的常务副院长芦勇，以及飞凡汽车用户发展中心总经理刘晨到场参与。我觉得其中最值得关注的，就是如何保证新款座椅的稀缺性、为何选择舒适作为技术区隔这两个问题。

虽然发布会上的座椅看起来很强大，但这份强大是由供应商提供，还是飞凡汽车独有的呢？

关于这个问题，飞凡方面颇为自信，他们表示自己建立了一个为国人的身材所打造的人体工学数据库。飞凡根据这些数据进行受力分析、假人测试，可以较为精准地贴合国人的身材。另外，对于巴赫座椅主打的腰椎、颈椎友好，飞凡也从受力角度做了大量的工程认证，这也不是其他车企短期能追上的。

在飞凡汽车的介绍中，此前国内汽车行业在舒适、被动安全方面，大量地沿用西方国家的人体模型，但东方人的人体与西方人不同，比如由于饮食差异造成东方人的肠子较长，进而导致腰比较长。所以车企需要建立新的人体工学数据库，才能更好地服务国内用户。

关于为何选择舒适作为技术区隔，飞凡方面表示，舒适也需要科技的赋能，所以飞凡选择极致舒适路线，也代表着可以建立起足够高的技术壁垒。据了解，飞凡在人机工程学座椅中的投入不亚于对智能座舱、智能驾驶的投入。

之后，我们顺势聊到飞凡的智能座舱、智能驾驶团队。飞凡方面透露，目前公司智能驾驶研发团队有 400 人左右，做智能座舱产品的有 300 多人。除了研发人员，还有一些场景定义的工作人员，整个智能驾驶、智能座舱团队总共加起来千人左右。

不过，对于老用户能否升级此次发布的新技术，飞凡方面没有正面回复。我个人的观点是，软件层面的升级对于注重电子电气架构的飞凡来说问题不大，但是比较复杂的硬件升级就比较难实现了，比如为老款车型更换新一代座椅。

写在最后

我们看现在的新能源车市场，车与车之间已经很难像燃油车那样，在加速、动力层面做出显著差异。这种情况下，我觉得飞凡汽车选择舒适作为自身的竞争壁垒，是一个比较明智的选择，目前的新能源车用户，对于舒适性配置的感知也比较强。我们看近期销量一路高歌的理想汽车，也是把舒适性配置作为一大卖点。

另外，背靠上汽集团的飞凡品牌在智能驾驶、智能座舱方面团队千人左右的人数，在行业中属于中上水平，颇显财大气粗。这也保证了飞凡旗下车型在智能座舱、智能驾驶方面的产品力，进而配合舒适性配置给用户更完善的综合体验。 至于这种综合体验能否让更多用户买单，促进飞凡汽车的销量？我们会持续关注，不妨再多给飞凡几个月的时间。