奥迪也有纯电新能源，卖得可以的那种

几年前，如果让大家做一道填空题，大家会在「奥迪 + 笑」后面加上一个「傲」字。

而到了纯电时代，似乎更多人会选择在「奥迪 + 笑」之后添上一个「料」字。

2022 年 11 月，一家奥迪经销商在店面外墙上挂出了「奥迪也有纯电新能源」的巨大字幅，结果这件事在网上引发了如潮的讽刺。

我其实不太理解，这难道不正是体现了一家巨头面对行业转型的决心之强，以及渠道能力覆盖之广吗？

果然，反转没让我等待太久。

2023 年第二季度结束，一张中国市场 30 万级纯电 SUV 销量 TOP10 榜单开始在网上流传，奥迪 Q4 e-tron 以 2351 的月销量排名第 4。

这一成绩，不仅对大家推崇备至的新势力车型实现了超越，而且在传统豪华品牌中，按照增速来看，Q4 e-tron 是最快完成这一销量目标的车型，按照技术方案来看，它又是销量最大的正向纯电车型。

奥迪在「也有纯电新能源」之前的时代所积累的产品定义经验，正在下一个主流市场出现之际，擦亮新的光彩。

成熟之变

2019 年，我和我的合伙人安老师在一起筹划建立超级充电站这家媒体，当时我们坐在广州的一个咖啡店门口，在一张纸上盘算中国新能源市场 2025 年能不能卖出 500 万辆新能源车。

我至今还记得安老师当时一顿计算猛如虎，然后告诉我：不能。

即便是对于新能源极度乐观的我们，也没能乐观地猜到中国新能源市场增速的乐观程度。

公安部数据显示，2022 年我国新能源汽车保有量达 1310 万辆，同比增长 67.13%，这也使得新能源车在 2018-2022 年之间的渗透率快速增长，年均复合增长率为 57.37%。

7 月 4 日，乘联会发布统计数据，2023 年 1-5 月，中国市场累计销售 234.1 万辆新能源车，按照这一数据，乘联会预测 2023 年中国新能源乘用车销量为 850 万辆，按照 2350 万辆狭义乘用车销量计算，年度新能源车渗透率有望达到 36%。

新能源汽车的快速发展对汽油消费替代进一步增强，带来的也是消费群体的快速转变。

电动汽车的主流消费群体，也在从之前品牌秩序的颠覆者，逐渐变为品牌秩序的继承者。在从燃油车过渡到电动车的用户当中，很多还会沿袭着过往对于品牌标签的认知，并追求操作习惯和内饰布局的一致性。

同时，我们鲜明地发现，大家对于一辆电动车中「车」的比重的重视性正在明确加强，这包括了对于底盘调校、乘坐舒适性乃至空间质感的营造水平。

最后，大家对于电动化和智能化的要求也日渐严格，当新潮成为旧日故事，类似于续航的标定等，大家也希望能够更为明晰和精准。

对于最近大热的概念车迷彩伪装这件事上，奥迪可以说是祖师爷版的存在。

2019 年的日内瓦车展上，我就见到了当时被裹得严严实实的 Q4 e-tron 伪装车。

但伪装能掩饰住外形，无法掩饰住尺寸。

奥迪自己对于 Q4 e-tron，一直有个 ABC 的描述：在 A 级尺寸的车身中，拥有 B 级的后厢空间，以及不输 C 级的乘坐体验。

Q4 e-tron 的车身尺寸为 4588mm*1865mm*1626mm，这一车身长度甚至比 Model 3 等轿车还要短，但它提供了在座椅翻折后最大 1490L 的后备箱空间，小到通勤放包、大到搬家冒险，各式「装备」都能在车中找到一席之地。

另外，Q4 e-tron 纯电平台，给了它极佳的空间布置便利性，整车给驾驶舱足足留出了 1828mm 的纵向长度，而纯平的后排地板，以及可以 4/2/4 灵活分折的后排座椅，让你无论坐在车辆的任何一排，都能感觉到舒适的自由。

车外变小，车内变大，也映衬了今年中国新能源车市的两大需求。

一二线城市的用户，其实更加实用好用的是更为灵活的中小型车辆，因此很多用户开始寻找不要过长过大的车，而关于空间舒适化的「内卷」，又让人难以割舍空间的宽敞。Q4 e-tron 的 ABC，算是两全其美的解题秘诀。

灵上加巧

但下面这道题，可能不太好解。

都说一辆好车，首先得是一辆好开的车，但纯电时代的「好开」，因为变革，所以横跨很难兼顾的两端：

如何又要有纯电的新意，又要有奥迪的回忆？

Q4 e-tron 的答案是，让纯电的归纯电，让奥迪的归奥迪。

比如，经典的 quattro 四驱系统，在电力时代拥有了惊人的反应速度。在双电机车型中，前后轴的动力来自于不同的电机，因此可以实现前后动力的完全解耦，再由于电机的精准控制特性，可以实现对于动力和制动力的毫秒级转换，实现极其高效的控制。

而在传统的底盘机械部分，奥迪在运动领域的积淀得以施展。在底盘部分，Q4 e-tron 在国产奥迪车型当中首发搭载了 DDC 可调减振器、后副车架 4 点柔性连接、前后铝制轴承座及后桥部分铝制连杆，这些都大大提升了底盘质感。

Q4 e-tron 相对豪华的定位，也让他有了更多精进配置的机会，比如新增的渐进式转向系统，让车在低速的时候手感更轻柔，在高速状态下指向更精准。

得益于电动时代的技术进化，Q4 e-tron 很多事关车身品质的优化起到了一箭双雕的作用。因为电池组加入而得到提升的车身刚性，带来了更加好的降噪表现，而为了降低风阻所做的设计调整，也变相降低了风噪。而在很多人买车根本不会注意的地方，奥迪传统的责任感也在发挥作用，就像更完善的底盘装甲覆盖、更高成本的降噪轮胎，都是不会出现在配置表上，但却攸关体验的细节。

纯电 + 奥迪双管齐下，也让新技术得以解决老问题，更细腻的底盘加上更精准的电控，甚至让 Q4 e-tron 在对抗晕车等传统电动车问题上，取得了阶段性成果。

老病新治

奥迪不仅在用新技术解决老问题，也在用老态度根治新不满。

J.D Power 在 2021 年对于北美消费者购买电动车时的心态做了统计调查，在豪华车细分市场中，消费者最为关心的产品因素是电池安全，而在大众消费车型领域，消费者最关心的是电动车的续航。

而国内多家统计机构的数据也佐证了这一点，对于电动车的新用户来说，安全依然是他们首要关心的问题，而对于有一定电动车用车经验的用户来说，他们往往会希望电动车标识的续航里程能够更加准确。

为了提升续航里程的准确性，Q4 e-tron 在软硬件实现了双向推进。硬件上，全系三元锂电芯，提供了更加准确地测量基础。而在算法上，奥迪通过定制算法，以双重冗余计算，实现极其准确的电量结果。

在我们之前的长期试驾中，基本经过 300 公里的累计驾驶，Q4 e-tron 就可以根据车主的驾驶风格和车辆的状态，得出非常准确的剩余里程。

安全更是豪华品牌最舍得用料的地方，虽然在 2023 年，我们已经反复强调行业不应该渲染电动车的用电安全问题了，但 Q4 e-tron 确实也把安全放在了底层构建的关键环节。高结构强度的车身，加上全铝合金外壳的电池包，实现了两道坚固的物理屏障。而内部结构梁、电信传感器、烟火式保险和云母阻燃层等配置，都让电池包无论是遭遇碰撞、还是不幸出现热失控问题，都能保证人身安全。

2023 年，也成为 Q4 e-tron 在中、美、欧三大市场同时在售的第一个完整年份，从各个区域的销售数据看，它不仅都在实现销量的迅速爬升，也成为了豪华品牌维度当中销量最可观的单一车型。特别是在很多传统品牌折戟沉沙的中国市场，还能够实现销量的反超，更是难能可贵。

随着下半年奥迪 PPE 平台开始量产以及各款主力区间车型纷纷落地，相信伴随着奥迪的全面电动化战略，会有更惊人的成绩等着我们。

奥迪也有纯电新能源，卖得可以的那种。