奇瑞为余承东送来「烦恼解药」？

最近余承东可能有些不畅快。

曾经被视为中国新能源黑马、华为「智选车」模式下最成功的的品牌，问界近些日子没了 2022 年的意气风发。在 2023 年春天推出了新品「M5 智驾版」的情况下，问界品牌的上半年累计销量仅为 17067 辆，与去年同期相比下滑了 15.5%。或是为了跟上行业降价风潮和提振销量，问界品牌进一步推出了起售价更低的「M5 标准版」，只不过问界品牌目前的月销量仅为 3000 上下，和去年年底一举破万的成绩相去甚远。

据闻，问界品牌下半年还会有新车 M9 上市，这是一款豪华大尺寸 SUV，将对标奔驰 GLS、路虎揽胜等百万级豪华车型。但可想而知，问界 M9 并非走量主力，还不清楚会为问界带来多少增量。

不可否认，问界品牌的确遇到了一些瓶颈，而且目前来看手上的牌也不太多。只不过，问界可能没牌打，但「智选车」模式有：从今年上半年开始就有传闻称华为会和奇瑞合作，在智选车的合作框架下推出新品。8 月 7 日早上 10 点，余承东在微博上正常宣布智选车业务下首款纯电轿车即将登场，而从微博配图中的车辆渲染图可以看出，这就是传闻中和奇瑞合作的结晶。

「智选车」出品、联手奇瑞，看上去还不错的设计再加上「纯电轿车」四个字，难道余承东再次找到了爆款密码？

陌生的老面孔

对大多数圈内人士来说，听到余承东官宣新车其实不会感到太惊讶。早在今年 4 年，圈内就有消息传出华为有意在智选车的模式框架上和奇瑞合作，只不过当时奇瑞并没有明确表态，随后此事也不了了之。

如今尘埃落定，加上渲染图中新车的 LUXEED 车标，几乎可以肯定这就是华为与奇瑞合作打造的新车——代号为 EH3。也因为如此，此前的爆料信息得以一一对应，尽管这款智选新车发布时间未知，但一些基本信息我们已经可以整理出来。

今年 4 月，奇瑞在「新能源之夜」大型活动中正式推出两个全新的新能源整车平台，分别是定义为「高性能电动车平台」的 E0X，和面向混合动力车辆的 C-DM。其中，E0X 又可以细分为 E03 和 E0Y，分别对应轿车平台，和 SUV 平台。

或许这样理解可以更直接一些：「E03」中的「3」，对应的是特斯拉 Model 3，「E0Y」中的「Y」，对应的是 Model Y。

华为-奇瑞智选车项目的产品也是由奇瑞的 E0X 平台演变以来，不过到了华为这边，轿车的平台代号变成了 EH3，而 SUV 的平台代号变成了 EHY。名字虽然换了但平台能力和对标方向基本不变，智选车的平台和奇瑞自家的平台，基本可以视为是同一个东西。

他们之间的关系是，奇瑞将 E0X 平台交由旗下新成立的子品牌「星纪元」进行首发，同时在 4 月的活动中推出了概念车星纪元 STERRA ES（基于 E03 平台打造）和星纪元 STERRA ET（基于 E0Y 打造）。同样的平台，在与华为合作的项目中代号变成了 EH3 和 EHY，但平台能力基本不变，只不过华为会根据自己的需求对外观、内饰、座舱和辅助驾驶等细节项进行重新设计和定义。

在平台能力上，早期消息指出奇瑞 E03 平台将会提供两驱或者四驱版本，最高零百加速可以做到 4 秒级别，最高纯电续航能力为 700 公里；充电能力上，最高可支持 800V 高压平台，也可以向下兼容 400V 平台；入门版辅助驾驶系统使用地平线征程 3 芯片，高阶版本采用华为 MDC 计算平台。

由此可以得知，华为智选车的首款纯电轿车，也就是 EH3 也基本具备上述能力，和同级别的竞争对手看齐，甚至个别细分项拥有优势。

外观方面，通过余承东放出的渲染图可以看到，这款新车线条圆润、饱满，车头较短但车厢占比较多，车辆高度也并非低矮设计，如此强调乘员空间的设计也能看出这款车型应该还会以舒适、家用为第一考虑。

在前脸的造型上，新车毫不意外地使用了贯穿式的日间行车灯组，上扬且锐利的大灯以加上有「折痕」的前脸进风口设计，会让人想起保时捷 Taycan ——一款充满运动激情的纯电跑车。

从车身比例来看，该车的轮圈尺寸应该不少于 20 英寸，车顶的激光雷达也预示了将会搭载高阶的智能辅助驾驶系统，外界消息表示，这款新车会搭载华为的 ADS 2.0 系统。

简而言之，这款智选新车展露出来的气质和大多数同级别轿车非常类似——主打家用、舒适，但又兼顾运动和驾驶质感。根据传闻，EH3 智选车除了外观设计由华为操刀外，内饰和座舱设计也几乎完全交由华为负责，当然余承东也提到了具体原因：新车将会搭载 HarmonyOS 4 系统。

不久前正式发布的 HarmonyOS 4 强调了智能座舱场景中的体验升级，比如说乘客可以快速地将手机或其他移动设备的界面投影到车机屏幕中，车机大屏可以成为游戏拓展屏、飞行器监视器等。在华为的理解中，为了给用户展现最完整也是最好的 HarmonyOS 体验，他们会亲自设计、定制智能座舱，而作为 HarmonyOS 4 的首发平台之一，EH3 自然会是重点关照对象。

最后有关新车的定位和售价，可以肯定的是代号为 EH3 的智选品牌纯电轿车会直接和特斯拉 Model 3、小鹏 P7、比亚迪汉等 B 级轿车直接竞争，售价会在 20 万到 30 万的区间内。

随着新车进入宣传节奏，相信未来余承东会更主动地披露有关信息，但就凭目前已知的信息，相信这款代号为 EH3 的新车足以勾起我们的好奇心。而大家关心的除了车之外，还有华为的「下一步」：智选车模式，到底走向何方？

华为需要“一群”智选车

当余承东在微博上放出新车渲染图时，眼尖的网友很快就发现了端倪——车标不再是问界，而是 LUXEED。众所周知，奇瑞旗下的子品牌星途的英文商标为 EXEED，而 LUXEED 的商标，可以视为「LUXURY（奢华）」+「EXEED（星途）」的组合，也暗指这是基于星途打造的豪华汽车品牌。

实际上，商标的具体含义是什么还没有那么重要，更重要的是，挂的不是问界（AITO）的标。

对此有人认为，这意味着华为智选车模式将诞生一个全新的品牌逻辑，问界成为了华为×赛力斯的独有品牌，而未来华为×奇瑞推出的产品，只会使用 LUXEED 商标。

个人认为这样的猜测符合常理，也有事实支撑，但这对于华为来说很难说到底是不是好事。自 2022 年问界品牌横空出世以来，华为动用了大量的资源为问界造势，甚至将问界汽车搬到华为的线下门店中一同展示、销售，去年秋天更是闹出了要不要在问界品牌面前加上「华为」标识的大风波。

在教育了市场一年，并成功将华为和问界进行深度捆绑之后，华为在新车上启用全新品牌显然会让此前做的一切功亏一篑。到头来消费者不仅需要重新认识 LUXEED 品牌的来源、优势，更需要重新认识问界，而销售也需要不厌其烦地，一遍又一遍对到店的消费者解释，「问界只是智选车模式中的其中一个品牌」。

当然，这样的麻烦是建立在问界、LUXEED 同时在华为门店销售的情况中，因此也有观点认为，华为未来会重新整合、规划渠道，将「智选车」提出来成为更高一级的品牌标识，问界、LUXEED 等品牌划归旗下，同时销售。如果消费者明确知道自己去的是「智选车」的门店，似乎就更能理解为什么门店内既有问界，也有 LUXEED，甚至未来还会有更多不同的品牌了。

尽管重新建设渠道费时费力，但从长远来看或许这才是最好的解决办法。反正问界不可能成为「华为问界」，倒不如旗帜鲜明地告诉市场，华为还会和更多的车企进行合作推出「智选车」，华为的角色由始至终，都是「帮车企造好车」。实际上，除了已知的赛力斯和奇瑞外，还有消息传出江淮也将会和华为达成合作，加入到「智选车」的大军之中。

从产品角度来看，我们还能从 EH3 的外观设计上看出华为的进步。如果将 EH3 和刚刚公布「定妆照」的问界 M9 放在一起可以发现，他们之间已经拥有了所谓的「家族式设计语言」，这在前脸线条的设计、前大灯组的造型上体现得更加彻底。

这意味着，华为在汽车设计层面已经摆脱了过去不成体系的、「魔改」式的思路，进而拥有了属于华为智选车体系的设计逻辑和审美观。长远看来，这也是为了弱化合作品牌产品特色、强化华为基因的手段，或许未来标志性的家族式设计会和华为智慧座舱、华为 ADS 一样，成为智选车的主打卖点。

换言之，EH3 的到来可谓「意味深长」，正如余承东所说，它是首款搭载 HarmonyOS 4 的车辆，是智选车模式下首款纯电轿车，但同时也是明确的，除问界之外的智选车第二品牌。它的到来，或许会开辟华为智选车业务的新故事，也让人开始期待：2023 年秋冬两季，余承东还能复现去年问界的辉煌吗？