小米 SU7，Are you OK？

11 月 15 日下午，小米也体验了一把「微博之王」的滋味。

激烈的市场竞争迫使小米加快车辆研发进度，寓意为「Speed Ultra」的首款轿车 SU7 只能「反向跳票」，在 2023 年广州车展前夕露出真容。

在智能手机领域颇具影响力的小米，2 年前由雷军宣布加入造车浪潮。但随着行业内卷、竞争加剧，外界普遍认为中国新能源车市场的大门正在缓缓关上，如果小米按照原定计划要在 2025 年推出首款车型，那么将自动出局。

好在，紧赶慢赶小米 SU7 终究是得到了「身份证」，也意味着小米终于把入场券握在了手里。

尽管信息有限，但我们依然可以简单看看小米首款汽车的成色如何。

比参数，小米没输过

基于工信部的公示信息，小米新车 SU7 系列有数个值得关注的地方。

首先是车辆命名，根据「证件照」中车辆尾标可以确定，小米 SU7 将至少提供三个版本，分别是 SU7、SU7 Pro 和 SU7 Max。

SU7 Pro 和 SU7 Max 可以视为同一版本中的不同 SKU，产品型号同为 BJ7000MBEVA1；SU7 拥有单独的产品型号 BJ7000MBEVR2，为独立车型。

两个车型、三个 SKU，他们之间的直接差异体现在尺寸上。

三个版本拥有几乎一致的三围数据，车长相同（4997mm），宽度相同（1963mm），轴距相同（3000mm），但车身高度 SU7 要比 SU7 Pro/Max 高 15mm。

然后是动力差异，SU7 Pro/Max 均为双电机配置，前电机功率 220kW，后电机 270kW；而 SU7 应该是单电机配置，功率 220kW。由于动力总成功率的差异，SU7 Pro/Max 和 SU7 的极速也有不同，前者极速为 265km/h，后者为 210km/h。

另外，小米 SU7 Pro/Max 标配三段式电动尾翼，而 SU7 则不标配、不可选装；轮圈样式三个 SKU 均有两种款式可选，轮毂尺寸则有 19 英寸、20 英寸两种可选。

除了工信部「证件照」信息外，随着小米 SU7 热度的提升也出现了一些其他爆料消息，仅供参考。

首先是电池容量，有网友透露 SU7 的高配车型将搭载宁德时代供应的 101kWh 三元锂电池，支持 4C 快充，能够为双电机版本带来 800km 的续航里程；低配版本采用比亚迪提供的磷酸铁锂电池，容量未知、续航未知。

其次是电压平台，消息指出小米 SU7 系列车型会采用 400V+800V 的高低配方案，同时价格锚定 20-30 万元区间。

在智驾配置上，低配车型配备全向视觉系统，不可选装激光雷达，能够实现高速 NOA；中配车型（SU7 Pro）个人预测智驾能力和低配（SU7）相同，主要差异在性能和配置上。至于顶配车型则可选装激光雷达，从而实现城区 NOA。

综合上述已知的和爆料的消息，可以简单描画出小米 SU7 两个版本、三个 SKU 的大概面貌。

小米 SU7，系列中的入门版本，400V 平台、单电机，拥有基础智驾能力，标配小米澎湃 OS 座舱，有可能为产品序列中的长续航版本，预计起售价在 20 万元出头。

小米 SU7 Pro，系列中的中配，预计为 800V 平台、双电机，拥有基础智驾能力，标配小米澎湃 OS 座舱，相比低配提供更强的电气化性能，也有更多的舒适性配置。

小米 SU7 Max，系列中的顶配，800V 平台、101kWh 电池、4C 快充、双电机，可选装激光雷达以达到完全智驾能力，标配小米澎湃座舱。

比设计，小米有些Emmm

在设计层面，作为小米汽车的首款产品，至少从工信部的「证件照」中，我看不到设计上有太多令人眼前一亮的地方。

大体来说，可以从小米 SU7 上见到一些设计参考系的元素，比如说前大灯组会让我想起迈凯伦，前脸的层级和大灯的下进风口和 Taycan 有一些相似，45° 角的线条感，又会让人想起 Model 3。

但从好的方面来看，小米 SU7 能够将市面上优秀的设计糅合到一起，让车身整体的线条保持流畅、动感，也勉强算得上是不过不失。

其他一些有意思的设计点，比如门把手的样式不是现在最流行的弹出式、完全隐藏式门把手，半开放的设计的确能让体验和实用性得到大幅提升，只是不知道会不会在风阻上造成一些损失。

小米 SU7 系列的车尾设计元素较为复杂，可以看得出灯组为贯穿式设计，后出风口和尺寸不小的扰流套件带来了一定的运动感。

再看看可选装的配置，天幕样式可以选装、后视镜样式可以选装碳纤维样式，小米 SU7 整体上还是希望营造偏运动的氛围。

但客观上小米 SU7 系列糅杂了比较多的设计而丢失了原创感，要等到小米汽车沉淀出自己的设计体系，至少是下一代车型的事情了。

工信部「证件照」没有展示小米 SU7 的内饰，不过我们在互联网上找到了一张可信度较高的谍照。

这套内饰至少可以确定有黑、红两种颜色可选，智能汽车标配的大尺寸中控屏自然少不了，而分层级的仪表屏、按键繁多的方向盘同样展示了小米 SU7 偏运动个性的氛围。

此外，「证件照」也展示了小米汽车的一些细节。

首先是大家关心的商标问题，小米汽车沿用了小米商标，SU7 前车标采用「MI」字 Logo，而后车标则是「xiaomi」字样。

其次，「北京小米」的字样引发诸多猜测，申报文件中对 SU7 的定义为「北京汽车集团越野车有限公司的小米牌汽车」，结合总成生产企业为小米汽车科技有限公司等信息，可以推测出小米应该是借北汽的资质造车，至于整车工厂为小米自建。

新的赛道，新的挑战

结合目前已知的所有信息，包括配置参数和设计，大概可以总结出小米 SU7 的一些优缺点。

在优点方面：

第一，虽然是首款车型但配置并不落后。无论是电气性能、智驾配置、座舱能力等，至少在参数上都达到了现阶段 30 万元级纯电轿车的主流水准。另一方面，也展示了小米出色的供应链整合能力。

第二，车型定义上具备一定的前瞻性。设计符合 2023 年末、2024 年的主流审美，不会显得过时；「532」，也就是 5 米长、3 米轴距、2 米宽的尺寸跟得上行业主流，在面对头部竞争对手时不会显得尺寸吃亏。

第三，起售价格值得期待。400V+800V 的组合能够为小米 SU7 系列带来更低的起售价，符合消费者对小米汽车「高性价比」的产品预期。19.9 万起「交个朋友」也并非没有可能。

作为一名曾经的科技数码编辑，且对小米有一定的了解，小米 SU7 让我想起了当年的小米 1：用性价比开路。

然而今非昔比，小米 1 杀出的时候智能手机市场一片荒芜，但小米 SU7 到来的今天，新能源车市场已经是白热化：上有巨头比亚迪难以撼动，下有新势力虎视眈眈。就连老对手华为，都已经成为一方诸侯。

针对小米 SU7 系列汽车，我同样有两个疑问。

第一，小米 SU7 作为新入场的产品，相较于其他竞争对手核心的优势是什么？澎湃 OS 座舱能否超越鸿蒙座舱？整车质感能否超越已有的电动车产品？在核心参数的对比上，又是否领先于前辈？

第二，尽管小米 SU7 上来就给足了智驾配置，但最终的效果达到什么水平，仍有待观察。

华为能够自称「遥遥领先」是因为庞大的智驾团队，小鹏能够鹤立鸡群是因为不计成本的投入和漫长的技术积累，小米想在智驾层面获得与头部车企坐而论道的机会，难度会比我们想象中更高。

在智界 S7 公布预售价格的文章中我曾聊到，2023 年底、2024 年会进入 30 万元级 B 级纯电轿车竞争最激烈的时间点，智界 S7、极氪 007、阿维塔 12、极越 02 等尺寸「532」、拥有完全智驾能力的纯电轿车会先后入场，将市场划分为新旧两个世代。

在智界 S7、阿维塔 12 率先公布起售价，极氪 007 等明星产品也即将亮相广州车展的当下，留给小米汽车的时间将越来越紧张。

没有任何一家车企会怜悯小米 SU7 是「初生牛犊」，迎接它的只会是更猛烈的攻击。

小米汽车，「win or go home」。