对话孟侠：大众「聊发少年狂」？

伴随着在《乐队的夏天》第三季里夺冠，二手玫瑰主唱梁龙又在我的脑海里变得鲜活一把。

之前在综艺、直播中总以谦逊的邻家大叔范儿示人的他，穿上羽毛，拿上吉他，转身之中，在舞台上迸裂出完全不同的灵魂。

这可能会是一个人最具魅力的时刻。

有时候，如果把车圈各品牌都做个人格化的描述的话，大众汽车品牌可能很像是一位邻家大叔：常见亲切，熟悉可靠，但可能少了那么点时尚和个性。

而电动化、智能化以及由此而来的中国市场的激烈竞争，反倒给了大众这位大叔光彩转身的机会。

在这届广州车展上，我就对话了大众汽车乘用车品牌中国 CEO 孟侠（Stefan Mecha）——一位酷酷的大叔。

油电并重

最近网络上有一句俏皮话：我知道你很急，但你先别急。在这场专访之前，孟侠就拿出了同样的对话姿态，先发夺人。

他知道，中国媒体的问题，一定会聚焦在「电动」和「速度」上。

他在开篇就介绍到：「中国新能源车渗透率接近 40%，2025 年预计会达到 50% 左右。像上海这样的大城市已经达到了约 50%。由此可见，中国的转型非常快速，市场节奏相当迅猛，这也促使大众汽车加快步伐。」

但大众的理性决策是「油电并重」，即「希望在燃油车和新能源之间形成良性平衡」。

一方面，大众在燃油车方面的领先幅度确实过于「遥遥领先」，孟侠表示，「整体燃油车市场体量在 1400 万辆左右，燃油车仍旧有着庞大的市场基础」，这当中「我们的燃油车市场份额约为 15%，领先第二名不小的距离」。

「我们在燃油车方面的积累能够为我们继续投入新能源汽车，推动新能源的销量和研发奠定扎实基础」，「企业的业务模式必须具备健康的盈利能力，才能够可持续发展」。

另一方面，「新能源汽车盈利具有一定挑战」。

「纯电动车市场的挑战的确更大，市场竞争只会越来越激烈，我们的策略是保证在市场中不断发声并占据一席之地，然后力争提升销量。我们要做的并不是为了销量开启价格战，因为企业即便降价，最终的成本仍会转嫁到消费者身上，这不是我们愿意做的」。

而在燃油车所提供的坚实基础上，大众才有信心在新能源产品上更加多的把精力提升在产品品质上，并有更加灵活的策略来应对中国市场的竞争。

最关键的是，在这样稳定的企业运转下，消费者对于大众品牌的信心，才会被新能源车继承下来。

大众在玩一些很新的东西

平心而论，大众不仅之前几十年玩的东西都很新潮，最近玩的东西更是新潮。

除了和小鹏的深度合作之外，大众汽车还成立了大众汽车（中国）科技有限公司，CARIAD 和地平线成立的合资公司已开始相关研发工作、大众与中科创达的合作也在紧锣密鼓的实施中。

根本原因是大众汽车已经深刻认识到，对于中国市场，舶来主义已经行不通了。

孟侠说：「当前市场发展非常之快，技术更迭比以往都更加迅猛，这是我们要接受的现实。数十年来，我们将很多技术尤其是全球的先进技术带到了中国，而在过去三年，中国的出行生态和汽车产业迎来飞跃，呈现出与全球其他国家不同的发展路径、技术和特征。这时候，不管是在软件还是其他方面，我们就不能纯粹用舶来的方式把技术引入中国。因此，我们正以更合适的方式、更快的速度将最新的科技导入到产品中，使得我们在电动车领域也能把握市场脉搏。」

即将上市的 ID.7 VIZZION 可能是个很好的代表，它不仅在这次广州车展的大众展台上位居 C 位，而且在之前的试驾体验中，已经展现出了在科技方面的大范围提升。

「大众汽车一直致力于把全球最好的技术带到中国。作为一家德国企业，我们很多的燃油车技术诞生于德国，同时，也有许多技术是和中国合作伙伴共同开发的。近几年，中国的出行生态发生着日新月异的变化，发展速率远超其他国家，这就是为什么大众汽车必须做到『在中国，为中国』，希望在中国继续提高本土化水平。」

这当中，大家对于大众小鹏合作的「大鹏」尤为关心。

孟侠说，「2026 年，我们将推出两款和小鹏合作开发的车型，这对我们来说非常重要。两款车型定位 B 级车市场，这也是我们非常重视的细分市场。这两款车的设计非常棒，而且都将使用小鹏的平台。毫无疑问，消费者对于小鹏的平台和技术非常认可，再加上大众汽车的基因，这两款合作研发的车型值得期待。」

但孟侠也谈到，虽然平台确定了，但是在这两款车上市的当口，它们也会引入届时最为先进的技术，以及这两辆车的设计将全部由大众操刀，并引入大众对于制造和品控的标准把控。

「我们自己的研发团队再加上合作伙伴的研发团队，将给中国市场带来非常多出色的解决方案。」

在采访当中，孟侠还确认了大众正在和大疆进行技术合作，并在和科大讯飞探讨智能网联功能，这都为大众接下来的技术举措，提供了新的产品可能。、

更新锐的大众？

都说这届广州车展的关键词是「新能源 MPV」。

千呼万唤中，大众终于决定把 ID.Buzz 引入国内，不过这一举措难说恰当其时，要是几年前能在国内同步落地，没准还能有个先发优势。

因此，我也对大众引进车型在纯电时代的计划有了新的好奇，我问到：「之前大众汽车在中国市场投放电动车的时候，倾向于主流和平价车型，比如 ID. Buzz、ID.5 等都没有引入中国。但从广州车展的态势来看，中国消费者对于个性化和高性能车型的需求很旺盛。最近，ID.7 即将在全球推出旅行版车型，大众汽车在慕尼黑车展上也揭幕了 ID. GTI Concept 概念车，这些车型以后会不会被更快地引入中国市场？」

孟侠的回答很干脆：「我们当然要把全球车型带到中国。经验告诉我们，欧洲或是其他国家的车型概念在中国不见得行得通，本土化的长轴距燃油车就可以说明这一点。所以，我们在引入全球产品的同时也要谨记，如果导入中国就必须对其做相应的调整。高性能车的引入可能没有太大问题，但类似 ID.2 这样的车型对中国消费者而言也许不合适。我们也会做更多的调研，如果中国消费者喜欢 ID.2 这样的车型，我们也会考虑。」

在他看来，「消费者会为最新的技术吸引，但不是每个车的科技都一应俱全。有些车型的重点是智能驾驶，有些则是驾趣或科技感，消费者拥有最终的选择权。而且，科技含量很高的车并不一定会赢得所有人的喜欢，消费者购车时会通盘考量，技术只是其中一方面。」

而从企业的角度讲，也并非引入的车型越多越快就一定意味着上佳的市场表现。

「从媒体朋友和很多分析师的角度来看，大家希望厂商不断地推出新产品。当前市场中，每月、每年有无数新车推出。有一个很清晰的趋势是，车型销量在头一年上涨，然后持平，随后销量开始下降。这说明，产品矩阵的作用尤为重要。汽车行业的独特之处在于，车型复杂度高，在不断推出新车型的同时，企业的成本和业务运营复杂度随之提升。」

「大众汽车最重要的目标不是一年确定要推出几款车型，而是着眼于在适合的细分市场推出合适的车型，保持竞争力。当然，这并不意味着我们不推出新产品，而是我们不能为新而新。在燃油车领域，过去数十年中我们深耕中国，打造了丰富的车型矩阵。其间每次推出一款新车或为产品搭载新功能时，我们都开展了大量的工作，做了大量的投入，新能源汽车也是如此。」

你看，大叔的迷人之处，不就在于「聊发少年狂」的时候，依然有着自己独到的稳健和睿智么。

大众也一样。