全都要的小鹏 X9，目标纯电 MPV 销冠

十月三十日，乘联会发布文章《新品推动MPV市场走强》。文章中显示，前三季度 MPV 批发销量同比增长 17.3%，达到 77.8 万辆。轿车、MPV、SUV 三大板块中 MPV 的增长率一骑绝尘，高达 677.2%，遥遥领先，渗透率也从去年的 1.4%，上升为今年的 5.9%，明年还会有超常发挥的余地。

数据显示，今年以来 MPV 市场的 B 级以上新车型占比 83%，体现出 MPV 新车型越来越大，越来越高端的趋势。新势力们自然不会错过这种情况。在广州车展上，小鹏汽车举办了小鹏 X9 的预售发布会。何小鹏在发布会上说，我要做一辆不一样的 MPV。

那么小鹏是怎么来做这辆不一样的小鹏 X9 的，又对这款车有怎样的期许呢？我在 X9 的预售发布会之后参与了小鹏汽车营销副总裁易寒和产品营销总经理黄泓霖出席的媒体群访。在群访中，他们告诉了我们这样的答案。

不一样的 MPV

黄泓霖表示，传统 MPV 的方盒子造型显得略微「油腻」。小鹏 X9 使用星舰设计语言，用平直的线条勾勒车身姿态。突破性的前面 21 度倾角的 A 柱 ，后面 23 度的大倾角后风挡，尾部外扩式的飞艇设计，带来 0.227Cd 的风阻系数。这是一种「去油腻化」的设计。

X9 的定位是年轻态的 MPV，目标客户还是聚焦在家庭类，有年轻心态的一些用户。所谓年轻态，和实际年龄歧视并没有什么关系。就像何小鹏在预售发布会上描述自己的那样，虽然现在四十多岁了，但依然觉得自己是年轻人。黄泓霖说，「40多岁的用户，很多也是有年轻心态的人。他们有家庭、有孩子，但也会穿着“奥特曼”的衣服，陪孩子去玩的。所以我们对用户群，并没有具象到什么年龄、男女用户比例」。相信这也是小鹏 X9 的外观设计风格与众不同的原因。

类似的原因，小鹏 X9 全系标配双腔空气悬架和后轮转向。让年轻态的 X9 针对家庭用户表现得对驾驶员更加友好。双腔空悬带来更加优秀的行驶品质以及通过底盘升降带来多场景下的便利使用方式。后轮转向则为小鹏 X9 带来 10.8 米的转向直径，甚至比许多小型车的转向还要优秀。解决了传统 MPV 驾驶体验差和在城市中不够灵活的问题。

预售发布会上，何小鹏对拥有双腔空悬和后轮转向的 X9 的驾驶品质非常推崇，毫不谦虚地表示 X9「特别特别特别好开，比 SUV 还好开」，并且「现在我开的车中间，没有比X9过减速带最舒服的，一定是X9最好」。让作为司机的家庭成员更加舒适、驾驶体验更好，相信这是一种能促使家庭用户购买的设计。

不过双腔空气悬架和后轮转向功能都是非常占空间的配置，自然在群访中会有人提出了关于对空间占用的问题。对此黄泓霖表示，小鹏 X9 使用后底板一体化压铸，更高的集成度让小鹏 X9 在有足够的空间布置下双腔空悬和后转转向的同时，第三排依然很大很舒服很宽敞。

全都要，毫不妥协

为什么强调第三排？很多三排七座 MPV 的第三排不适合长时间使用，但小鹏 X9 对第三排非常重视。在同级别里面，小鹏 X9 拥有首屈一指的 7.7 平米的「套内面积」。我想小鹏强调第三排的一个重要的原因是他们能。或许有人觉得新能源车追求冰箱彩电大沙发是背离了汽车的本质，但家庭用户确实是会更喜欢这些配置。X9 不仅提供了0到50摄氏度的电动冰箱、21.4寸的二排娱乐屏、二排零重力大沙发，将冰箱彩电大沙发拉满，还提供了无风感的微气候新风系统「中央空调」，将舒适性提升到新的高度。

当这些东西都配齐了之后，下一步能卷的似乎也就是第三排了。因为X9采用前后一体化的铝压铸，后底板压铸是一万两千吨压铸机压的，集成度非常高，在这样的情况下可以做到车内空间更大，就可以更好排布各种座椅以及储物空间。在七人满载的情况下，后备厢可以放七个24寸的行李箱以及一些其他的包袱行囊，对于传统MPV来讲很难做到的。

第三排还有着电动调节的魔术空间，不仅支持4/6折叠，还可以一键电动翻折进入后地板，成为大四座 MPV。那么这种第三排座椅折叠的设计，到底安不安全？

答案是肯定的。同样是因为采用了后底板一体化压铸，安全性更好，车身刚度更强。小鹏 X9 不仅在中国标准的时速 50 公里后撞取得了非常不错的成绩，乘员舱第三排后排车门能够直接打开。在更高的美国标准里面，时速 80 公里的后撞依然取得了这样的成绩，甚至在更高的时速 88 公里的后撞上也有一样的成绩。取决于、依赖于硬核技术的突破，才为小鹏 X9 的安全性带来更好的保障。

目标销冠

产品做好了，大家关心的自然就是销量了。小鹏 X9 作为一辆 38.8 万的纯电 MPV，不仅是目前小鹏售价最高的车型，而且瞄准的是一个非常细分的市场领域。

易寒对于销量预期的回答虽然并没有说出具体的数字，但是表现出了对小鹏 X9 充足的信心。易寒表示希望小鹏 X9 可以做到纯电 MPV 车型的销冠。按照目前的可靠销量数据显示，纯电 MPV 销量第一名是售价在 50 万级别的极氪 009，月销量两千左右。所以小鹏 X9 销冠的目标还是非常有机会实现的。同时易寒也承认，MPV 品类本身就比较小众，X9 的加入是要和友商一起开拓细分市场将蛋糕做大。在 2014 年何小鹏决定入局造车的时候，新能源的市场远远小于现在，所以现在纯电 MPV 市场的小众只是暂时的，关键在于有没有好的产品去打开、去突破这个市场。同时 X 会是小鹏的高端化系列，X9 是这个系列的第一款产品，承担着小鹏再次冲击高端的重任。但易寒表示，高端化是一个动态的趋势，也就是说，高端并不是说有一个门槛，迈过去就实现了。小鹏的高端化包括技术上的细节，服务上的升级，组织管理上的调整，资源方面的整合等方方面面的提升，「品牌高端化并不是一个预设」。当被问到如何看待 X9 与 MEGA 的正面交锋时，黄泓霖直接否认了这个说法，并再次强调了是要大家共同把市场做大。

扶摇直上

小鹏汽车的表现在最近一年多里可谓是跌宕起伏。在以 98155 辆的成绩拿到 2021 年的交付量冠军后，小鹏汽车在 2022 年总销量近 120757 辆，在新势力中仅排名第四。同时在财报中显示，小鹏汽车 2022 年净利润亏损 91.39 亿，比 2021年亏损 48.63 亿增加了 88%。这样的成绩在股票市场上的反应更加明显，小鹏汽车的市值从2021 年底的 445 亿美金下滑到 2023 年初的不到 60 亿美金。

今年年初小鹏汽车对内部组织架构和高管职位进行了大幅度的改革。「汽车铁娘子」王凤英入职之后将汽贸和销售部门合二为一，整合多条业务线，完成渠道扁平化管理。随着六月份 G6 的上市和 NGP 2.0 的推送，小鹏汽车的股价开始反弹。而小鹏 X9 作为小鹏旗下高端产品 X 系列的首款车型，还承担着小鹏再次冲击高端市场的任务。小鹏汽车今年以来的种种改革举措已经成功体现在了持续改善的毛利水平上。易寒表示，对 X9 的毛利水平更有信心，「大家可以在 X9 明年 1 月开始交付以后，就可以看到小鹏财报整体产品毛利继续向上改善的现象了」。

五月份的财报电话会上，何小鹏立下了一个目标，要在今年第四季度，实现 2 万辆的月交付水平。在十月份，小鹏汽车交付成功突破 2 万，实现了何小鹏的目标。那么明年一月份开始交付的 X9，作为一辆使用全新设计语言，结合了大空间和好开的 7 座纯电智能 MPV，能否助力小鹏汽车探索无垠的边界，到达未知的远方？或许这就是小鹏 X9 被称为星舰的原因。