燃油与电，哪一片才是奔驰「希望的田野」

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英国左翼先锋《卫报》（the Guardian）最近发表了「EV mythbusters」专题，从电动车是否更容易起火、电动车是否加剧了采矿中的环保问题等多个方面，破除了电动车的诸多迷思，更阐述了电动车超越汽油车的众多优点。

我想电动车在全球范围内，确实都已经吹响了「最后一里路」的冲锋号角。

不过，燃油车真的会消亡吗？

在见证人类能源与交通方式全新历史的当下，更有意思的可能是观察燃油车与电动车这两路兵马的前进轨迹，来预测这场大战的最终结果。而奔驰12月15日举办的这场「长轴距 E 级车上市发布会」，正是一个很好的切面。

蓝血的奔驰，奔驰的蓝血

在深冬大雪的北京，星徽剧院的四面舞台围起了红色的可旋转观众席，暖烘烘的贵气，让我想起巴伐利亚新天鹅堡的内里，满满是璀璨的珠宝和历史的痕迹。发布会请的表演嘉宾「蓝人秀」也很特别，你会想起科幻的阿凡达，也会想起古老的「蓝血」贵族。

奔驰燃油车，就是「蓝血」贵族。

现代人说贵族总有「两面性」，歆羡他们的高贵，又挖苦他们的落伍。但早些年在电动车和智能化浪潮中还有些不知所措的奔驰，如今在舞台上讲起智能化，已经找回了自己的节奏。

有时候我们这些围观群众，会忘了其实智能化不是电动车的专利，在燃油车真的「消亡」之前，他们也可以走上智能化的道路。

在这场发布会上，奔驰花了绝大部分时间在细致地讲述E级车上的每一个智能化细节，只在最后提了几句发动机，还不忘强调其 ISG 智能启动发电机系统。不让每一个细节脱离「智能」，这是承诺在2030年全面电动化的奔驰，仍然在为汽油车做的重大努力。

燃油车如何「活到老，学到老」

当我询问ChatGPT燃油车如今有哪些与电动车共同的发展趋势的时候，它总结了以下几点：**提高能效、智能化与自动化技术、环保与可持续发展、安全性的增强、轻量化设计，以及用户体验的改善。**

不得不说最新的科技在了解「老旧」事物方面，还是很有优势。奔驰的发布会，切中的也正是这些点，其中最主要的，包括提高能效，以及智能化与自动化技术。

这是一次发动机与智能电机的碰撞与融合，虽然奔驰把它放在最后，还是值得拿出来说说。这次奔驰长轴距E级车标配 M254 2.0 升直列四缸发动机和 ISG 智能电机系统，旨在实现「运转静谧、加速平顺、能耗节省」。M254 是奔驰在2021年推出的全新发动机，由于采用了许多电气化的技术来改造机械部件，显著地改善了油耗和排放问题，有人戏称「这是燃油机的唯一出路」。与之搭配的ISG 智能电机，采用P2布局，电机系统能够越过发动机，直接带来动力输出，同时「动能回收」的效率也更高。

怎么听都是一颗无限接近于新能源车标准的汽车心脏。

对车主来说，最直观的还是功率和扭矩，「E 260 L车型最大功率为150千瓦，峰值扭矩为320牛·米； E 300 L车型发动机最大功率为 190千瓦 ，峰值扭矩为 400牛 · 米 ；ISG智能电机还可额外提供17千 瓦和200牛·米动力支持」。其中 E 300 L 车型零百加速缩短至6.6秒，百公里油耗则降低了 0.9 升。」

从数据上来说，奔驰的发动机，你很难不满意，除了奔驰自己。

此次奔驰的四面舞台，都紧贴智能化。全新奔驰长轴距E级车是「首个搭载高通8295智能座舱芯片的豪华品牌车型」，同时通过「第3代MBUX智能人机交互系统」全面提升了车机和座舱体验。

在奔驰的展示当中，「读心语音助手」的车控功能可以实现「毫秒级响应」，支持「免唤醒功能」。考虑到当前行政级用户普遍担忧的隐私问题，「读心语音助手」是可以全面关闭的，以保证车内对话的绝对私密。确实讲究。

另一个有意思的事情是，以往豪华车都很少在发布会上描述家庭场景，仿佛那是低阶玩家才要讲的卖点，但这次，北京奔驰总裁兼首席执行官段建军，就罕见地在台上描述了一个接送女儿的场景，通过「预设场景」功能，车辆可以到点自行启动特定模式，打开空调、座椅加热，甚至播放小女孩最喜欢的歌曲——大佬也逃不过被「小棉袄」支配的命运。

这款车还首发「L2+ 导航辅助驾驶系统」，支持「高速点到点的导航辅助驾驶能力」。用段建军的话说，「和市面上某些犹豫、吓人、突的兀产品相比，我们坚决、顺滑、平稳，我们才是司老机」。

最后是由「蓝人秀」倾情演绎的「数字钥匙」，除了轻松解锁车辆这个基本功能，这个采用「UWB超宽带技术」的钥匙，竟然「可与多达 16 位家人朋友共享」。我确实是没有理解到，一辆尊贵的奔驰长轴距 E 级车，为什么需要跟那么多人一起用？连段建军都忍不住有些笑场。

这确实已经不是我们固有印象中的燃油车了。它也成长了。

哪一片才是奔驰「希望的田野」

那么，给吃瓜群众的问题是：当燃油车与电动车同享智能化的发展趋势，你们究竟是会选择奔驰的电动车，还是久经考验的燃油车呢？

有钱的朋友说，我最多可以接受停在服务区买杯咖啡、抽根烟就走的时间，让我等半个小时以上充电，那是不可能的。至于新势力们相互比拼的「XX分钟XX公里」快充，根本信不过。何况奔驰燃油车都智能化了，这个解决方案难道不是完美吗？

没钱的朋友说，经济不好，消费降级，油我确实是烧不起了，电动车的羊毛还是值得一薅。不过，说到底是为了省钱，EQ系列确实很难下手。

对奔驰来说，电动车的战绩确实称不上是胜利的开局，个中原因众说纷纭。但是看看上面这两组人，他们适应的是不同的价码。更重要的是，奔驰的纯电车，除了豪华，在续航、能耗、智能座舱等关键技术表现上，确实还有待深耕，这也导致其品牌力受到了一些挑战。

这一度，让人们叹息奔驰抛弃了自己的百年积累，但这款「豪华里最智能」的长轴距E级，显示出了奔驰的深度思考：它既帮助奔驰守住了自己的燃油车「粮仓」，避免在电动化汽车爬坡的过程中「后院起火」，同时也为奔驰在智能化的全新路线上，赢得了一些时间，赢回了一些敬意。

此外，这也算是对得起追随奔驰燃油车多年的全球拥趸——让所有的车，走上了同一条通往未来的道路。也许奔驰想说的是，燃油还是电动并不重要，重要的还是奔驰标。

段建军说了，「当今车界，除了奔驰，还有谁敢把自家的logo用到尾灯设计中？」

让我们静观其变，继续「奔驰」在希望的田野上。