寄望 T9 插混破局，奇瑞风云写故事新章

当一个品牌开始回溯它的创始精神，并将其初始元素重新拿出来售卖的时候，它一定遭遇了一些需要「破釜沉舟」的困境，不得不下一些「改头换面」的决心。

比如近年陷入衰颓的英国奢侈品牌 Burberry，请来「救场」的创意总监 Daniel Lee 上任的第一件事，就是把徽标改回了百年前的战马，然后在全新的时尚季，重新演绎了经典英式格纹，加入了一些有趣的新时代色彩。结果很有意思，一部分观众直呼「炒冷饭」，但还有更多的观众说，这才是曾经那个尊贵有格调的 Burberry。

今天要讲的主角奇瑞汽车，当然与 Burberry 不是一个领域和圈层，也没有遭遇衰颓，但它在新能源市场遭遇的挫折，使其掌舵人——奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃决定重新启用奇瑞 1999 年推出的第一款车型的名字「风云」来破局。「风云」作为一个全新的系列推向市场，并以很快的速度推出了 A8、A9、T11 等混动车型，最新的混动 SUV T9 更赶在新年之前，于 12 月 28 日在青岛首车下线。

这是新能源系列产品大规模落地的开始。

寄望 T9 的突围

目前，奇瑞风云与星纪元、捷途山海以及 iCAR 并列，组成了奇瑞冲击新能源市场的王牌序列，其中星纪元定位为奇瑞的「BBA」，但品牌的高端化显然还有一些路要走；捷途山海定位硬派越野，是一个小众的品类；iCAR 主攻年轻人的纯电市场，定价比较受限制；而奇瑞风云则聚焦当前竞争最激烈、市场增长量最大的中端市场，是兵家必争之地。

定位 15-20 万元市场的风云 T9 瞄准的就是中端市场的插电混动领域。在这个价位，奇瑞的传统制造优势、技术优势都能得到较好的体现。

T9 产线所在的奇瑞青岛超级工厂，「涵盖冲压、焊装、涂装、总装四大车间，实现接近 100% 自动化的冲压、焊装、涂装工艺与高精度的装配与自检」，既提高了效率，也保障了车辆制造的质量。此外，奇瑞还通过彰显研发软实力的「技术创新工厂」，希望能在「新能源、智慧座舱、自动驾驶、软件 OTA、云平台等方向」取得技术突破，为制造提供支持。

奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、用户共创与产品开发管理中心执行总监洪高明表示，T9 的目标是「重塑 SUV 市场豪华新标准」，并「打造新能源时代全球最好的混动车」。

坊间普遍认为 T9 就是奇瑞旗舰 SUV 瑞虎 9 的新能源版本，其外观和内饰与瑞虎 9 相比，同样是时尚与豪华的风格，只是稍微多了一些年轻前卫的色彩。在关键的内核部分，T9 基于「火星架构-超能混动平台」打造，并搭载了「鲲鹏超能混动 C-DM」，「发动机最高热效率 44.5%、超级电混 DHT 最高机械效率 98.5%，WLTC 百公里油耗低至 5.2L」，实现了「动力更强、油耗更低、续航更久」的目标，与市面上的其他插混车相比，优势也是可圈可点。

如果能搭配上恰如其分的全流程服务，相信 T9 也许会是奇瑞实现在新能源领域销量突围的一个机会。这方面，奇瑞可以向新势力学习的地方还不少。

当然除了前述的四大品牌，奇瑞还与老大哥华为合作了智界，销量肯定是有保证，但是品牌层面，奇瑞却相对而言比较弱势。

需要重塑的故事

每一家回溯本源来包装产品的企业，在把老名字搬出来的基础上，都需要进一步带来让大家感受到希望的东西，并将二者做很好的融合。比如 Burberry 重生的英式格纹，需要结合新时代的时髦元素，才是经典与新生的碰撞，而不只是「炒冷饭」。

对奇瑞来说，风云系列是其传统制造品质与新能源创新技术的融合，体现着这家企业随时代刷新的价值观。但实在地说，奇瑞的故事，还可以讲得更好一点。

在风云 T9 的下线仪式上，除了产品，尹同跃还讲述了奇瑞「回归企业本源，坚持长期主义」的策略。「风云」二字所代表的这一切，其实更应该在奇瑞久经全球市场考验的故事中体现。

早在 2001 年，奇瑞首批「风云」轿车就出口到了国际市场，到今天，奇瑞在全球拥有「1270 万」用户，覆盖「80 多个国家和地区」，「全球研发人员超 25000+ 人」，是一家实打实的全球企业，但可能普通消费者的感知，却不是那么明确。

T9 下线仪式上最打动我的，其实是「全球极限环境工况验证」的部分，它讲述了奇瑞的车如何在巴西的大坡道、印尼的热带雨林、中东的沙漠和德国的不限速高速上经受考验，这是奇瑞对产品质量、用户安全的追求，更是奇瑞全球化布局的直观说明。

这些故事，都可以成为一个品牌向高端定位上探的叙事线索。在此基础上，再去讲世界级的混动技术，加上用户案例，可能对消费者和资本市场来说，都会更有说服力。

回溯本源是高招，但重新演绎才是关键。