在最张扬的坦克身上，我却看到了克制的光芒

在关于汽车文化的所有项目中，我唯一没有深度参与过的，就是越野。

那是因为，每当我对文明的力量的了解加深一分，我就会对自然的敬畏增长一筹。

我们的长大，让我们更加清醒人在自然面前的渺小。

有趣的是，长城汽车旗下的坦克品牌，从一开始给自己的使命就是帮助人类打造对抗自然的机器。最近刚刚上市的坦克 700，就是它们有史以来推出过的最昂贵、最强大，也最张扬的一款车。

我本以为接下来会看到人定胜天的脚本，但没想到的是，在对坦克品牌总经理刘艳钊等高管的专访中，我听到最多的词，却是敬畏和克制。

平平安安进沙，开开心心回家

从展车到海报，坦克 700 车型上显眼的绿色车牌，都在努力地强调着它新能源车的身份。

但和我们在今年越来越多地听到的电驱故事不同，采访间中谈到坦克 700 的时候，故事甚至很有油车时代的感觉。

无论是 3.0T 大排量发动机，还是 9AT 变速器，似乎都和这个凡事带电的舆论场格格不入，这背后的原因除了长城汽车是行业中为数不多自研了这些关键零部件的企业之外，更深层的是基于坦克对于越野最本质需求的理解。

那就是在可靠和安全之前，没有儿戏。

如刘艳钊所言，「洞察来自于实践」。比如在动力总成的选择上，如今解耦方案的四驱，很难做到动力的精确控制，在爬坡的时候很容易导致轮胎抬起再落地，很容易对车辆造成损害。「保证冲击力不伤车就要做到车架很强，做到很强的时候就是恶性循环，一直在加重，加重然后就得加大电机。」

「所以在这个过程里，要么伤自己要么伤轮胎，这个车就会很危险。」

而坦克的选择，采用了稳健的扭矩传力模式，前后轴的硬链接让车辆具备更好的稳定性，他表示，在冬天雪多的路面上，你能轻易感觉到这种底盘能力的稳定。

同样，坦克 700 的电池也没有放在我们熟悉的两轴之间，而是位于后轮之上。

刘艳钊解释到，这样的设计，可以尽最大能力保证电池不会在越野过程中遭到扭力伤害，而且由于完全保护在车身当中，电池会最大程度上避免遇到低温和浸水等场景的危害。

「还是那句话，我们的一切设定，出发点都是可靠。」

在采访过程中，刘艳钊曾经随口说出一句「平平安安进沙，开开心心回家」，这可能就是坦克无论使用什么新技术，都必须要完成的必答题。

做十分说八分

相当长的一段时间里，中国车市里都存在着夸大宣传的不良风气，但对于越野车来说，任何参数都不得儿戏，这在关键时刻，可就不是过不过得去的问题，而是活不活的下来的问题。

因此，坦克最喜欢用的一次形容词是：冗余。

换句话说，冗余就要求系统不光承诺的都得能做到，甚至还得做得更好才对。

刘艳钊说，「做越野，永远要思考最坏情况，脱离场景谈技术，就是耍流氓。」

比如，像大海道、甘海子这样自然条件极端恶劣的越野路线当中，动力系统必须保证在任何工况下都能稳定输出，不能「电量保不住」，也不能「动力不够用」，甚至在馈电条件下，也得能保证车辆可以拖动 3 吨重的车。这就是坦克 700 选择 3.0T 发动机的根本原因，这就是动力的绝对冗余。

为了提升车辆的附着力，坦克 700 还搭载了可断开式稳定杆，脱困时三把锁都挂上，共同让车轮具备附着力，这样驾驶员拥有的各种越野指示才有用武之地。

坦克 700 商品总监马等权则补充了更多关于冗余的细节，「之前我们自己开着车去黑河验收了，我们是开车过去一天一晚，半夜把车放在室外，冻了一晚，第二天不着火了，工程师说所有新能源车到这里都是打不着车，必须把车推到暖库去，我们说不推，必须解决这个问题，要是不解决这个问题，这个车就不是全场景全地形全天候的车。所以这一块我们加了隔离开关，加了双启动系统，这就是冗余。」

坦克对于冗余的追求几乎贯穿在了产品定义的方方面面，刘艳钊就谈到，坦克几乎所有车型的大梁横截面都是同级最大的，这让车身有了极强的结构强度，这也成为很多即便是在城市内使用的用户也愿意选购坦克产品的重要因素。

做品牌要克制

如今，在品牌淘汰赛观点盛行的背景下，似乎每个品牌都恨不得发出过去几倍的声量、跑出过去几倍的速度。

但坦克说，自己要克制。

这背后的原因，和刚才讲到的安全与冗余两点，其实都有关系。

一方面，坦克需要「以质量保障为第一位」，交付的产品不能让用户在极端环境下缺乏依赖，另一方面，「研、产、供、销、服，差一个都不行」，这样产品技术才有绝对的竞争力。

在刘艳钊看来，「越野这个品类就是生而全球，否则市场规模没有办法支撑高昂的开发费用」，但全球越野车品类早已有了很多如雷贯耳的经典产品，为了取得胜利，「我们这个产品拉出去必须是跟卫士、揽胜去 PK 的。」

而越野车除了单点的性能比拼外，其实吸引消费者做出购买决策的，也有品牌长期积累的美誉度，或者说，是品牌文化层面的优势。

「我觉得情怀的问题不是一两句话可以解决的，情怀、故事、底蕴，这是需要一步一步走的。我们要从产品上、规模上、产业链上，甚至从整个商业模式上，哪都比竞品做得好。」

刘艳钊说，「为什么我还一直在说坦克一定要克制住欲望。这就是因为，长期竞争的局面，除了简单的产品对标，还需要用三年或者五年或更长的时间，解决大家的心智认知和情怀问题。这是一个过程，是一个品牌在一步一个脚印在往上发展踏踏实实必经的过程。」

「我并不想在这个场合唱衰什么，我们要清楚认知，有一些文化确实需要沉淀，有一些认知也需要沉淀。每一次坦克大型发布会必须讲坦克生态、坦克文化，包括海外建设车友俱乐部，建设海外的越野文化，为什么？因为要让他们影响周边的人，影响他们的孩子，他们的朋友，中国原来有一个品牌叫做坦克，他们的越野车这么牛，将来想买四驱车的时候就会考虑。」

也许，坦克的克制，就是最大的张扬吧。