我上大学的时候,有一句夸人的经典梗:毒德大学。
四个字对应四个夸赞:有毒、德味、大师、学习了。
把一个国家的名字当做一种滋味的概括,除了德国之外我们好像也不曾见过其它,根本原因还是德国人一贯的极致、刻板和严苛标准。
这既解释了汽车为何会被发明于此,也解释了为何想要在德国卖好汽车是件难事:这里有最极致的不限速高速,有对于驾驶最「刻板」的热爱,和对汽车品质一丝不苟的质量要求。
而小鹏 G9,正式在德国市场上市了。
直面 BBA
与很多品牌就是单纯把车放到德国镀镀金不同,小鹏此番,是真正杀入了 BBA 的腹地。
在面向媒体的发布会上,小鹏也正式公开了 G9 及 P7 车型的售价,根据车型的不同,G9 覆盖了从 57600 欧元到 69600 欧元不等的区间,约为 461280 到 556800 元人民币,很有意思的是,两款小鹏的旗舰车型的定价完全一致。
对比可知,这一价格大约达到了宝马 X3 或者 3 系中高配的市场区级,可以说是德国市场最主流的豪华车细分市场。
而且,小鹏还谈到了明确的销售任务,他们希望于今年底在德国新能源汽车市场所在车型区间实现 3% 的市场份额。
对于一家刚刚进入德国市场,且全部销售纯电市场的品牌来说,在第一年就提出这样的目标,既务实,也大胆。
说务实,是小鹏已经通过之前在丹麦、挪威、瑞典等国取得了良好的销售变现和用户口碑,说大胆,则是因为他们想要进一步推行的市场策略,很多都是独创。
讲品质,也讲智能化
当然,最大的底气,还是来自 G9 本身。
尤其是在德国我们亲自在各种路况和天气条件下试驾完这款车之后,我对这一点的确认感尤为深切。
作为小鹏 G9 在国内的老车主,我可能是对于这辆车存在的时间感印象最深的一批人之一。
当我们在德国看到几辆欧洲牌照的 G9 时,我很惊讶于时间并没有给这辆车留下什么印记,因为它在德国的车流中显得颇具科技感和未来感,但并不突兀。这让我猛地想起何小鹏在 G9 发布会上谈及这辆车开发背景时的一句话,他说这辆车从一开始就为国际化做准备,当时我们当做笑谈的一句话,此时此地,显得颇为认真。
但时光依然眷顾小鹏,更多的积淀留存在这辆车的产品定义和品质感上。
G9 刚在国内上市时,甚至一度因为对于底盘用料的追求还收到过国内媒体的嘲讽,但这些努力对于热爱驾驶的德国用户来说可谓正中下怀。
在德国的不限速高速上,我轻松地把 G9 推向了 213km/h 的车速极值并持续了相当长的一段时间,底盘传来的稳定性也给了足够的安全感,这既来自 G9 整个 800V 平台的三电优势,也来自于 G9 在双腔空气悬架等底盘部件上的技术积累。
更重要的是,小鹏把智能能力,也在尽力地带到海外市场。
国内用户熟悉的多屏交互能力和语音交互能力,G9 如数奉上,现场车辆的 UI 已经做了本地化的处理,字体排版清晰美观,而在涉及长期体验的诸如导航地图、音乐视频播放、游戏等功能上,G9 也已经融入了欧洲的互联网生态。
不得不说,中国车企出海的本地化速度、效率和质量可比海外品牌反向而为之的时候,好上太多。
受限于监管要求,小鹏最引以为傲的 XNGP 尚不能在德国使用,但已经在三方面的体验中展现出了智驾落地的潜力:
其一,已经有 LCC 和 ACC 可用,开启的易用度和效果都比德国老牌方案好上不少。
其二,自动泊车能力已经落地,甚至可以应付极窄的乡间车位。
其三,我们已经看到了识别红绿灯的能力,更多高阶智驾有待解锁。
写到这,我突然发现国内的用户才是真正幸福的,买 G9,不仅价格优势很大,体验更是高上不少。
一条龙落地
我们常说,如今智能电动车的体验不是车的体验,而是体系的体验。
在中国农历龙年的出海,也得是一条龙的服务。
而小鹏,这次找到了很多条龙。相比于之前的直营模式,小鹏这次在德国主要通过完善经销商网络来进一步落地销售战略。
5 月份开启销售后,小鹏汽车将与 12 家当地优质经销商合作,在德国 24 个零售点开展业务,目标于 2026 年底,将经销商数量增加至 60 家,零售点扩展至 120 个,为欧洲鹏友带来更完备的服务体验。
对于小鹏进入德国市场而言,这是一种更加行之有效的办法,除了节省建店成本之外,更为重要的是可以更好地得到当地汽车销售体系的认可,并更加好地利用经销商的资源与经验。
事实上,在沟通中我们了解到,初期选择小鹏的经销商大多实力出众,很多也同时是德国豪华品牌的经销商,并且小鹏要求他们在展示的时候要有独立的品牌区域,也保证了自己调性和品牌力的展示。
而且,相对于很多用户在意的后续维修保养,小鹏也表示会对当地经销商进行培训,保证各个网点都有具备维修能力的技师,而依托于小鹏之前已经在欧洲建立起的零部件供应体系,G9 初期可以保证 72 小时内的备件到货,之后这一反应速度还会更快。
在发布会上,小鹏也强调,至少一年会对德国在售车型进行至少两次的 OTA 推送,并在本地建立用户反馈和技术服务团队,推动整车体验和智能功能的快速落地。
我还注意到的一点是,小鹏汽车德国国家负责人 Markus Schrick 可真不简单,从领英上他的履历可以看出,他在美国、日本、韩国、德国的主要汽车品牌都曾工作过,并先后负责过工厂、财务、市场公关和整个地区市场的管理,可以说是一位不折不扣的元老级人物,这样的掌舵者,也对于小鹏得到德国汽车行业的重视和认可,有着更好的加成。
事实上,小鹏 G9 在海外的市占率远在你我的想象之上,今年 2 月,小鹏 G9 在丹麦的细分市场市占率为 44.98%,稳居中大型新能源 SUV 销量第一;在挪威,细分市场市占率为 18.72%。
希望这一条龙的落地,能帮助小鹏 G9 成为德国路上的一条龙。
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