小鹏 G9：德国一条龙

我上大学的时候，有一句夸人的经典梗：毒德大学。

四个字对应四个夸赞：有毒、德味、大师、学习了。

把一个国家的名字当做一种滋味的概括，除了德国之外我们好像也不曾见过其它，根本原因还是德国人一贯的极致、刻板和严苛标准。

这既解释了汽车为何会被发明于此，也解释了为何想要在德国卖好汽车是件难事：这里有最极致的不限速高速，有对于驾驶最「刻板」的热爱，和对汽车品质一丝不苟的质量要求。

而小鹏 G9，正式在德国市场上市了。

直面 BBA

与很多品牌就是单纯把车放到德国镀镀金不同，小鹏此番，是真正杀入了 BBA 的腹地。

在面向媒体的发布会上，小鹏也正式公开了 G9 及 P7 车型的售价，根据车型的不同，G9 覆盖了从 57600 欧元到 69600 欧元不等的区间，约为 461280 到 556800 元人民币，很有意思的是，两款小鹏的旗舰车型的定价完全一致。

对比可知，这一价格大约达到了宝马 X3 或者 3 系中高配的市场区级，可以说是德国市场最主流的豪华车细分市场。

而且，小鹏还谈到了明确的销售任务，他们希望于今年底在德国新能源汽车市场所在车型区间实现 3% 的市场份额。

对于一家刚刚进入德国市场，且全部销售纯电市场的品牌来说，在第一年就提出这样的目标，既务实，也大胆。

说务实，是小鹏已经通过之前在丹麦、挪威、瑞典等国取得了良好的销售变现和用户口碑，说大胆，则是因为他们想要进一步推行的市场策略，很多都是独创。

讲品质，也讲智能化

当然，最大的底气，还是来自 G9 本身。

尤其是在德国我们亲自在各种路况和天气条件下试驾完这款车之后，我对这一点的确认感尤为深切。

作为小鹏 G9 在国内的老车主，我可能是对于这辆车存在的时间感印象最深的一批人之一。

当我们在德国看到几辆欧洲牌照的 G9 时，我很惊讶于时间并没有给这辆车留下什么印记，因为它在德国的车流中显得颇具科技感和未来感，但并不突兀。这让我猛地想起何小鹏在 G9 发布会上谈及这辆车开发背景时的一句话，他说这辆车从一开始就为国际化做准备，当时我们当做笑谈的一句话，此时此地，显得颇为认真。

但时光依然眷顾小鹏，更多的积淀留存在这辆车的产品定义和品质感上。

G9 刚在国内上市时，甚至一度因为对于底盘用料的追求还收到过国内媒体的嘲讽，但这些努力对于热爱驾驶的德国用户来说可谓正中下怀。

在德国的不限速高速上，我轻松地把 G9 推向了 213km/h 的车速极值并持续了相当长的一段时间，底盘传来的稳定性也给了足够的安全感，这既来自 G9 整个 800V 平台的三电优势，也来自于 G9 在双腔空气悬架等底盘部件上的技术积累。

更重要的是，小鹏把智能能力，也在尽力地带到海外市场。

国内用户熟悉的多屏交互能力和语音交互能力，G9 如数奉上，现场车辆的 UI 已经做了本地化的处理，字体排版清晰美观，而在涉及长期体验的诸如导航地图、音乐视频播放、游戏等功能上，G9 也已经融入了欧洲的互联网生态。

不得不说，中国车企出海的本地化速度、效率和质量可比海外品牌反向而为之的时候，好上太多。

受限于监管要求，小鹏最引以为傲的 XNGP 尚不能在德国使用，但已经在三方面的体验中展现出了智驾落地的潜力：

其一，已经有 LCC 和 ACC 可用，开启的易用度和效果都比德国老牌方案好上不少。

其二，自动泊车能力已经落地，甚至可以应付极窄的乡间车位。

其三，我们已经看到了识别红绿灯的能力，更多高阶智驾有待解锁。

写到这，我突然发现国内的用户才是真正幸福的，买 G9，不仅价格优势很大，体验更是高上不少。

一条龙落地

我们常说，如今智能电动车的体验不是车的体验，而是体系的体验。

在中国农历龙年的出海，也得是一条龙的服务。

而小鹏，这次找到了很多条龙。相比于之前的直营模式，小鹏这次在德国主要通过完善经销商网络来进一步落地销售战略。

5 月份开启销售后，小鹏汽车将与 12 家当地优质经销商合作，在德国 24 个零售点开展业务，目标于 2026 年底，将经销商数量增加至 60 家，零售点扩展至 120 个，为欧洲鹏友带来更完备的服务体验。

对于小鹏进入德国市场而言，这是一种更加行之有效的办法，除了节省建店成本之外，更为重要的是可以更好地得到当地汽车销售体系的认可，并更加好地利用经销商的资源与经验。

事实上，在沟通中我们了解到，初期选择小鹏的经销商大多实力出众，很多也同时是德国豪华品牌的经销商，并且小鹏要求他们在展示的时候要有独立的品牌区域，也保证了自己调性和品牌力的展示。

而且，相对于很多用户在意的后续维修保养，小鹏也表示会对当地经销商进行培训，保证各个网点都有具备维修能力的技师，而依托于小鹏之前已经在欧洲建立起的零部件供应体系，G9 初期可以保证 72 小时内的备件到货，之后这一反应速度还会更快。

在发布会上，小鹏也强调，至少一年会对德国在售车型进行至少两次的 OTA 推送，并在本地建立用户反馈和技术服务团队，推动整车体验和智能功能的快速落地。

我还注意到的一点是，小鹏汽车德国国家负责人 Markus Schrick 可真不简单，从领英上他的履历可以看出，他在美国、日本、韩国、德国的主要汽车品牌都曾工作过，并先后负责过工厂、财务、市场公关和整个地区市场的管理，可以说是一位不折不扣的元老级人物，这样的掌舵者，也对于小鹏得到德国汽车行业的重视和认可，有着更好的加成。

事实上，小鹏 G9 在海外的市占率远在你我的想象之上，今年 2 月，小鹏 G9 在丹麦的细分市场市占率为 44.98%，稳居中大型新能源 SUV 销量第一；在挪威，细分市场市占率为 18.72%。

希望这一条龙的落地，能帮助小鹏 G9 成为德国路上的一条龙。