生的伟大，死的随机。

一句玩笑话，竟把Model S Plaid+的命运概括得一清二楚。

在今年1月的2020年Q4财报上，特斯拉突然祭出了Model S改款的消息，我们第一次知道了Plaid还将会有带+号的至尊版本，以及这一标志所对应的狂暴性能。

0-96km/h加速1.99秒，最长续航840km+，这都是自Model S这个代表旗舰的特斯拉序列出现之后，所能拥有的最佳成绩。

结果本周马斯克一句话，Model S Plaid+，没了……

在预告Plaid车系交付仪式进入倒计时阶段之时，马斯克冷不丁来了一句：“Plaid+被取消了，没有需求，毕竟Plaid已经够好了”。

Plaid+，相差最多的是续航吗？ 

单纯从官网的商品属性列表看，Plaid与Plaid+唯一有区别的一项，在于续航。

毕竟，两辆车有着同样的外观和内饰，甚至有着同样的电机布局和管理系统，带来的结果是，两辆车的加速和极速数据是完全不一样的。

但在发布当天，这一参数就引发了广大爱好者的热议，Plaid与Plaid+用相同的动力总成实现了同样的加速度，暗示我们两款车可能有着近似的整车重量，但考虑到两辆车不同的电池容积，那结果只能有一个：Plaid+板上钉钉地使用了电池日上力推的4680电池。

但最大的差距，还是价格。

以中国区仍接收Plaid+订单时的定价作参考，Plaid版的起价为999,990元，Plaid+版的起价为1,239,900元，239,910元的价差接近一辆标准续航增强版Model 3的整车价格，而更关键的是，上探到的价位也进入到了与当下人们对特斯拉品牌主流竞争区间较远的位置。

840km+的续航，真的没需求吗？ 

如果没记错的话，这是特斯拉/马斯克第一次以“用户无需求”砍掉一款旗舰产品。

在我一贯的认知中，特斯拉是一家不断刷新技术极限，引领用户需求的公司，对于电动车行业来讲，无论是闪电般的加速，还是不断超越城际距离的续航，亦或是遍布全球的超充网络，无一不是先由特斯拉制造出来，再成为行业刚需的。

在推特上，这些天大量下订Plaid+的用户正在讨论该如何处理自己的订单，虽然有不少人在呼吁Plaid+用户转订Plaid车型，但也有很多人表示出了自己对于Plaid+车型的刚需。

值得一提的是，其实很少有下订用户强调的是自己需要的是单次840km+的续航，相反，大家提到的全是针对当下电动车使用场景下的细分需求。

比如，有用户指出，如果是依赖超充（没有私人充电桩）的用户，那么续航更长的Plaid+车型无疑更为实用。

再比如，有人谈到，从考虑电池寿命的角度讲，应该鼓励大家养成20%剩余电量充电，80%剩余电量停止充电的习惯，在这样的范围里，Plaid+的续航更长久。

最后，还有人谈到，由于电动车充电最快的区间是SOC30%-80%的范围里，大电池很明显可以带来更方便的出行体验。

确实，在价格能够负担的情况下，很少有人能经受住大电池的诱惑，更没有人会去说大电池的不是。

所以，Plaid+为什么没了？ 

按照可能性的从大到小，我们不妨给出三层猜测。

第一层，就是Model S Plaid已经足够强。

就在今天，Model S Plaid在自己全球交付的前一天，突然涨价了1万美元。

精明的特斯拉，向来有好卖就涨价，不好卖就降价的杀伐果断。

这难免会让人感觉Plaid订单如潮，甚至性能会有惊喜。

因此，明天的发布活动上我最在意的，将是Plaid生命周期里什么时候拥抱新电池架构，以及续航这单一参数上是否还有更大的提升空间。

毕竟如果延续Plaid现在的参数的话，Lucid Air Dream Edition将成为美国市场唯一达到800km EPA续航能力的车款，甚至还有奔驰的EQS和蔚来的ET7有望超越这一能力，对于马斯克来说，相信无论如何也不能接受这样的江湖地位。

第二层，就是Roadster 2即将交付。

昨天，我看到了一则令人落泪的笑话，如果你在Roadster 2亮相当晚就全额交付了创始人版的定金的话，这笔钱如果放在特斯拉股票里，现在已经价值50万美元。

很少有人意识到，Roadster 2已经发布快4年了，而最强电动车的名号，暂时归属于Rimac的Nevera。

就当Semi已经开始频频亮相于Fremont的测试跑道上的时候，Roadster 2还是只能在Petersen汽车博物馆看到，这更加剧了大家迫切希望看到它推进量产的心声。

而Plaid+在性能上威胁最大的，恰恰是自家的Roadster 2，但从对品牌的影响力和利润率角度讲，多卖Roadster 2才是特斯拉希望实现的成绩，因此，如果Roadster 2也会在明天的活动上露出交付信息的话，砍掉Plaid+也就是合情合理的了。

第三层，把最好的留给真正大换代的Model S。

老生常谈，如今的Refresh Model S，拥有全新的动力总成、全新的内饰设计，甚至全新的自动驾驶能力和车机娱乐能力，但依然套在一个从2012年就奠定设计语言的车体里，实在是有点可惜。

既然能换的都换了，那为什么不干脆直接来个大改款呢？

或许到那个时候，Plaid后面的加号，才值得被擦亮吧。

北京时间明天上午10点，Model S Plaid全球交付仪式即将召开，请认准我们的微博直播，不见不散。