蔚来:不做五菱宏光的价,要走五菱宏光的量

加速!加速!加速!

跟新势力财报,其实并不是一件很有意思的事情,尤其是写得多了、无法得到更多有意思的信息之后,越来越觉得「食之无味,弃之可惜」。

但是,这次的蔚来财报,却让我看到了很多不一样的东西,信息量爆棚。

话不多说,还是先来看一个基本盘:

1.交付量:Q2 共计交付21896 辆,其中 ES8 4433 辆,ES6 9935 辆,EC6 7528 辆,环比增长 9.2%;

2.营收:84.5 亿元,同比增长 127.2%,环比增长 5.8%;

3.利润:整车利润率为 20.3%,综合毛利率18.6%;

4.净亏损:5.9 亿元,Q1为4.51亿元,增加30.2%;

5.研发:支出 8.8 亿元,Q1为6.865 亿元,增长28.7%;

6.现金储备:483.2 亿元(截至 2021 年 6 月 30 日)。

01 明年推出三款新车 

研发上,上个季度,李斌表示,今年要花出去 50 亿。在 Q1 和Q2,蔚来分别花出去了6.865 亿和8.8亿,也就是说,接下来的两个季度,蔚来要花出去34.335亿元,平均每个季度研发支出要在 17 亿往上,这比Q1、Q2加起来的总和还要多。

正当我诧异,蔚来这么多钱要用在什么地方的时候,看到了李斌说的这段话:「我们的目标是在 2022 年推出三款基于蔚来技术平台 2.0 的新产品,其中包括旗舰高级智能电动轿车 ET7。」

也就是说,除了 ET7 之外,蔚来还会推出两款车型。李斌表示:「另两款新车型会在合适的时候公布。有一款车会比目前所有产品定价略低,是蔚来品牌价格最低的车型。

当被问到更多细节时,李斌直接用官话回复,不过我们可以挖掘到一些蛛丝马迹。

在 2020 年Q3财报上,李斌曾表示,会推出两款轿车产品。但是后续的 NIO Day 上,我们只看到ET7。

也就是说,接下来的两款新车中,应该有一款是轿车。而且需要注意的是,蔚来用的词是「明年会有三款NT2.0车型交付」。这意味着,蔚来这几款车型的产品定义工作已经差不多了,前几天已经有人在路上看到 ET7 的路测车。按照研发周期来算,蔚来已经压到了两年左右,对比之下,行业一般为 3-5 年。

蔚来现在正在不断增加研发团队的规模,到今年年底,研发人员的规模会是年初的两倍左右。这样看下来,接下来两个季度暴增的研发费用烧的非常快。

而且,更劲爆的是,李斌表示:后年,还会有更多车型发布。

这个推进速度真的太猛了!

02 通过新品牌进入大众市场 

从目前的数据来看,蔚来的销量表现很不错。不管是从同比还是环比数据来看,都处于上升态势。这与蔚来积极布局线下渠道+广布换电站有很大关系。

但是,从目前来看,蔚来目前的产品销量组合能够创造的价值基本上快要到达一个峰值。这是今年蔚来销量表现:

而在 7 月销量榜中,理想、小鹏销量纷纷破8000。所以,蔚来亟需更大众的产品序列来创造更多收入。

李斌表示,蔚来将会通过一个新品牌来进入大众市场。

就在前段时间,前 WeWork 中国区总经理艾铁成已经出任蔚来战略新任务副总裁,他将负责独立于蔚来以外的一个中低端品牌,直接向蔚来董事长、创始人兼 CEO 李斌汇报。

很明显,这个定位低于蔚来的新品牌将会承担起更多走量创收任务。目前已知的是,这个新品牌的核心团队已经建立。

李斌直言,蔚来品牌与大众市场新品牌类似奥迪-大众、雷克萨斯-丰田的关系。「我们的新品牌不会进入五菱宏观的细分市场。我们希望以比特斯拉更低的价格提供更好的产品和服务。」

我想,明年要交付的三款NT2.0车型中,至少会有一款车型会在新品牌中进行交付。而且,会直接对标特斯拉Model 3。

另外一个细节是:蔚来和江淮续订制造协议,从 2021.5 – 2024.5,江淮将继续生产 ES8、ES6、EC6、ET7 和其他未来 NIO 车型,江淮将扩大年产能至 24 万辆(目前年产能 10 万。)

目前,蔚来正在冲击 8K 月产能,换算下来年产量已经接近 10 万台。而这新增的 14 万产能,其中绝大部分应该是为这三款车型准备的。

后续,随着产品序列以及销量的增加,蔚来自建工厂应该也很快被提上日程。

03 欧洲市场 

最后来聊聊欧洲市场。

今年 5 月,蔚来正式发布挪威战略,进入欧洲市场:

1.9月,蔚来挪威首个服务与交付中心将在奥斯陆开业;

2.第三季度,NIO App欧洲版将上线。

3.今年,蔚来欧洲版充电地图和首批 4 座第二代换电站将投入运营;

目前,首批 ES8 已经发往挪威,预计将于今年 9 月在挪威开放预订和交付。

李斌表示,从今年来看,挪威交付的量都不会太多,我们更看重它的长期战略意义。

目前,蔚来已经开始招募蔚来德国的总经理。大概率,蔚来欧洲的下一站应该是在德国。

而且,李斌透露,以后欧洲销量的车型,都是会基于NT2.0研发的车型。

目前,欧洲已经成为新能源汽车销量的第二大市场,同时欧洲各国也在大规模补贴电动车产品,这里是一片非常适合电动车生长的土壤。

所以,后续蔚来在欧洲的发展非常值得关注。

04 狂奔 

蔚来这次给到的想象力真的真的真的太大了。原谅我这次用了三次「真的」。

首先,蔚来这次没有卖期货,明年要直接交付三款NT2.0新车型。注意了,是直接交付,而不是发布。

其次,承载部分新车型的新品牌定位「大众市场」,销量想象力空间很大。

经过这么些年的经营,蔚来已经树立起自己高端的品牌形象,如今推出定位更低的新品牌,可以实现一种「降维打击」,直面更多潜在用户,带来更多产品销量。

而且,这三款车型都是基于NT2.0同平台进行开发,可以共享部件,降低产品开发成本,这又在很大程度上为蔚来业绩增厚提供了非常大的想象力。

后年,蔚来还会交付更多车型,这你受的了么!

之前蔚来的规划基本上是一年一两款车,但是整个汽车行业明显都在加快向电动化转型的步伐:德系三巨头各自发布电动化战略规划,拜登在前段时间也通过了2030战略,到2030年,零排放车型销量占比要提升到40%-50。

从现在「下饺子」式的新车推出交付速度来看,蔚来已经在做新的调整:加快产品研发和发布的速度。

这次的财报看得非常过瘾。

现在,蔚来在狂奔,不过不再是披头散发,而是更加从容不迫。

原创文章,作者:超级充电站,如若转载,请注明出处:https://www.cydao.com/3399.html

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