在 11 月最后一期超充周报中，小编已为大家提前预言了 12 月的重磅事件：新势力销量再攀新高、蔚来 NIO DAY 、以及，华为和赛力斯将推出一个全新新能源品牌。

就在昨天，12 月第一个工作日，小编微博里最火的两条消息，一条是新势力厂商发布 11 月销量，另一条正是赛力斯即将发布全新高端品牌。

略显古怪的是，和以往厂商发布新品牌之前轰轰烈烈的预热截然相反，昨天网上相关信息几乎没有。

小编发出这条消息后也引来了热心网友的质疑，被吐槽为「假消息」。

答案在一天之后揭晓。也许是正因为有了华为加持，让赛力斯有了不按常理出牌的底气，不仅没有提前预热，昨天甚至连发布会的网络直播都没有。

但总之，一个全新的高端新能源品牌就这样悄无声息地出现在了大家的面前，它的名字叫 「 AITO 」（读音是「埃透」，而不是传说的「傲图」）。

新品牌

事实上，此次赛力斯发布会透露的「干货」并没有太多，其核心还是先让大家记住「 AITO 」这个名字——

据官方表示，AITO 既是英文「 AUTO 」（汽车）的变形，也是「 Adding intelligence to Auto 」（将智慧赋予汽车）的缩写。

背后品牌理念是「致力于为每一位用户，打造全新高端智慧汽车。把智能带入汽车，让汽车更智慧。」

这里的「智慧」二字，显然处处离不开华为。从赛力斯官方表述 AITO 的核心竞争力中可见一斑：

1 个智慧生态：AITO 车型将搭载华为最新的 Harmony OS 智能座舱，将打通全场景、多智能设备的边界。

翻译成人话，是华为鸿蒙手机、智能家居等数码硬件的底层系统将和 AITO 产品车机打通，做到无缝联结。

1 个精品战略：指赛力斯精品研发、精品制造、精品质量、精品供应链以及精品服务五大平台。

这其中包含了赛力斯工业 4.0 标准智慧工厂、供应链生态伙伴的助力，同时也包含华为的严苛产品质量管控体系和华为在全国的优质销售渠道。

2 大产业融合更好理解，即赛力斯和华为所代表的新能源汽车企业和科技企业强强联手，从智能研发、产品生产到销售体系、服务网络深度合作。

4 大独特优势：智慧、技术、品质、安全。

赛力斯三电技术、工厂品控和供应链标准等「硬标准」自然不用过多介绍，更多地依然是强调华为鸿蒙智慧生态的强大。

例如，鸿蒙系统提出一次开发、多端支持、无缝沟通理念。开发者只需要在华为提供的框架下一次开发，即可同步到手机、车机、平板等智慧终端中，无需重复开发。

又例如，华为基于 ICT（信息通信）领域的经验，将为 AITO 产品提供从端侧、芯片侧、端云协同侧三端的信息安全保护。

新车型

除了品牌竞争力层面「华为含量」爆表，此次发布会上亮相的 AITO 新车，更是处处离不开华为的影子。

AITO 品牌首款中型 SUV 和此前已经上市的赛力斯华为智选 SF5 一样，采用增程式动力。

新车长宽高分别为 4770/1930/1625mm，轴距 2880mm，相比 SF5 ( 长宽高 4700/1930/1625mm，轴距 2875mm )仅仅略有提高。

新车外观上，乍一眼看上去，除了 Logo 换成了 AITO，整体设计风格几乎和 SF5 一模一样，可以看做是后者的小改款车型。

AITO 新车更大的变化必然在内部：智能座舱更换为华为全新华为 Harmony OS（鸿蒙）智能座舱，动力总成更换为赛力斯全新纯电驱增程平台（DE-i）。

AITO 将搭载华为 Harmony OS 智能座舱车型，可以实现同系统设备间无缝连接。

通过 Harmony OS 系统，车辆的主机可以与其他智能终端连接并共享信息，各种硬件设备可以与人，车辆和家庭连接。

此外，华为智能座舱「一芯多屏」解决方案也有望在新车上搭载。该方案能够让座舱内的液晶仪表、 AR-HUD（平视显示器）、中央显示、中央娱乐屏、中控屏、副驾屏等均由同一芯片提供性能支持。

至于这套车机系统的实际表现，当然还是等到后续有机会实际体验的时候，才能给大家带来更深度的评测。

除了智能座舱软件上的变化，AITO 新车硬件上的最大的升级是配上了赛力斯全新纯电驱增程平台（DE-i）。

按照赛力斯官方的介绍，这套增程系统是实现硬件和软件层面全域整合的一套整合方案。

硬件层面，新车搭载最大功率 92 kW 的 1.5T 增程器，燃烧 1L 汽油可为电池包补能 3.2kWh。

新车双驱动电机峰值功率分别为 165kW（前轴电机）和 150kW（后轴电机），零百公里加速达到 4 秒级，WLTC 工况下油耗为 0.80L/100km，综合续航里程能达到 1000 公里以上。

此外，AITO 新车还搭载了行业首创的多场景识别的智能增程控制系统，可智能考虑了路况、海拔、温度、负载、车况等 860 余种场景，做到最优动力输出。后续还能实现 OTA 升级，不断迭代进化。

看过了一堆枯燥的数据之后，大家可能还是会有一种「看不懂，但大受震撼」的感觉，要知道此前赛力斯宣传 SF5 的时候，也是把 1000+ 公里续航作为卖点。

变化究竟在哪儿？我们就把此前的赛力斯华为智选 SF5 的动力系统来与其做一番对比，能够发现一窥端倪：

• 增程器最大功率提升：SF5 搭载的 1.5T 增程器最大功率为 82kW，最大马力 112 Ps。AITO 新车 1.5T 增程器最大功率最大功率为 92kW，最大马力 125 Ps。
• 电驱发生变化：双电机版本 SF5 「驼峰增程」系统，前电机为赛力斯 SEP 200 电机，最大功率 255kW，后电机为华为 DriveONE 三合一电驱系统，最大功率为 150 kW。而 AITO 新车前轴电机峰值功率为 165kW，后轴电机为 150kW。

这是否说明，这台 AITO 新车的增程系统，前电机也将更换为华为的方案？

这有待 12 月 23 日 AITO 新车正式发布的时候来给大家答案。

未来和悬念

除了发布新品牌和亮相新车之外，今天的发布会上官方还透露了一点点 AITO 品牌未来的发展规划。

产品层面，除了此次亮相的首款中型 SUV，AITO 品牌后续还会推出一款中型纯电 SUV 和一款中大型 SUV。

渠道建设方面，赛力斯和华为将共建营销网络，明年将建成上千家旗舰店、体验中心、用户中心。

事实上，根据华为官方的数据，截至 2020 年底，已经在全球建立包括 12 家旗舰店、 5,000 多家体验店在内的近 60,000 个零售阵地。

这也意味着，后续很多华为展厅中会出现一台 AITO 新车。

对于未来的展望，官方在发布会上表示，AITO 的目标是在未来五年进入国内新能源汽车第一梯队，年销量达到前三。

此外，对于 AITO 品牌，依然存在不少悬念。

其一，依然是赛力斯和华为的「关系」问题。

早在几个月前，网络上就流传出了双方将携手推出新品牌、新车型的消息。

传闻中，新车从前期规划、设计到后期营销、售卖都将由华为「一手包办」。相当于华为买断了这款车型，金康赛力斯只负责代工生产。

那么，一直强调「不造车」的华为，是否会由此「曲线造车」？赛力斯又真的会甘心沦为华为的代工厂吗？

其二，是赛力斯华为智选 SF5 的未来命运问题。

赛力斯 SF5 是首辆入驻华为销售网络的车型，从 4 月份开售至今，销量虽然并没有因为华为的加持而一鸣惊人，但 10 月销量也已经达到了 1926 辆的水平。

那么，已经购买了 SF5 的老车主会不会在 AITO 新车上市后沦为「韭菜」？

持币观望的潜在用户又会不会选择继续做「等等党」，导致 SF5 的销量刚刚有一点起色，就开始一蹶不振？

这些都有待时间来给我们答案。

不过，最后还是让我们仔细回味一下今年 4 月余承东宣布卖车时那句话：

「被美国方面多次制裁后，华为手机业务受到影响，思来想去，华为决定卖车，可以弥补手机业务销量受到影响，造成的利润下滑问题。」

华为，真的不造车？真的么？