没有标签的李一男，只讲体验的自游家

往年年末的新能源市场，就像是烟花，绚烂展现完之后，大家就心满意足各回各家了。

可 2021 年末的新能源市场就像是一枚多级火箭，每当你感觉火光消逝的时候，下一个高潮又来了。

就在 24 小时之内，之前口口声声说着「要卖出日本最后一辆油车」的丰田章男，一下子用 15 辆概念车宣告了史上最大规模的纯电转型。国内这边，一天两个新品牌亮相的节奏，也让人大有梦回新势力概念初现时的繁荣景象。

但这意味着竞争环境的巨变，巨头转身，带来的是整车质量标准的飞速提升，而新势力的加速，也让空余的市场空间日渐变小。大家都在问新来者：你们追赶先行者的优势是什么？

比如，今天最受关注的牛创新能源，和它们的整车新品牌——自游家。

绕不过的李一男

随着大家对于造车流程理解的深入，评价一家新车企的标准也逐渐立体起来：人、车、厂，成了由点到面的立体展开。

而谈到牛创，必定绕不开它的创始人李一男。

一方面，李一男的传奇经历给这家公司带来了天然的好奇与光环，另一方面，李一男在创业赛道上的丰富经验也决定了这家车企的灵魂内核。

为了减少无关信息的干扰，他的故事各位可以自己去搜索，但如李一男在接受专访时所说的那样，他是一位「不管是复杂系统的开发，硬件软件，还是品牌的树立，销售渠道的逻辑的理解，我都涉猎过过都看过。还有融资资本市场，我都谈不上精通，但是都或多或少知道一点」的人。

这些经验，几乎是目前头部成功新势力车企创始人的标配，对于「复杂程度高出多个数量级」的汽车行业来说，对复杂组织的构建和掌控能力，以及对于资本市场的敏感和说服力，是保证整个团队快速前进的重要保证。

今天上午的简单沟通中，李一男就在这些维度上给了我们三方面的观感：整体思路有个性、人和融资不缺乏、具体问题「不在意」。

「就像我们的读高中做题目一样的，一套题目做出来，最后得出结论有很多种解法，也有可能就是别的方法也走不通，有可能是大家认为最可靠的方法，最后还走不通。我想说的就是没有一个绝对正确的唯一的道路和唯一的方法。」

因此，虽然承认入局的时间不早，但李一男并不认为行业的机会就已不存在，「日本是汽车强国，在日本的企业成长的过程中，我们知道本田进入汽车行业是比丰田和日产晚了整整 30 年。在这过中间 30 年之内，我不相信日本工业界里面有没有别人做。」

从这两段论述中，你能读到李一男对于创业中决策的理性和坚决，自游家并没有选择一条完全一一对标其它品牌的全面铺开的路径，相反集中资源，取舍得当才是快速取得生存可能的快速办法。

而李一男的背景和经验，对招人和融资也起到了不小的帮助，「我们涉及到自动驾驶和智能座舱的开发是在北京，然后设计方面主要都是在上海，工程方面的其实都是团队在常州，我们启动的时间主要招人的时间、高管招人的时间是在 2019 年的时候，那时候我觉得挺好招人的，我觉得我们没碰到任何问题。」

「我觉得汽车也都是一个高资金门槛的，毫无疑问，2014 年的时候我自己判断我融不到 30 亿美金来做这个事情，现在我自己觉得我有可能大概率应该能够融得到这个钱。」

而更让大家在意起李一男的不一般的，恰恰是他的不在意。

这里的不在意，包括了三个层面。

其一，对竞品的不在意，「首先我觉得汽车这个行业最大的特点就是不缺对照车型，你做任何一个东西市场上都有很多产品」，没有资格去评价别人。

其二，对无效表达的不在意，「不」成为今天专访中的高频词，不能说的花钱节奏，不分享的初创团队投资比例，不关联的创业经验——干脆直接的回复，从旁观者的角度看，李一男反倒对核心事务的聚焦更高了。

其三，对形而上的不在意，在所有涉及「理念」、「策略」、「逻辑」的方面，李一男都用「术」的答案化解了「道」的问题，一切的出发点和归宿都是：希望用户喜欢我们的车。

在所有新势力都在抢占「标签」的时候，李一男居然不在意任何标签。

开我们的车能感觉到自豪吗？

在这部分开始之前，有必要解释一下牛创新能源和自游家的关系，前者是公司名，后者是车型名，一定程度上，等同于「车和家」和「理想」的关系。

在现在，大家需要完全清空之前对于牛创新能源的全部印象。

这既包括对于「小牛电动车」的全部联想，也包括之前曾经出现过所谓牛创汽车的概念图片。

自游家首款产品 NV，是一辆中大型 SUV。

在过去的三年里，自游家确定了纯电动和增程式两种技术路线并行的方向，目前在官网上，你可以看到其基础的 Gimini 平台的架构图片。

其实，很多人看到一款车增程、纯电并举的时候，本能就会认为这会是一款以增程式为主销方向的产品，而市场上在售的同类车型也都用极为悬殊的销量对比证明了这一真理。

而在专访前，李一男唯一主动想跟媒体解释的，恰恰是这辆车两种动力形式之间的关系，他强调他希望用户永远看到这辆车的时候想到的都是一辆电车，他表示这辆车从设计到内饰再到智能座舱和驾驶感受，都应该是电车的样子。

他希望，这是一辆「电改油」的产品。

在现场，我们见到了这辆车的内外饰模型，但由于保密协议的限制，我们没有办法公开整车的图片。

在自游家的官网上，我们能看到这辆车的大致轮廓，硬朗成为整体的关键词。

整车的前脸设计和福特的 Bronco 有一些默契，而整车的侧面据说很多人看到了路虎的影子。

而前后两端在设计上是最具备电动化特质的设计，比如在发布会上专门讲到的两个设计细节：C 柱上的充电指示灯，和可以全面隐藏进后窗上边沿的后雨刮器。

而前后灯组未来感更足，不仅边缘凸出于车体，段落式的 LED 灯组分布在目前国内车型中尚不多见。

自游家说，这种设计理念叫做 Urban Exploring，希望做出身在城市心在探索的感觉，如果你要问我当市面上存在不少同类产品的时候，野性可能会是选择的原初冲动。

内饰层面，还没有能够交互的可运行软件出现，屏幕上的设计也都以贴纸展示，应该还没有同步到最新的设计状况，内饰的整体布局类似于小鹏 G3 和零跑 C11 的合体，采用中央竖直屏幕突出于两侧平台的样式，同时方向盘类似于小鹏 P7 的样式，再将两侧的操作区域换成 Model 3 结构的滚轮。

当然，定位于高端车型的自游家 NV 在内饰的细节上也试图加入更多的奢侈品元素，具体工艺和细节大家可以等待明年上半年的实车亮相。

以及，这辆车座椅布局将定位于大五座 SUV。

自游家 NV 也贯穿着李一男的直线造车哲学，他表示「智能座舱是自己开发的，而自动驾驶是依靠我们自己定义和合作伙伴来进行开发的」，在模型上，可以看到整车侧面用于 ADAS 的前后向摄像头，而自游家也明确表示这辆车不会搭载激光雷达。

这可能是李一男取舍过后的产品定义之路，而没有做取舍的，是他希望用户对于这辆车的驾驶感受。

「体来说，我们能不能让我们绝大部分用户就以拥有这个产品，或者是以开这个产品而自豪，这是我们最关注的。」

但他也表示，自游家初期就会采取多产品并行研发的路线，并且 Off-Road 和自驾游并不是旗下产品的必须属性，自游家的产品序列，将拥有不拘一格的设计方向。

这或许是「自游家」这个品牌原本的初始含义。

厂，有

自从各个品牌纷纷以「 X 厂」自居之后，厂这个词在汽车圈内就有了双重含义，既可以指具体的厂房，又可以指全公司形成的团队。

这次大费周章地把所有媒体请到常州，也是为了告诉大家，至少在生产方面，自游家是无需担心的。

工厂，咱有。

自游家的现代化智能制造基地，继承于之前的一个汽车创业项目，占地 77 万平方米，目前正在进行量产前的改造和标定。

从我们的走访中可以看出，类似冲压车间具有现成完备的生产线，而在焊接、总装层面尚处于部分设备的布设状态。

这个生产基地官方公布的量产能力为 18 万辆 / 年，部分车间可以支持四款车型的弹性生产。

在今天最开始的沟通环节中，自游家给出了 NV 车型的两项计划，预计明年 3 月工厂投入使用，同期车辆进入小批量生产，9 月进行首批交付。

从目前的工厂状况看，在资金没问题的情况下，实现这一时间表应该没有太大的问题。

「我们走到今天这里发布是因为我们刚好把所有的情况都差不多了，我们想和媒体，通过媒体各位老师的声音和我们潜在的，可能对我们感兴趣的消费者进行沟通。因为任何一个像汽车这样的一个超高价值耐用消费品，消费者的决策周期都是非常长的。」

最后，大家都在试图给牛创新能源和自游家一个评价，但我觉得，现在可能没有人比李一男更有资格做出评价了：

「确实是我们 2018 年 11 月份就开始来做了，我觉得我们在整个过程中，没有一天偷懒，我也没有一天缺过钱，在整个过程中也没有缺过钱。大家觉得我们做的挺慢的，我也觉得不够快，但是我想好的产品都是打磨出来的。」

这，就是没有标签的李一男，和他只讲体验的自游家。

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