售价32.8万起的ET5会是蔚来的「Model 3」吗?

Hello World(你好,世界),这是 2021 NIO Day 的主题。

印象中,这是大学 C 语言的第一个程序演示项目,程序猿用 Hello World 打开了编程世界的大门。

用 Hello World 打头,蔚来这次的意图很明显:要从国内向国际迈进。

更有竞争力的新车、更完善的补能网络和更进一步的全球布局,是今年 NIO DAY 上蔚来向世界呼喊出的「Hello」。

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新车 ET5:32.8 万的「缩小」 ET7

今年 NIO DAY 上,毫不例外地,主角是蔚来新车,总结起来就是:ET7 不白等,ET5 来的更快。

对于已上市的 ET7,蔚来董事长李斌简单回顾了今年不断打磨产品的成果:量产过程中,20 余项全新配置和功能得到增强,包括零到百公里加速提升至 3.8 秒,风阻系数优化至 0.208 等。

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同时,不能「免俗」地强调了 ET7 不错的续航能力:75kWh 电池版本 CLTC 续航 550km,100kWh 电池版本 CLTC 续航 705km,后续更新的 150kWh 电池 CLTC 续航 1000+km。

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最大的悬念,显然是 ET7 的交付时间。这个问题终于有了答案:2022 年 1 月 20 日开启预售锁单,3 月 28 日开启交付。

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「 ET7,不白等。」是李斌在简单回顾了这款新车之后做出的承诺。而发布会的主角,则是接下来发布的全新智能纯电轿车蔚来 ET5。

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亮点铺垫不少,咱们还是将大家最关心两个方面放在最前——ET5 补贴前起售价 32.8 万元,BaaS 方案补贴前起售价 25.8 万元,预计 2022 年 9 月按照意向金缴纳顺序开启交付。

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从今天开始,ET5 即开启预订:支付 2000 元预订金,可获得价值 8000 元的设计套装。用户服务权益方面,蔚来为车主提供 10 年不限里程免费质保、免费专属充电桩、终身免费换电、免费车联网和免费道路救援服务。

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对于蔚来老车主,ES8 创始版车主购买 ET5 可获得 5 万蔚来积分红包、其他现有蔚来车主可获得 3 万积分红包。

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相比售价在 44.8 万~ 52.6 万元的 ET7,ET5 的价格门槛下探到了 40 万以下。从产品竞争力上看,直接地讲,ET5 就是「缩小版」的 ET7。

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车身尺寸上,ET5 长宽高为 4,790/1,960/1,499mm,轴距为 2,888mm。作为对比,ET7 长宽高为 5,098/1,987/1,505mm,轴距为 3,060mm。

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动力方面,基于蔚来碳化硅功率模块新一代高效电驱平台,ET5 同样采用双电机布局,最大功率 360kW,最大扭矩 700N · m,零百公里加速 4.3s,百公里到零制动距离 33.9 米,风阻系数低至 0.24。

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ET5 将搭载前后五连杆悬架,拥有 8 种驾驶模式选择,为车主带来丰富的驾驶乐趣。

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ET5 车身按照 C-NCAP 和 Euro NCAP 五星安全标准设计,采用超高强度钢铝混合车身,整车抗扭刚度达 34,000N · m/deg。

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有意思的是,蔚来还专门强调了 ET5 整车重心高度仅为 482.6mm,配合 1,685 毫米超宽轮距,抗侧翻系数达 1.7,超美国 NHTSA 五星标准——不仅车身够「硬」,跑起来也更「稳」。

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与 ET7 一样,ET5 同样将拥有 75kWh 、 100kWh 、 150kWh 三种电池容量选择,最大续航里程达到 1000+km。

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气辉橙运动卡钳、全景天幕、无框电吸门,以及,标志性的瞭望塔式激光雷达传感器布局,一个不落地从 ET7 「下放」到了 ET5 上。

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此外,与更入门级价格相得益彰的是更多样、年轻的配色:ET5 提供 9 种车身颜色。其中,净空粉和云初黄是专属色,蔚来年度色宇航蓝也将搭载在 ET5 上。

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内饰方面,ET5 依然和 ET7 一脉相承,12.8 英寸的 AMOLED 中控屏、隐藏式空调出风口等设计元素基本保持了一致。

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不同的是,应用 AR/VR 技术的蔚来全景数字座舱 PanoCinema 将首次在 ET5 上搭载。

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蔚来表示,PanoCinema 将「从硬件、软件到内容」带来独特的「全感官沉浸体验」。但目前的信息,依然是在强调硬件上丰富的声光配置。

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影音系统方面,ET5 搭载了全新 256 色数字光幕氛围灯和 7.1.4 杜比全景声音响系统,座舱光幕氛围灯能随音乐旋律进行变化、律动。

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当然了,丰富氛围灯和优秀音响系统,在豪华车中已经不是什么新鲜的配置了。这次蔚来带来的新花样,则是下面这两幅眼镜。

第一幅,是蔚来与创新 AR 设备企业 NREAL 联合开发了 ET5 专属 AR 眼镜,可投射出视距 6 米,等效 201 英寸的超大屏幕。

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第二幅,是未来与 VR 创新公司 NOLO 合作研发的 NIO VR Glasses,搭载超薄 Pancake 光学镜片,可实现双目 4K 显示。

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「有了这种体验,车内就不需要那么多屏幕。」是李斌在介绍 ET5 VR/AR 座舱体验时做出的一个结论。

遗憾的是,本次发布会上除了几张硬件参数的 PPT,并没有对此进行实际演示,究竟体验能否达到这个水准,只能等待 ET5 正式交付之后再来为大家进行实际演示了。

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最后,蔚来 NAD(NIO Autonomous Driving)自动驾驶辅助系统同样在 ET5 上没有缺席,蔚来超感系统 Aquila 和超算平台 Adam 将在 ET5 上全系标配。

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ET5 的 NAD 系统和 ET7 完全一致:在 33 个高性能感知硬件、总算力达到 1016 TOPS 算力 4 片英伟达 Orin 芯片的加持下,ET5 将标配 19 项辅助驾驶功能,后续逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景下,全程点到点自动驾驶。

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与去年 NIO DAY 上公布的信息一样,ET5 上的 NAD 的完整功能采用「按月开通、按月付费」的服务订阅模式,将在完成开发验证后逐步提供服务,服务费为每月 680 元。

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最后,我们照例放上一张新车发布会上常见的新车亮点配置 PPT。

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32.8 万元,即可买到一台「缩小版」的 ET7,还不用再等一年多的时间。

你说 ET5 香不香?它又会给哪些竞品带来压力?

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补能网络

除了产品,补能体系是目前所有新势力军备竞赛中的另一端。

在此次 NIO DAY 上,以独特的换电模式作为护城河的蔚来,也为我们介绍了在这个领域最新的进展和规划。

家充桩方面,2022 年蔚来将会新增 7kW 和 11kW 的直流桩,与目前的 7kW 交流桩、 20kW 直流桩一起提供更完善的家庭充电选择。

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目前蔚来已经布局了 3348 个目的地充电桩和 3136 个超充桩。值得一说的是,李斌表示,其中有 77.1%,也就是超过 3/4 的充电量是服务于其他品牌的电动车用户。

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此外,蔚来已经接入超过 44 万根第三方充电桩,覆盖中国 333 个地级行政区。

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为了改善北方 8 省区以及旅游休闲等自驾出行产品的加电体验,蔚来发布了 POWER NORTH 和 POWER UP PLAN。

在充换电设施还不完善的地方,蔚来建设了目的地充电网络。河西走廊、神州北极等 17 条固定的路线已经贯通。

李斌表示,明年这样的线路将开通 30 条。「丝绸之路、西双版纳等大家向往的路线我们都会逐一建成。」

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换电站方面,截止目前,蔚来已经建成了 733 座换电站,时间退回到 8 天前,蔚来刚刚达成 700 座成就。不得不说这个速度真的非常快。

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目前,蔚来已经为用户提供超过 550 万次换电服务。

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还记得之前的五纵三横四大都市圈高速换电网络计划么?目前蔚来已布局 169 座,近期将全面建成。

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2022 年,充换电网络将持续布局,在中国将建成 1300 座换电站、 6000 根超充桩、 1 万根目的地充电桩。

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迈向全球

未来征途是星辰大海,造车新势力们的当前愿景是进军全球。

今年登陆挪威,扬帆出海后,李斌表示,2022 年,蔚来将会在德国、荷兰、丹麦瑞典、丹麦正式落地。到 2025 年,蔚来将为全球超过 25 个国家和地区的用户提供服务。

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写在最后

总的来说,相比去年炸裂感十足的 NIO DAY,今年显得更加务实:售价 32.8 万的 ET5 、逐步完善的补能布局和更宏伟的全球战略,让我们看到蔚来快速创新的同时,正继续补齐企业体系力的每一块拼图。

在我们的社群里,我们社群里很多小伙伴已经迫不及待的下订了,可见这台车吸引力之大。

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可以预见的是,在规模量产之后,ET5 有望成为蔚来最大的现金奶牛。明天,我们将继续为大家带来关于 ET5 这款车型更详尽的产品讲解。

还是那句话,今年新能源汽车市场虽然发展迅速,但依然仅是序曲。ET5之后,更多竞争力不俗的新车型距离我们也不远了。

-END-

原创文章,作者:超级充电站,如若转载,请注明出处:https://www.cydao.com/5174.html

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