售价32.8万起的ET5会是蔚来的「Model 3」吗？

Hello World（你好，世界），这是 2021 NIO Day 的主题。

印象中，这是大学 C 语言的第一个程序演示项目，程序猿用 Hello World 打开了编程世界的大门。

用 Hello World 打头，蔚来这次的意图很明显：要从国内向国际迈进。

更有竞争力的新车、更完善的补能网络和更进一步的全球布局，是今年 NIO DAY 上蔚来向世界呼喊出的「Hello」。

新车 ET5:32.8 万的「缩小」 ET7

今年 NIO DAY 上，毫不例外地，主角是蔚来新车，总结起来就是：ET7 不白等，ET5 来的更快。

对于已上市的 ET7，蔚来董事长李斌简单回顾了今年不断打磨产品的成果：量产过程中，20 余项全新配置和功能得到增强，包括零到百公里加速提升至 3.8 秒，风阻系数优化至 0.208 等。

同时，不能「免俗」地强调了 ET7 不错的续航能力：75kWh 电池版本 CLTC 续航 550km，100kWh 电池版本 CLTC 续航 705km，后续更新的 150kWh 电池 CLTC 续航 1000+km。

最大的悬念，显然是 ET7 的交付时间。这个问题终于有了答案：2022 年 1 月 20 日开启预售锁单，3 月 28 日开启交付。

「 ET7，不白等。」是李斌在简单回顾了这款新车之后做出的承诺。而发布会的主角，则是接下来发布的全新智能纯电轿车蔚来 ET5。

亮点铺垫不少，咱们还是将大家最关心两个方面放在最前——ET5 补贴前起售价 32.8 万元，BaaS 方案补贴前起售价 25.8 万元，预计 2022 年 9 月按照意向金缴纳顺序开启交付。

从今天开始，ET5 即开启预订：支付 2000 元预订金，可获得价值 8000 元的设计套装。用户服务权益方面，蔚来为车主提供 10 年不限里程免费质保、免费专属充电桩、终身免费换电、免费车联网和免费道路救援服务。

对于蔚来老车主，ES8 创始版车主购买 ET5 可获得 5 万蔚来积分红包、其他现有蔚来车主可获得 3 万积分红包。

相比售价在 44.8 万~ 52.6 万元的 ET7，ET5 的价格门槛下探到了 40 万以下。从产品竞争力上看，直接地讲，ET5 就是「缩小版」的 ET7。

车身尺寸上，ET5 长宽高为 4,790/1,960/1,499mm，轴距为 2,888mm。作为对比，ET7 长宽高为 5,098/1,987/1,505mm，轴距为 3,060mm。

动力方面，基于蔚来碳化硅功率模块新一代高效电驱平台，ET5 同样采用双电机布局，最大功率 360kW，最大扭矩 700N · m，零百公里加速 4.3s，百公里到零制动距离 33.9 米，风阻系数低至 0.24。

ET5 将搭载前后五连杆悬架，拥有 8 种驾驶模式选择，为车主带来丰富的驾驶乐趣。

ET5 车身按照 C-NCAP 和 Euro NCAP 五星安全标准设计，采用超高强度钢铝混合车身，整车抗扭刚度达 34,000N · m/deg。

有意思的是，蔚来还专门强调了 ET5 整车重心高度仅为 482.6mm，配合 1,685 毫米超宽轮距，抗侧翻系数达 1.7，超美国 NHTSA 五星标准——不仅车身够「硬」，跑起来也更「稳」。

与 ET7 一样，ET5 同样将拥有 75kWh 、 100kWh 、 150kWh 三种电池容量选择，最大续航里程达到 1000+km。

气辉橙运动卡钳、全景天幕、无框电吸门，以及，标志性的瞭望塔式激光雷达传感器布局，一个不落地从 ET7 「下放」到了 ET5 上。

此外，与更入门级价格相得益彰的是更多样、年轻的配色：ET5 提供 9 种车身颜色。其中，净空粉和云初黄是专属色，蔚来年度色宇航蓝也将搭载在 ET5 上。

内饰方面，ET5 依然和 ET7 一脉相承，12.8 英寸的 AMOLED 中控屏、隐藏式空调出风口等设计元素基本保持了一致。

不同的是，应用 AR/VR 技术的蔚来全景数字座舱 PanoCinema 将首次在 ET5 上搭载。

蔚来表示，PanoCinema 将「从硬件、软件到内容」带来独特的「全感官沉浸体验」。但目前的信息，依然是在强调硬件上丰富的声光配置。

影音系统方面，ET5 搭载了全新 256 色数字光幕氛围灯和 7.1.4 杜比全景声音响系统，座舱光幕氛围灯能随音乐旋律进行变化、律动。

当然了，丰富氛围灯和优秀音响系统，在豪华车中已经不是什么新鲜的配置了。这次蔚来带来的新花样，则是下面这两幅眼镜。

第一幅，是蔚来与创新 AR 设备企业 NREAL 联合开发了 ET5 专属 AR 眼镜，可投射出视距 6 米，等效 201 英寸的超大屏幕。

第二幅，是未来与 VR 创新公司 NOLO 合作研发的 NIO VR Glasses，搭载超薄 Pancake 光学镜片，可实现双目 4K 显示。

「有了这种体验，车内就不需要那么多屏幕。」是李斌在介绍 ET5 VR/AR 座舱体验时做出的一个结论。

遗憾的是，本次发布会上除了几张硬件参数的 PPT，并没有对此进行实际演示，究竟体验能否达到这个水准，只能等待 ET5 正式交付之后再来为大家进行实际演示了。

最后，蔚来 NAD（NIO Autonomous Driving）自动驾驶辅助系统同样在 ET5 上没有缺席，蔚来超感系统 Aquila 和超算平台 Adam 将在 ET5 上全系标配。

ET5 的 NAD 系统和 ET7 完全一致：在 33 个高性能感知硬件、总算力达到 1016 TOPS 算力 4 片英伟达 Orin 芯片的加持下，ET5 将标配 19 项辅助驾驶功能，后续逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景下，全程点到点自动驾驶。

与去年 NIO DAY 上公布的信息一样，ET5 上的 NAD 的完整功能采用「按月开通、按月付费」的服务订阅模式，将在完成开发验证后逐步提供服务，服务费为每月 680 元。

最后，我们照例放上一张新车发布会上常见的新车亮点配置 PPT。

32.8 万元，即可买到一台「缩小版」的 ET7，还不用再等一年多的时间。

你说 ET5 香不香？它又会给哪些竞品带来压力？

补能网络

除了产品，补能体系是目前所有新势力军备竞赛中的另一端。

在此次 NIO DAY 上，以独特的换电模式作为护城河的蔚来，也为我们介绍了在这个领域最新的进展和规划。

家充桩方面，2022 年蔚来将会新增 7kW 和 11kW 的直流桩，与目前的 7kW 交流桩、 20kW 直流桩一起提供更完善的家庭充电选择。

目前蔚来已经布局了 3348 个目的地充电桩和 3136 个超充桩。值得一说的是，李斌表示，其中有 77.1%，也就是超过 3/4 的充电量是服务于其他品牌的电动车用户。

此外，蔚来已经接入超过 44 万根第三方充电桩，覆盖中国 333 个地级行政区。

为了改善北方 8 省区以及旅游休闲等自驾出行产品的加电体验，蔚来发布了 POWER NORTH 和 POWER UP PLAN。

在充换电设施还不完善的地方，蔚来建设了目的地充电网络。河西走廊、神州北极等 17 条固定的路线已经贯通。

李斌表示，明年这样的线路将开通 30 条。「丝绸之路、西双版纳等大家向往的路线我们都会逐一建成。」

换电站方面，截止目前，蔚来已经建成了 733 座换电站，时间退回到 8 天前，蔚来刚刚达成 700 座成就。不得不说这个速度真的非常快。

目前，蔚来已经为用户提供超过 550 万次换电服务。

还记得之前的五纵三横四大都市圈高速换电网络计划么？目前蔚来已布局 169 座，近期将全面建成。

2022 年，充换电网络将持续布局，在中国将建成 1300 座换电站、 6000 根超充桩、 1 万根目的地充电桩。

迈向全球

未来征途是星辰大海，造车新势力们的当前愿景是进军全球。

今年登陆挪威，扬帆出海后，李斌表示，2022 年，蔚来将会在德国、荷兰、丹麦瑞典、丹麦正式落地。到 2025 年，蔚来将为全球超过 25 个国家和地区的用户提供服务。

写在最后

总的来说，相比去年炸裂感十足的 NIO DAY，今年显得更加务实：售价 32.8 万的 ET5 、逐步完善的补能布局和更宏伟的全球战略，让我们看到蔚来快速创新的同时，正继续补齐企业体系力的每一块拼图。

在我们的社群里，我们社群里很多小伙伴已经迫不及待的下订了，可见这台车吸引力之大。

可以预见的是，在规模量产之后，ET5 有望成为蔚来最大的现金奶牛。明天，我们将继续为大家带来关于 ET5 这款车型更详尽的产品讲解。

还是那句话，今年新能源汽车市场虽然发展迅速，但依然仅是序曲。ET5之后，更多竞争力不俗的新车型距离我们也不远了。

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