昨天晚上，我刚刚结束海口车展的行程，在飞回北京的路上，我一直在阅读 2022 微信公开课的内容。
忽然间我才意识到，我们脑子中根深蒂固地把微信和「聊天工具」等同起来，但其实它一直在改变着自己的属性和领域，它是一个新闻渠道，也是一个支付方式。
就好比我刚刚告别的海南和结束的车展，早已不再只是旅游目的地和行业聚会，而分别成为了我国的经济特区和生活方式。
我们越熟悉一个事物，就越容易忽视它的变化。
比如沃尔沃。
谈到这个品牌，似乎连我的输入法都会自动联想出「安全」两个字，但很多人会认为这仅仅意味着车身结构、制造工艺的水平，感觉他们和现在最炫酷的智能没什么关联。
那你，可是太小看搞出过诸多运动车，并且一直在提升能源效率上屡屡敢为人先的沃尔沃了。
你可能还不知道，早在 2021 年，沃尔沃就已经表示到 2030 年，沃尔沃将全面转型为纯电车企。
那更让你意想不到的是，CES 2022 上，沃尔沃刚刚公布了全球第一套允许用户在使用中无需监管的高度自动驾驶功能。
北京时间昨天早上，我们第一时间进行了对沃尔沃汽车自动驾驶与出行负责人 Martin Kristensson 的专访，问了些可能也是你好奇的问题。
一切都交由沃尔沃的汽车来处理
2021 年诸多品牌的自动驾驶相关事故让大家明白了两个道理：
一、现在的诸多同类系统，开启后还是需要人来监管的。
二、自动驾驶系统如果使用不当，反而会成为驾驶安全的重大隐患。
但沃尔沃没有认同这些「行业共识」。
沃尔沃即将推出的自动驾驶功能叫做 Ride Pilot，之所以被称为「高度自动驾驶功能」的原因，在于一旦启动自动驾驶功能，一切都交由沃尔沃的汽车来处理。
Martin 表示「Ride Pilot 可以让驾驶员完全放松下来，去完成吃早餐、看电影这样的动作」。
而这样的自动驾驶系统，「将能够真正实现车辆的安全」。
实现这样能力的基础，是极高的算力和丰富的传感器布局。
Ride Pilot 的运算核心依然来自沃尔沃的合作伙伴英伟达，「我们使用是 Xavier 和 Orin，后续也会与英伟达继续合作，进行芯片的更新。」
而为了实现更精准的探测，Ride Piliot 也将主传感器升级为 Luminar 的激光雷达。
但整车上的传感器体系将更为多样和复杂。
「我们坚信使用更多的传感器，并且使用了不同类型的传感器，将能够真正实现车辆的安全，因为我们知道眼睛有的时候会出错，耳朵也会漏听一些东西，如果要逃过不同类型的传感器就会非常困难了。
「所以我们使用了一系列不同的传感器，配备 5 个雷达、 8 个摄像头 16 个超声波传感器，同时还有高精地图，高精地图也可以当做是另外一个传感器。」
需要注意的是，这套系统的 ODD（自动驾驶设计运行区域）会有一定的速度限制，但目前还没用公布。
自动驾驶会让安全达到新水平？
要知道，这套系统不是一个简单的科技概念，而是即将量产交付。
「待 Ride Pilot 的高速道路安全测试通过后，沃尔沃汽车计划在即将推出的全新纯电旗舰 SUV 上提供订阅，并在今年晚些时候发布这款全新车型。」
「订阅」这个词其实很有趣，不仅读起来十分的「软件」，更意味着极高部署速度和快速的云端交互。
车辆搭载了更多的传感器和更先进的芯片之后，一定能增加更多的主动安全功能，来规避更多的事故风险，这是大家已经想到的。
但大家没想到的是，纯软件领域的在线升级和大数据的加持，也能带来更高的安全表现。
「我们知道现在大部分车辆交通安全事故都是由于人的失误，或者人的错误引起的，如果车辆要自动驾驶程度更高，就需要更多的支持给到司机系统，这样车辆和交通才能变得更加安全，这样才能拯救生命」Martin 表示。
Ride Pilot，将采集和处理用户汽车实时情境下的交通数据来开发新的安全技术，使汽车安全不断升级，当然前提是得到用户许可和授权。
这意味着 Ride Pilot 的功能演进将跳脱出工程师的小天地，所有的用户数据都能让这套系统和所有其他的用户收益，全球各地沃尔沃用户驾驶的数据都将被汇总分析，「相比之前通过有限的几辆试验车进行的道路测试，这一速度将大幅加快」。
而这种加快，甚至可以从「数年缩减到数日」——这来自沃尔沃汽车旗下自动驾驶软件开发公司 Zenseact 首席执行官 Ödgärd Andersson 的论述。
软件，是现代安全 DNA 的关键
车企面向新时代转型的难，基本都难在了软件上。
沃尔沃汽车研发负责人 Mats Moberg 直接就表示：「沃尔沃汽车从诞生起就致力于安全，这也是企业的基石，而在今天安全的范畴中，软件已经成为现代安全 DNA 的关键所在。」
因此，我们更关心沃尔沃走向自动驾驶的路程中，软件的开发将以怎样的效率和组织形态来完成转型。
在新闻稿中，沃尔沃是这么说的：「在软件方面，沃尔沃汽车旗下自动驾驶软件开发公司 Zenseact，将与沃尔沃汽车内部和来自科技公司 Luminar 的开发团队共同研发。」
于是我在专访中专门问到了 Martin 这是否意味着沃尔沃对软件开发方面还是较为依赖供应商的能力。
但 Martin 很快纠正了我的说法，「（它们）对我们来说是合作伙伴，而不仅仅是供应商。」
「沃尔沃作为车企，我们会采取不同的方式，在有些方面，我们会采用集成的方式，另外一些方面，我们会进行自研和自建。对于沃尔沃而言，我们选择是紧密与合作伙伴开展合作。」
显然，自动驾驶这样的核心软件，一定属于 Martin 心中需要更多由沃尔沃来引导和掌握的软件。
在沃尔沃科技日上，就曾经表示沃尔沃汽车未来产品将搭载自研集成式车载系统——「VolvoCars.OS」，VolvoCars.OS 将成为沃尔沃电动汽车产品的系统总名称，该系统将整合公司在汽车端和云端的多种系统，实现统一和连贯的软件操作环境。
「随着我们逐渐进入到软件驱动的价值创造，有更多价值将由软件创造的」Martin 补充道。
还有多久到中国？
Ride Pilot，已经在欧洲完成了初步验证，并正在为在美国发布做最后准备。
「沃尔沃汽车已经与 Zenseact 合作在瑞典公路上测试了自动驾驶的各项功能，并在欧洲和美国进行了数据采集工作。沃尔沃汽车计划在今年年中开始在加州进行路测，这里的气候、路况和监管政策为引入自动驾驶提供了有利环境。」
但中国消费者显然更关心的是，这套系统什么时候能够进入国内。
Martin 的回复是：「我们目前还没有讨论进入中国的时间以及中国测试的时间，我也非常希望尽快在中国启动工作，因为中国对于我们汽车业务来说，已经是一个顶尖的市场。中国交通道路状况也是非常适合这个功能的应用，因此我也希望尽快开展。」
目前来看，这个过程的关键是对中国的用车生态和软件服务功能进行适配。
特别是在中国自动驾驶服务正在逐渐衍生出新的软硬件生态的状态下。
「在硬件方面，我认为应该不会替换掉硬件，目前我们的硬件开发也有与中国合作伙伴针对全球的硬件开发，但是就软件和服务方面，可能需要进行替代，比如说需要采用中国高精地图，与中国合作伙伴进行合作，这个跟国际解决方案就不一样了。」
这个说法听上去如此的令人似曾相识——在先进的软硬件基础之上，适应中国独特的交通环境、做好自动驾驶功能的本地化，是摆在以沃尔沃为代表的所有国际汽车巨头面前共同的问题。
好在这个问题的答案，相信离我们并不遥远。
毕竟，在日新月异、激动人心的自动驾驶技术背后，最本质、最应该优先解决的问题，依然是我们最熟悉的那个现代汽车从诞生之日起，人们就一直聚焦的事物——安全。
而这，正是沃尔沃品牌烙印在骨子里的 DNA。
这也正呼应了本文的开头：看似习以为常、无比熟悉的事物，却总是蕴含着不断变化和进步。
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