CES 又开始了，又到了专访海外车企专家领导的时候了。
但绝大多数受访者对于读者来说都是过于陌生的存在，无论是写出名字还是放上照片，都没有太高的认知度。
但这一次，我一定得把受访对象照片放在最前面的缘故是，这是我这么多年采访经验以来遇到的颜值最高的受访者。
她，就是梅赛德斯 – 奔驰股份公司未来技术研究部门负责人雅斯敏·艾希勒女士（Jasmin Eichler）。
而且更深层的意义是，她主要讲解的车型是 VISION EQXX 概念车——一辆同样在设计和外观上美轮美奂的产品。
一定程度上，我认为 EQXX 的地位被低估了。
的确在之前相当长的时间内，概念车和量产车的断层巨大，很多概念和产品点其实无缘与消费者见面。
但智能电动时代软件价值的引入，让前瞻研究的技术从概念车原汁原味地延续到量产车成为可能。
EQXX 的最大意义，在于让我们意识到，奔驰在电动转型期的方向是对的，而之后竞争需要的技术武器，也正在淬炼中。
关于量产
很多人将 EQXX 视为是下一代 EQ 旗舰轿车的雏形，而当中的很多先进技术，也是潜在车主很希望尽快用上的。
雅斯敏·艾希勒表示：「VISION EQXX 概念车是一个技术探索项目，运用了很多创新技术。通过不断的技术研发和持续不懈的努力，我们希望在 2024 年之后，见证这些创新技术运用在更多的量产车型当中。」
2024 年，成为奔驰下一代三电技术和软件技术进入市场的核心关键点。
戴姆勒股份公司及梅赛德斯 – 奔驰股份公司董事会成员及首席技术官薛夫铭（Markus Schäfer）补充了更多的细节。
「我们也不仅仅把 VISION EQXX 概念车看作是一款单纯的概念车，实际上它是面向未来的一项技术项目，是下一代平台车型的雏形。」
「电驱动力系统、电池构造、逆变器以及诸多技术上的组件——比如车顶的太阳能板、车身结构铸件等，都将或多或少地会在未来问世的下一代产品中有所体现。」
这些涉及体验的关键部件当中，智能化自然是最重要的体验环节，EQXX 上的 UI/UX 被视为是下一代 MBUX 交互的早期版本，在 2024 前后的中型和新生代电动车中都将得到应用。
而不出意料，像已经在 S 级和 EQS 上得到应用的 L3 级自动驾驶等先进技术，定不会缺席。
不过还有不少创新有待整个行业的进步，「例如，在 VISION EQXX 概念车上使用的部分皮革是从仙人掌纤维或者蘑菇菌菇材料当中提取而来的。此外，电池绝缘材料的研发基于甘蔗废弃物，但要让这些全新的可持续材料投入量产我们还有很长的路要走，而这些材料也都没有进行大规模车用的阶段，处在研发早期阶段。」
了解了 EQXX 的新技术，就了解了 EQ 下一代产品的竞争力。
1000 公里续航的秘密
开门见山。
EQXX 的这个 1000 公里续航到底是什么标准出来的？
虽然今年很多车企的车型都以「突破 1000 公里续航」为荣，但众所周知，这些成绩大多都是 NEDC 甚至是 CLTC 标准下测试出来的，这意味着在日常路况下或多或少都会遭遇折扣。
而在人们的心目中，EPA 以及 WLTP 等更高级别的标准无疑具备更高的参考意义。
雅斯敏·艾希勒的答案令人非常吃惊：「1000 公里的续航里程是通过数字化数据对比实地测试给出的非常保守的数据，也就是说 1000 公里的续航里程相比 WLTP 工况里程是要更加保守的。」
「如果用 WLTP 工况来实测，实际续航里程还要更高。」
而 EQXX 的三电系统，其实还有不少细节等待挖掘。
整车的电池电芯来自宁德时代，「在整个电芯优化的过程中，他们始终和我们保持了密切的合作。」
而整个电池包的性能和结构设计，大量使用了 F1 的技术成果，「运用赛车化的电池包设计，是为了实现最优的能效。在 VISION EQXX 概念车研发过程中我们便与 F1 赛车的工程师们开展了非常密切的合作，讨论包括使用电池高能量密度以及电池包封装相关的电池技术、更加先进电池化学成分、更加先进电子系统等等。在这样的开发过程当中，我们学习到了很多知识和技能。」
「我们采用了由身处斯图加特的技术团队和 F1 团队共同开发的更加先进的逆变器，主要使用碳化硅材料。」
在其它车企还在冲刺 800V 的时候，奔驰已经开始了对 900V 架构的试探。
「900 伏架构能够在实现更高效的动力表现的同时，进一步降低逆变器的损耗，也能够支持更加轻量化或更为紧凑的设计方案，帮助我们不断突破各种技术极限。」
「希望让充电和加油一样快。就像加满一箱油是 5-6 分钟，那么希望充电能够在 6-8 分钟完成，就需要更新颖的技术来实现。」
另外，EQXX 的太阳能系统也成为拓展续航的重要技术推动。
「我们通过太阳能系统去实现原本需要高压电池进行变压供电的功能，减少了对高压系统的能量消耗。」
薛夫铭也谈到，「这块太阳能板应用的轻质磷酸铁锂电池放置在车辆的前部。目前太阳能板转化的电能储存在磷酸铁锂电池中，专门服务于低压电池系统，未来还可以通过变压器直接储存高压主电池系统当中。基于此，我们已拥有一项专利技术，它将使太阳能产生的电力直接对提升续航里程起到直接作用。」
而硬件之外，整车表现的功臣，还有软件。
让车模仿人类大脑
EQXX 上与「电力驱动」并重的，是「软件创新」。
虽然 EQXX 的智能交互核心还是一块大大大的屏幕，但背后软件的诉求，已经不止于大。
专访听完，我印象最深的形容词有两个。
其一，「仅为驾驶员提供他们需要的信息」。
「为了做到这一点，我们运用到了大量的人工智能技术。其中，一体式屏幕和座椅中的音响系统进行了集成，必要的时候座椅中的音响系统会发出警告提醒驾驶员。例如，在驾驶途中，结合驾驶速度、能效，以及当前的驾驶方式，座椅中的音响系统可以建议驾驶员控制车速。」
「当然，这些信息和提示只有必要的时候才会出现，其它时候整个屏幕会保持一种简约、和谐、美观的状态。此外，我们的屏幕运用了 mini LED 技术，由 3000 颗 LED 组合而成。当不需要显示信息的时候，屏幕将会调暗部分区域，进而起到节能的效果。因此，一体式屏幕在拥有绝佳的视觉效果的同时，也不会造成信息过载的情况。」
「这一切实现依靠后台计算和感知功能，并通过这样一个超大显示屏予以显示。这块超大的显示屏也是业内最大的车内显示屏之一。」
其二，「模仿人类大脑的逻辑」。
EQXX 的语音系统，使用了神经形态系统，「在研究过程中，我们希望能够找到一种既能够帮助提高能效，又能够提高整体智能水平的芯片技术，因此我们采用了神经形态计算。」
「我们之所以对这项技术非常感兴趣，是因为它能够模仿人类大脑的逻辑，而且能够仿生人类的一些重要感官功能，例如视力。人的大脑本身是一部非常强大的「计算机」，但是在运行的时候能耗并不高，这也是我们对神经形态计算感兴趣的基本原因之一。未来我们可以想象，神经形态计算或许可以支持更多其他功能，例如对于车内乃至车外信号进行解读判断的视觉传感。」
自研与合作，在奔驰的软件开发体系中将呈现并重的关系。
「在软件自主研发还是选用供应商采购模式的问题上，我们认为两者必须同时兼顾。对于整车性能来说最为关键、最具有创新性、能带来差异化竞争优势的软件，我们希望自主研发。但这并不意味着，那些供应商和合作伙伴们已经研发出来的优秀软件成果，我们也要重新推翻。我们始终会把来自供应商和合作伙伴的最优秀软件与自身研发结合在一起。」
「我们也在不断加大对自身软件研发能力的投资。针对 VISION EQXX 这款概念车，我们结合了现有的软件技术和专为这款概念车开发的创新性软件。针对中国用户的一些特殊使用场景，我们也在不断扩发研究范围，加深研发力度。」
说到这，我已经开始期待 2024 了。
希望那一年的 CES 专访，我们能够线下见。
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