梅赛德斯-奔驰：大力推开电动化之门

汽车圈，因为车型让人激动的发布会不少，但是因为主讲人让人激动的发布会不多。

2017 年，我所在的媒体第一次收到了奔驰新车发布会的邀请，当时公司的一位同事像迷弟一样地对我说：我特别喜欢看段总讲发布会。

而这位同事当时的理由让我听起来也觉得很「奇葩」：「因为他诗用得特别好」。

从此之后，不管在哪个角落里看奔驰的发布会，我都会留意一下发布会里的诗词文化。

于是在这次专访中，也有人问段建军：「提到电动豪华市场您的心境是怎样的，是否可以用一首诗句来形容？」

段建军没有用现成的诗句来回答，而是改写了一句，「芯片何时有，把数问青天」——稍后他又补充了一句来自今年新年贺词里的话：「踔厉奋发，笃行不怠。」

给我听出的答案有两层，其一，老事业遇到了新问题，有点焦虑；第二层，老行业找到了新机遇，必须做好。

奔驰说 2021 年是电动之年，那么 2022 年，就已经到了把这扇门大力推开的时候了。

豪华，电动车的新课题

虽然新势力和传统品牌在很多个维度上打得不可开交，但在一点上，却难得地达成了共识。

那就是，即便当前电动车市场快速爆发，战局变幻莫测，但「目前国内的豪华电动市场更像是春秋时期，还没有到战国时期，更不要说秦朝的天下一统。」

而包括 2022 年补贴退坡在内的一系列政策环境调整，凸显了市场正在走向需求更多样、竞争更激烈的成熟期。

「从纯电市场来看，最初市场依靠国家补贴驱动，定额补贴促生了相对更便宜的车型产品的增长爆发期。随着补贴定额的减少和补贴退坡，使得市场竞争更加充分。」

从 2021 年的数据来看，20 万以上的乘用车当中，纯电动车占比达到了 13%，这甚至优于了电动车在整个汽车市场中的占比。

而如果把视线聚焦到一线限牌城市，特别是最后几个月的趋势的话，电动车的占比已经超过了传统共识为一类车型快速爆发的分水岭—— 15% 这一数值。

这些都能让我们得到两个结论：

-豪华电动车的发展从某种角度上已经领先于整体市场的发展。

-会有更多的参与者进入电动车市场，使得竞争更加充分。

「因而如何定义电动车世界里的豪华，就摆在了包括梅赛德斯-奔驰在内的很多企业的面前。」「豪华电动市场也将上演一场大戏。」

而段建军也深知电动化转型对于体系能力的考验：「梅赛德斯-奔驰既是演员，又是导演，也是观众，最终的裁判就是客户。」

「对于我们目前的销售来说，最大的挑战是如何尽快将试驾车和展车铺到每家 EQ 经销商店内。」

四有青年

在谈到奔驰的电动化时，奔驰自己用了四个「有」来介绍，我在这里摘抄如下：

有战略：2021 年 7 月 22 日，梅赛德斯-奔驰宣布向「全面电动」进行战略转型；所有品牌均将实现电动化，并在条件允许的市场为 2030 年前实现全面纯电动充分准备。

有技术：VISION EQXX 概念车是奔驰有史以来能效最优的车型，搭载大量可循环再生材料，全面突破技术壁垒，将风阻系数降低至 0.17，单次充电续航里程超过 1,000 公里，目前概念车上应用的一众功能已被应用于量产车之中。

有产品：截至 2021 年底，梅赛德斯-奔驰在华销售 4 款纯电车型，着眼不同细分市场的豪华电动出行。

有服务：至 2021 年底，梅赛德斯-奔驰五「星」充电服务覆盖全国超 36.5 万根公共充电桩，品牌专属充电入驻 106 个城市的 407 个星驿站；目前已推出预约式「一键加电」等选择，「即插即充」等服务也将于近期上线。同年，梅赛德斯-奔驰正式推出官方认证新能源二手车的置换和认证标准，推出三电系统专项检测等服务，让新能源用车更加无忧。

而这四有当中，最重要的，还是要有具备市场号召力的车。

2021 年，在全年超过 75 万辆的销量中，新能源销量占比不高，由于全年基本只有 EQC 单一车型处于在售阶段，回归到它所在的大中型豪华电动 SUV 区间，这数据也实属不易。但相信奔驰已经清晰地感觉到，在技术、服务乃至市场策略上，中国消费者对于纯电动车的理解需求，已经来到了新的层次。

去年的广州车展上，EQA 和 EQB 上市，这两款产品基于对应燃油车型已有的口碑和认知，将很好地填补 EQC 不能完全覆盖的市场区间，并且满足更多年轻消费者的需求。

年底正式完成上市的全新 EQS，真正从定位和技术两个层面，正向完整地定义了大型豪华纯电轿车的基准和标杆应该是什么样子——这样具备奔驰品牌特色，体现技术实力甚至在行业中都具备独特性和前瞻性的产品，才是大家心目中奔驰应该所在的市场地位。

所以，你看 EQS 我们都买了不是。

2022 年，奔驰要做的就是更加纯粹而进取的在电动化上带来符合标准的产品。并且学习中国品牌竞品在服务生态体系上的建设。

这被概括成了两个发音相同的理念：

丰富「新豪华主义」产品阵容，提升在电力驱动和智能科技领域的领先地位。2022 年，梅赛德斯-奔驰将向中国市场引入 21 款新车型，其中近一半（8 款）为新能源产品。

优化「心豪华主义」服务体验，满足电动化、数字化的客户需求。

这当中，全新 EQE 是我很关注的一款产品，它继承了 EQS 在工业设计、纯电平台上的内外兼修的技术优势，又兼顾了国内生产、国际同步的时效优势，同时在细分市场区间内没有完全对标的竞品车型，会是真正能够在质量和数量上诠释奔驰对于电动化理解的主力车型。

而不能忽视的，是奔驰即将推出的 PHEV 车型系列，段建军介绍到，「2022 年，梅赛德斯-奔驰还将带来 C 级车、 S 级轿车的 PHEV 车型，在插电混动领域上继续探索、发力」，这对于引导传统燃油车用户理解新能源车，并在不改变他们用车习惯的基础上节能减排都有很重要的意义。

「当然，我们去年纯电车型的销量占比不高，但今年纯电车型的占比一定会逐渐扩大，不论是比例还是速度，都要有所提升。」

「我们有信心，成为一个 136 岁的「四有青年」，并希望能够在电动化的道路上继续拥有良好表现。」

新技术上，继续奔驰

在包括新能源在内的一系列新技术的探索上，前几年其实已经形成了一种默认的市场观念：新势力探路，传统品牌沉稳跟进。

所以，当我听到类似「我们希望将来有机会在中国成为第一批获得自动驾驶认证的企业」这样的结论从段建军嘴里表述出来的时候，我还是颇感意外。

创新而非盲从，也成为电动时代新豪华主义的应有之义。

换句话说，电动车的粉丝和拥趸，也更倾向于通过长期方向去评定一家企业的核心价值，方向清晰，往往比努力多少更为重要。

而奔驰包括在德国本土刚刚通过认定的可上路的 L3 级自动驾驶系统，以及在 CES 2022 上吸睛无数的 EQXX 概念车，都在释放一个信号：奔驰从未在技术上落伍，相反，过往的积累正到了勃发之处。

在当下几乎所有国内外豪华品牌都已经明确制定了转向纯电的时间表之时，我觉得再评定各家电动化水平、能力的标准，就不应该是再看各家谁进入电动化的时间更早，相反，是否明白技术的趋势在哪，以及是否有能力迎合这些趋势，才是关键。

比如，VISION EQXX 作为奔驰展现电动化趋势的核心概念车，既没有用堆电池的老路，也没有宣称「续航够用就好」的孤傲，而是将重心放在了解决能耗，提升效率这条最核心的技术路径上，结果就是续航能力刷新纪录的同时，「车身重量足可以和燃油车媲美」，甚至也同步展示了一体式铸造等制造能力和与宁德时代合作生产电芯的供应链关系，电动化在未来阶段的竞争要素，这辆车已经聚齐。

再比如，L3 级的自动驾驶并不是一时兴起，其实梅赛德斯-奔驰在自动驾驶的探索上已经拥有了很长的历史，「36 年前，奔驰通过「普罗米修斯计划」开启了对智能驾驶技术的探索」，而在中国本地化方面，除了验证测试里程之外，梅赛德斯-奔驰同样通过投资 MOMENTA 等企业，在自动驾驶领域继续探索。

印象更深的，是交流中谈到的奔驰关于体验的细节，现场介绍了这样一个技术参数：「比如车机屏幕连续点击后的响应时间，我们经过测试，目前市面上较好的车机响应时间在 800 至 900 毫秒间，如果要提供良好的体验，时间应当为 200 至 300 毫秒，而目前比较好的手机可以做到 80 至 90 毫秒。」

有了这些认知，我们有理由相信，在未来的奔驰产品中，我们能够得到如同消费电子产品习惯的触摸体验，而类似的体验层面的事情已经在逐步展开，「目前 S 级轿车搭载了裸眼 3D 技术，当我们从挡风玻璃的平视显示系统上看回到裸眼 3D 屏幕时，屏幕并不会直接呈现景深，而是先展示平面内容再拓展 3D 景深，这更符合人眼的视觉习惯，也是我们能在电动时代为客户带来的豪华体验。」

「这些都是梅赛德斯-奔驰在电动豪华上可以继续做好产品特色和产品体验的路径。」

采访中，有一段话我始终找不到合适放在文章中的位置，因为它并不具体，却又概括全局，也许拿来结尾，是个不错的主意：

「凡奢华美物，必有故事传承；凡奢华美物，必定表里如一；凡奢华美物，必将风格永存。」

「它本身已经引人入胜、独领风骚、众望所归，赋予了产品之外更多的价值与内涵，令人心生向往。」

这或许就是我们心目中，电动时代奔驰，应该有的样子。

期待段总明年的新诗。

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