牛年之后,新能源汽车还能继续「虎」吗?

记得去年春节第一天,我完成的首篇稿件标题就是《中国新能源汽车的牛年来了!》

回望过去的 2021,这个标题堪称「开年预言」——

新能源乘用车总零售量再创新高,达到 298.9 万,同比增长 169.1%,市场渗透率达到 14.8%。换句话说,去年国内每卖出 100 台新车,有 15 台就是新能源。

牛年之后,新能源汽车还能继续「虎」吗?

厂商方面,销量榜前三名:比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉中国总零售量均超过 30 万台。新势力厂商去年年底月销量均达到 1 万 +,「蔚小理」三小强都开始向年销 10 万目标奋进。

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从车型上看,大家能买到的车型也愈发丰富。续航 500 公里以上基本成为主流电动车的标配,而如果你仍然担心充电不方便,还有比亚迪 DM-i 为代表的各种插电混动车型可以选择。

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此外,特斯拉 Model Y 、极氪 001 等明星车型,激光雷达、 800V 高压快充等超前技术,小米、华为等造车新玩家,为大家贡献了丰富的热点话题。哪怕你并没有实际买车计划,仅仅安心做一个吃瓜群众,也能足够兴奋。

牛年之后,新能源汽车还能继续「虎」吗?

牛年之名实至名归,从行业到厂商、从车型到技术,在过去的一年的表现都「足够牛。」

如今,我们告别了牛年,迎来了虎年。在新的一年里,中国新能源汽车会继续「虎虎生风」吗?

供应链「很虎」

中文博大精深。相比意义明确的「牛」,「虎」字的意义要复杂不少。

在去年 11 月,我和同事、加拿大车神、超级充电站大耳朵图图官官老师,共同经历的从北京到广州的 2000 多公里的魔(fa)幻( wei )路途上,他就给我科普了这个词在东北话中的奇妙含义。

在中文互联网上,对于循规蹈矩的虎年,人们似乎期待能有一个与众不同的「大猫」年。

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既然提到猫,如今最著名的那只,必然是量子纠缠状态、无法被实际观测的薛定谔之猫。

而相比曾经大家普遍乐观、坚信一定会「牛气冲天」的 2021,接下来的虎年,新能源汽车市场又何尝不像薛定谔的猫一样,存在许多的不确定性。

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最大的不确定性,仍然是芯片短缺、供应链动荡。

「缺芯」问题从 2020 年年底正式出现在人们的视野中。在过去的一年里,我们感受了车企高层对芯片短缺的忧愁、看到了问题导致的车型交付延期、折扣变少,甚至还听说了部分厂商「先交车后补装雷达芯片」的无奈政策。

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芯片短缺究竟什么时候能够得到缓解?乐观者认为在 2022 年中旬,悲观者认为还将持续一两年。但可以肯定的是,在虎年,它依然会像薛定谔的猫一样,令人无法捉摸。

而这仅仅只是整个供应链动荡中最突出的问题。动力电池原材料上涨、其他零部件短缺等问题,正持续影响着新能源汽车、乃至整个汽车行业的健康发展。

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抛开具体的涨价幅度不谈,最近的两个热点新闻,就很能说明问题:

第一个,是丰田汽车在去年年底宣布,「将开始使用供应商的瑕疵零部件进行生产。」其中的背景原因,正是为了缓解由于芯片短缺和原材料所造成的成本上升问题,达到预定的生产速度。

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第二个,则是特斯拉在公布 2021 年 Q4 及全年财报时,马斯克对虎年工作重心的表态:「不会推出新车型,集中精力确保供应链稳定、产能扩张,全力以赴解决交付问题。」

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市场导向「凶猛」

即使供应链不确定性颇多,能够肯定的是,消费者对于新能源汽车的需求是越来越旺盛了。

这不,即使是在喜庆的春节假期期间,新势力厂商们也没有忘记第一时间奉上成绩斐然的 1 月销量数据:

  • 小鹏 12,922 台,同比增长 115%。
  • 理想 12,268 台,同比增长 128.1%。
  • 哪吒 11,009 台,同比增长 402%。
  • 蔚来 9,652 台,同比增长 33.6%。
  • 零跑 8,085 台,同比增长 434%。
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特斯拉的销量还得等乘联会报告,传统厂商方面最引人瞩目的依然是比亚迪。

在 1 月,比亚迪新能源汽车销量达到 92,926 台,同比增长了 367.7%。同时,在比亚迪全部 9.5 万乘用车销量中,新能源汽车占据的比重已经超过了 90%。

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要知道,临近春节假期的年初向来都是车市淡季。而无论是摸到月销 1 万台门槛的新势力厂商,还是月销近 10 万的比亚迪,都用实际数据告诉我们,消费者购买新能源汽车,已经不再是受补贴、牌照等政策因素驱动,而是实打实地将其与传统燃油车放在了决策天平的同等位置。

从 1 月的销量数据中,我们或许也能提前预测,首个年销量 10 万的造车新势力厂商、首个新能源汽车年销量 100 万的中国自主品牌,即将在 2022 年诞生。

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这些都在印证从 2020 年开始一直讲到今天的那个关于中国新能源汽车市场的概括:从政策导向转变为市场导向。

在市场不断扩大的大趋势之下,我们又能够拆分出三个小问题,来一窥「消费者需求」对 2022 年市场的影响:

第一个,是 A00 级别纯电小车,是否还会越来越多、越卖越好?

以五菱宏光 MINI EV 为代表的 A00 级小车,从诞生之日起就伴随着争议前行。

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令人啧啧称奇的,必然是销量节节攀升。在 2021 年,仅上汽通用五菱 GSEV(全球小型纯电动汽车架构)车型总销量就达到了 45 万台,MINI EV 更是每个月都霸占着销量排行榜榜首的位置。

引发争议的,是「老头乐平替」、「一台车仅赚几千块,专门为积分」、「工业垃圾」等负面舆论。

抛开争议,审视纯电微型车如今在国内的畅销,很难不让人想起前几年在欧洲市场卖得最好的电动车——雷诺 ZOE。

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同样其貌不扬、续航不长,乍一看上去没啥市场竞争力,但雷诺 ZOE 就是在特斯拉、大众 ID. 进军欧洲的前夜,蝉联了多年销量冠军。

对于这个现象,主流观点曾经一向以「欧洲人偏爱小车」来解释,但实际想想,最关键的原因还是更加简单粗暴:价格便宜。

足够低廉的价格和用车成本、足够城市通勤的续航里程是欧洲消费者购买雷诺 ZOE 的最大理由。而这个理由,放在国内宏光 MINI EV 们的畅销上,同样成立。

前段时间,在日本 NHK 电视台的一档节目中,通过实际拆解一台宏光 MINI EV 就印证了这一点。日本专家发现,这台电动小车「使用便宜、不太耐用的零件,并通过一种易于更换的方式组装在一起,具有容易损坏,又容易修理的特性。」

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这与日本车企长期追求的打造 20 年、 30 年开不坏,足够耐用汽车的造车思路背道而驰。但却完美迎合了中国消费者如今购买汽车的需求:通常 5-10 年就会换车,随着产品不断升级迭代,用户也不断追求新鲜的使用感受。

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因此,如果你说宏光 MINI EV 、欧拉黑猫、零跑 T03 仅仅只是「电动老头乐」未免「格局小了」,其更大的意义或许在于它们为国人长期以来对待汽车的态度实现的「祛魅」——

不再仅仅是象征财富和社会阶层的「面子」,而更多的是一个普通、实用的城市通勤工具。

快速迭代、造型亮眼,也让这些小车摆脱了汽车曾经的大宗耐用产品属性,更像是优衣库、 ZARA 、可口可乐等快时尚消费品。

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所以说,如果 2022 年 A00 级小车依然能保持高速增长、各家厂商推出的类似产品越来越多,也未尝不是一件坏事,甚至可以说是中国汽车市场更加成熟、汽车文化更加丰富的一个有力注解。

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第二个值得关注的问题,是插混车型能否在销量上后来居上。

同样是消费者实际需求,如今人们在选购新能源汽车时最关注的东西是什么?

很遗憾,虽然自动驾驶、智能座舱等新鲜技术的故事讲了这么多年,但等到真正买车的时候,人们去店里向销售问的第一个问题恐怕依然是「这车续航多少?」

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而从纯电动汽车的角度来看,电池能量密度瓶颈短时间内无法快速突破、 800V 高压快充不能马上普及、换电技术也由于成本不菲仅仅只是个别厂商在实际布局。

于是,曾经仅仅被看做「过渡路线」的插电混动车型,在补能劣势短期难以弥补的大环境下,竞争力或许还将不断提升,在 2022 年有望成为新能源市场进一步壮大的强劲动力。

从整体增长速度来看,2021 年国内纯电动车销量同比增长了 168%,而插电混动车型的增长速度也达到了 171%。

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从具体厂商来说,依然以比亚迪为例,在过去一年里,正是靠着 DM-i 插混技术实现了对旗下传统燃油车的逐步替代。

在刚刚过去的 1 月份,比亚迪 DM 混动车型总销量为 46,540 台,纯电动车总销量为 46,386 台。纯电和插混「五五开」的局面已经形成。

在比亚迪之后,长城柠檬 DHT 、吉利雷神混动 DHT 、奇瑞鲲鹏 DHT 等自主厂商的插电混动车型正蓄势待发。

而这些厂商如今推出的插电混动技术,与最初仅仅为了缓解双积分压力、仓促上马的技术有很大的差异。

最大的改变,就是将曾经以燃油驱动为主、电驱降低油耗的路径改变为了以电驱为主、燃油发动机为辅的技术思路。

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按照厂商们的宣传口径,就是实现了纯电动车的使用体验 + 燃油车的续航里程,亏电油耗也足够低。

当然,可能有人也会说从政策上看,国家还是以鼓励纯电路线为主,插混车型在某些城市的上牌优惠政策已经有了明确的推出时间表。

但不要忘了,消费者在买车的时候不会考虑技术路径,更注重的还是现实的使用体验。国内厂商们的这些全新的插混车型能否受到市场的青睐?2022 年的销量排行榜会给我们答案。

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既然提到了政策,自然引出了最后一个问题,也就是在政策优惠退坡的大环境下,新能源汽车能否在虎年延续牛年的快速增长。

在补贴维度上,2022 年的国家补贴优惠将退坡 30%。同时,受到原材料上涨、保费增加等等因素的影响,今年买新能源车会比去年更贵一点点已经是不可否认的事实。

在这样的背景下,用户是否还会「用脚投票」,购买新能源汽车?

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从 2022 年第一个月的销量情况来看,答案应该是确定的。但对所有厂商来说,也不能盲目乐观。回顾去年的各种新闻,我们就能发现,车辆生产、渠道建设、售后服务,每一个环节上的小问题就会演变为影响整个发展节奏的大问题。

虎年,看似前景光明,实则挑战重重。

虎年期待:少一分套路,多一分真诚

传统的汽车市场长期有「产品大小年」的说法,但过去的近两年对新能源汽车来说,似乎每一年都是「大年」。

展望虎年,其实值得关注的悬念还有不少:新能源汽车渗透率达到 20% 的 2025 年目标能否提前实现?明确不会推出新车的特斯拉,仅仅依靠 Model 3/Model Y 两款「老车」,销量上还会增加多少?小米、百度、华为等科技公司,会在今年又掀起什么样的波澜……

牛年之后,新能源汽车还能继续「虎」吗?

但相比这些宏大话题,作为一个普通消费者,更关心的,或许依然是今年我们又会看到哪些新车型、新技术。

毕竟,回忆一下过去的 2021 年,蔚来 ET7 、极氪 001 、 Mustang Mach-E 、小鹏 P5 等新车,赚足了人们的眼球。

牛年之后,新能源汽车还能继续「虎」吗?

落到实际市场中,真正交付的新车型,仔细想想好像可以忽略不计。大家在街头巷尾看到的,依然是小鹏 P7 、理想 ONE 等熟悉的面孔。

因此,少一点营销噱头、期货式营销,把亮眼新车真正地交付到市场、让更多人领略到新能源汽车的便利体验,也许才应该是每位消费者最实际的新年愿望。

好在,在 3 月底,酝酿了一整年的蔚来 ET7 就要实实在在地开启交付了。让我们也期待以此为开端,在虎年见到更多前沿、新鲜、创新的新能源汽车产品。

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