智能汽车开到岔路口:有人星夜跑分,有人创造场景

3 月 15 日,苹果推送了 iOS 15.4 正式版,实现戴口罩面容解锁。在疫情依旧肆虐的当下,因为戴口罩解锁手机而倍感不便的用户,终于等到了这个好消息。这大概可以看作是使用场景变化驱动技术和产品进化的典型事例之一。

智能汽车开到岔路口:有人星夜跑分,有人创造场景

图片来自:unsplash.com

反观汽车行业,「场景」还没有得到足够的重视,甚至在某种程度上让人觉得它又走上了智能手机行业曾经走过的弯路。

智能不是参数竞赛

几年前,你随便打开一个安卓应用市场,在下载量前十的名单里你都能找到一个叫「安兔兔」的应用,原因只是当时人们热衷于拿它来给手机跑分。后来我们逐渐发现,跑分高并不意味着手机使用体验就一定好,而有些机型虽然跑分不突出,却因为个别功能强大、体验优秀脱颖而出。打比方说,vivo、OPPO 在影音娱乐方面的强大就让它们走出了独特的发展道路。

智能汽车开到岔路口:有人星夜跑分,有人创造场景

再看此时的汽车行业,让我有一种重回「跑分时代」的错觉。「唯参数论」的风气弥漫开,大家纷纷在硬件配置和参数上内卷了起来,各家厂商开始比拼芯片算力,攀比激光雷达和摄像头数量,甚至真有拿汽车 CPU 去跑分的

这种只顾着秀肌肉而忘了做产品初衷的现象,让人不禁怀疑,我们对智能是不是有什么误解?

在这个时候,重新思考智能汽车,就显得很有必要了。我认为,智能汽车不应沉溺于这种冷冰冰的参数竞赛,终归还是要回到用户的实际体验上来。

用户需要怎样的智能汽车

不是说参数一点儿也不重要。必须搞清楚一点:它只是实现汽车功能和性能的手段,而不是目的;是过程,而不是终点。你跑到 10000 TOPs 了,然后呢?

智能汽车开到岔路口:有人星夜跑分,有人创造场景

所以,参数竞赛对用户体验来说其实没有意义,因为用户真正在乎的不是你算力有多强、激光雷达有几颗,而是你能为用户做到什么。用户能感受到的「智能」,都藏在实际的用车场景中。有些明白得比较早的厂商,已经在朝「场景」这个方向努力。用具体的产品来讲更容易说清楚,我们就拿最近全系升级的 HiPhi X 来举例,看看智能汽车的「场景」到底在什么地方。

第一次见到 HiPhi X,相信很多人会跟我一样,惊讶于它有点挑战常识的设计:没有门把手,进出车都是自动的。

智能汽车开到岔路口:有人星夜跑分,有人创造场景

高合认为,这就是未来人车交互的一个典型场景:我走到跟前,车门就应该自己打开;我离开了,它就应该自己关门。整个过程交给汽车来判断,不再需要人为干预,要啥门把手?

而 HiPhi X 那一对颇具未来感、让人眼前一亮的展翼门,背后的设计灵感也来自用户实际进出车的场景,它的诉求是让用户进出车时「不用低头」

智能汽车开到岔路口:有人星夜跑分,有人创造场景

最能体现高合「场景思维」的,要数「场景卡」。场景卡在 HiPhi X 中的角色,就相当于 iOS 中的「捷径」一样,把复杂的操作组合起来、一键完成。

例如,想在车里小憩片刻,可以一键开启「深海冥想」场景,车辆自动完成座椅后倾、关闭所有车窗、播放深海冥想视频等操作,为用户带来轻松舒适的体验。

智能汽车开到岔路口:有人星夜跑分,有人创造场景

在 HiPhi Play 中,新手也能轻松搭建出一个个「场景卡」,充分满足个性化需求。用户还可以根据自己的需求,创造个性化的场景卡,例如可以建一个「浪漫世界」场景卡,里面包含一系列操作:让空调进入特定模式、打开香氛、选择音响模式、座椅后倾等等;一键完成操作,时间省下了,浪漫感来得更自然。

以往,汽车功能掌握在设计师和工程师手里,用户除了选择要还是不要,基本是被动的。而有了「场景卡」,就能发动万千用户一起来探索个性化用车场景。

这种感觉,正在接近我们想要的那种智能汽车。

让汽车拥有真正的智能

我们心目中真正的智能汽车是什么样的?

我想再打一次智能手机的比方。可以认为智能手机已经具备初步的智能,它能根据场景为用户提供个性化的功能,例如根据定位推送就近服务,或者按用户偏好推送相关内容等等。除此之外,还有很重要的一点:智能是会不断进化的。

智能汽车开到岔路口:有人星夜跑分,有人创造场景

就以手机解锁这个功能点为例,不管是苹果 2021 年推出通过 Apple Watch 解锁以及刚推出的戴口罩面容解锁,还是安卓手机从指纹到屏下指纹的变迁,无不是基于对用户使用场景理解的不断深入,以及对用户体验的更高追求,从而实现产品进化。

以此类推,一台真正的智能汽车,是有眼睛、有耳朵、有脑子的车。它能感知环境、交通参与者和驾乘人员的状态,了解用户的使用偏好,去适应用户、提供主动响应和服务,以及它能实现自身的持续进化。

智能汽车开到岔路口:有人星夜跑分,有人创造场景

高合为代表的一些厂商,已经开始这个方向上的探索。例如,HiPhi X 在设计 PML 大灯时,就将其定位为「交互工具」,而不再是传统的照明工具。夜间行车时,车身红外摄像头监测到视野盲区有活物,会用 PML 大灯打亮物体,并在地面投出警告标识。

智能汽车开到岔路口:有人星夜跑分,有人创造场景

这样的 HiPhi X,还在持续进化之中。

近日,高合汽车的 HiPhi X 给全系上了 6 项科技豪华配置,另外还提供 4 款轮毂选择和 3 款顶棚内饰选择。全系升级的同时,新增了创远版和智远版两个 6 座长续航款,这两款都采用后驱单电机,配置方向从性能适度转向兼具舒适和实用,CLTC 续航里程达到 650 公里。

智能汽车开到岔路口:有人星夜跑分,有人创造场景

这波升级和更新后,在价格基本近似的情况下,消费者有了更多选择,为打造个性化的用车场景创造了更多可能性。

让汽车拥有真正的智能,就是让它拥有感知、判断和高质量决策的能力,以及用更人性化的方式和我们交互。套用柏拉图的一句话——「人是万物的尺度」。人,也应当是汽车的尺度。

智能汽车开到岔路口:有人星夜跑分,有人创造场景

简单点说,我们想要的智能汽车并不是堆砌算力和硬件的车,而是一辆懂我们的车。

值得高兴的是,有人已经明白过来,并尝试迈出一步。

原创文章,作者:超级充电站,如若转载,请注明出处:https://www.cydao.com/6323.html

分享本页
返回顶部