零跑 C11 性能版，进入 4 秒俱乐部的最便宜入场券

把时间拨回两个月前，彼时我们拿到了一台 C11 后驱长续航版，并派出了我司耐力最强的 CTO 咩总来测试它的冬季续航。

对 C11 冬季续航感兴趣的小伙伴们可以点击下面的视频回看我们往期的节目。

我们私下戏称这是「咩总膀胱和 C11 续航」之间的终极对决。

测试当天，北京气温-7 ℃，还飘起了漫天大雪。在经历了两圈五环，外加雁栖湖折返，以及公司附近若干转圈后，咩总率先败下阵来。

而咩总在解决完个人问题后，出来的第一句话，竟然是「等我明年排到绿牌，我要买辆 C11」。

那时我就有个疑问，到底是什么，竟然让一个程序员，在本能与意志对峙了近七个小时后，仍能产生如此强烈的消费冲动。

而答案，可能就在今天，零跑 C11 性能版全国首次试驾会。

起：静态信心 

在北京，说到金港，那必然和速度、激情等这些词联系在一起。而提到 C11，虽然它是一辆纯电汽车，但在我的固有印象里，它仍是一个沉稳的「顾家暖男」形象。

「把 C11 的活动放在金港赛道，是不是有些违和感？」

这种违和感，一直到我下楼，走进 P 房，看到被架在举升机上的零跑 C11 的红色尾标时，才得到一丝缓解。因为红线、红标、红色机头…在汽车的世界里，有太多关于红色的故事。而在这些故事里，红色就是性能的颜色。

走得越近，这种「缓解」就扩散得越快。

来到后车轮下方，一、二、三、四、五，嗯，是正经五连杆后悬挂。

在汽车后悬挂的江湖里，如果说「多连杆后悬挂」与「非多连杆后悬挂」之间，是舒适性的区别，那么，「五连杆后悬挂」和「多连杆后悬挂」之间，就是操控性的区别。毕竟，不是所有的多连杆，都能被称为五连杆。

继续向前走，来到前轮。

「这是转向拉杆，这是下摆臂，这是半轴…」随着视线上移，确认无误，同样也是正经双叉臂前悬。

落：弯道现实

「全油门起步，直到两个桩桶并排的地方，这是重刹点，全力刹车，然后用车头的左侧去贴弯心的桩桶，过了弯心，再用车头的右侧去贴出弯点的桩桶。」

来到赛道体验环节，赛道教练先带着我跑了一圈，顺带还免费给我上了一堂弯道驾驶课。

轮到我坐在驾驶座上了，不得不说，以这种 SUV 的高坐姿，看着窗外的赛道，嗯，这也算是一种比较奇特的体验了。
收回心思，双手三九点握紧方向盘，在得到教练示意后，我果断一脚「地板电」。

什么双电机，什么 400kW 功率，什么 720Nm 扭矩，对于平时开车几乎不会油门踩到底的绝大部分人来说，这些参数其实特别无感。只有耳边的响胎声，加速带来的轻微晕眩感，眼前不断接近的重刹点才能告诉我们的身体，原来这样的生理反应就叫 400kW，720Nm。

重刹过后，就是切弯心。而这个动作的体验就不是那么的完美了。

在接近弯心的过程中，侧向支撑不足影响了我对弯心位置的判断，而出弯时的推头也让我不由地抬起了压在电门上的脚掌。总之，切弯这个动作并没有让我收获想象中的乐趣。而直到驶出整个弯道，我才意识到，我开的仍是一辆定位家用的 SUV，即使它拥有前双叉臂后五连杆悬挂。

再起：回到真实 

切弯失利的不愉快还未散去，我又来到了直线加速体验环节。

直线加速相对就简单多了，教练交代完刹车点，我就坐上了车。

准备就绪，电门到底，过刹车点，刹停。

在直线加速环节，我还收获到一个意外小彩蛋：C11 性能版官方零百加速 4.5 秒，而我，根据 P-BOX 数据，踩出了零百加速 4.4 秒。

同样的响胎声，同样的晕眩感，同样不断迫近的刹车点，第二次急加速体验不再那么陌生，居然让我在短短几秒钟的时间内，有了思考更多问题的空隙，同时也有了新的感悟。

这个新感悟，在颠簸测试环节得到了更多印证。

本次颠簸测试路面设置了非常密集的减速带，赛道体验环节中被我嫌弃支持不足的悬挂，在这里找到了表现的舞台——较软的悬挂非常好地承担了吸能滤震的工作，除开前后轮同时爬上减速带这种情况，C11 性能版在密集的减速带路段中表现 OK。

而我所谓的新感悟就是，家用车性能版，首先，它得是一辆兼顾日常使用的「家用车」。

更硬的悬挂或许能带来更好的劈弯表现，但也可能会毁了日常乘坐体验。而「性能版」，对于一辆家用定位的 SUV 来说，我认为几乎可以等同于加速性能。毕竟，马路上几乎不存在激烈转向的工况，但超车急加速的工况是很普遍的。

而对于超车来说，动力储备越充足，超车时间越短，超车这个动作也就越安全。

再回到 C11 性能版本身，我对它的存在有两个理解。

第一，4.5 秒的零百加速其实已经是一个非常快的加速表现了，快到能击败很多小跑车。如果你是一个对加速情有独钟的消费者，那么零跑 C11 性能版可能是你在 25 万以下这个价位，能买到的最便宜，且加速最快的车。

第二，从油冷电驱总成，到电机控制系统，从软件到硬件，零跑拥有全自研的动力方案。而零跑 C11 性能版，它可能不是 C11 的主力跑量车型，但绝对是零跑展现自身研发实力和技术水平的「秀肌肉」产品。

想到这，我已经开始期待零跑的运动定位新车型了。