复工复产 Loading,博世中国这样做

昨天,常老师说,「刚过去的这个 4 月,对整个新能源行业都是难以忘怀的一个月。」

身处更接近新能源汽车行业的位置,我们更能感受到这种「难以忘怀」。它是冷酷,是无情,是戛然断崖式的下跌。

过去这一月,受制于疫情影响,新能源品牌原本昂然向上的月交付量宛如撞上了一堵铁壁。

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具象到具体品牌,即便是小鹏这种供应链更集中在珠三角的品牌,对比 3 月,也遇到了 50% 以上的交付量跌幅,而蔚来、理想等这些更依赖长三角地区供应链体系的品牌,纷纷在 4 月遭遇了环比交付量拦腰暴跌。

整个行业都希冀能听到一些有分量的声音以稳定心神。

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这个时候,一场 2022 博世中国新闻发布会,就显得格外符合时宜。

又是一个丰收年

全球疫情的第二年,博世依然取得了不错的销售成绩。

话不多说,先来看看博世集团去年的成绩单。

2021 年,整个博世集团收获了 787 亿欧元销售额,继续以稳健的风格同比增长 10.1%。

而距离我们更近的博世中国在过去一年实现了 169 亿欧元,折合约 1286 亿人民币的销售额,同比增长 9.1%,在华销售额占到了博世集团销售额的 21.4%。

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实力是硬道理,而份额则是硬实力。

博世中国继续蝉联博世集团全球最大单一市场。

这或许也正是博世集团新任董事会主席,史蒂凡·哈通博士,在上任之初就以视频形式积极参与今年博世新闻发布会的一大原因。

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聚焦、放大博世中国的具体表现,汽车与智能交通业务版块业务仍然是博世中国的业务重心,这部分收入在博世中国销售额占比中超过了 75%,达到 967 亿人民币。

作为一家以 To B 业务为核心的企业,即便是相对薄弱的 To C 业务,博世在中国市场也保持了超过 10% 的正增长,表现喜人。

而作为博世传统强项,To B 业务的重心可以用八个字总结——「竭尽全力,保障供应。」

困难是暂时的

长三角地区是中国汽车电子供应链的集聚地,持续的疫情态势下,如何保障供应,大家都想听听来自博世的声音。

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「这次上海疫情封控期间,我们在上海的工厂都进行了闭环生产,目前保供任务很重。」

提到这个问题,博世中国总裁陈玉东的表情开始变得有些凝重。

目前,就总体而言,博世的产能约在 30%-75% 之间。

对此,陈玉东直言应该取消复工复产「白名单」制度。

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博世以及博世的一级供应商相对都是体量较大的公司,它们能进入这个「白名单」。但对于博世供应商的供应商们,也就是所谓的二级、三级,甚至更低级别的供应商,它们通常规模不大,进入「白名单」也就显得异常困难。

实际上,当下博世遇到的产能问题,压力很大程度上就来自于这些更低层级的小型供应商。

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陈玉东讲了这样一个关于供应链的客观事实。

近期博世的一些零件需要镀一层特殊的化学涂层,这些涂层相对来说是一个比较简单的技术,提供涂层化学原料的供应商也是个规模不大的公司。但因为它身处上海,规模又小,无法满足闭环生产的客观条件,也就没能进入复工复产白名单内。

这一连环的结果就变成,涂层原料供应商无法复工提供涂层化学试剂,这批零件无法完成涂层镀膜,这批零件也就无法应用到博世最终的产品中去。

「供应链,供应链,如果不能形成链,最终也就无法产出产品。」

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陈玉东的声音听着颇有些无奈。对于五月份的产能,陈玉东也非常干脆地给出了「无法满足市场需求」的回应。

「大家都在努力,但要恢复到疫情期的状态,还有一段时间要走。」

前路是光明的

在被问到博世中国销售额增长不及博世全球的平均增长率时,博世中国总裁陈玉东紧绷的脸上则融入了几丝轻松。

「主要是我们的体量比较大。」陈玉东坦言道。

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博世中国的销售额在博世亚太区的占比超过了七成。

如此大的体量基数下,每一个百分点的提升都意味着海量的绝对增量。

在这种情况下,年增长率当然也是一个重要的指标,但一味追求百分比数字的增长,很容易落入追求百分比的「数字陷阱」中。在博世中国看来,这种追逐也难称理智。

对于今年中国市场的成长预期,陈玉东是这样判断的。

「目前来看,我相信博世还是可以保持微增长,但要超过 10% 比较难。」

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值得一提的是,在陈玉东心中,博世中国的销售额增长应该是与中国汽车行业增长息息相关的。精确到具体数字,陈玉东笑言这是一个动态变化的数。

在满足客户需求的前提下,领先于行业增长率 5 个百分点,这就是博世中国的目标。

而作为全球最大的 TIER 1 这种行业领导者的从容,来源于对于行业发展的超前判断。

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在人类发展历程中,亟待解决的问题是迫使人类科技进步的一大原因。放在当下这个时间点,对应在博世身处的行业,「亟待解决的问题」就指的是环保和能源问题。

而环保和能源问题推动汽车行业变革的结果,就是汽车能源形式的变更演进已经是不可阻挡的趋势。

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基于这些判断,博世这艘大船已经做出了两个战略选择,并已经开始在这两个选择中开启了狂奔模式。

第一,博世选择了发展电气化。

博世认为,以绿色电力为基础的电气化是处理环保问题,实现气候中立的最快捷径。而针对汽车开发的电气化动力总成系统就是博世已经拥有的系统解决方案,并且这一成果受到了行业广泛的认可。

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而这种认可来源于真金白银的选择,2021 年,博世电气化出行相关订单额首次超过了 100 亿欧元。

第二,博世选择深耕氢能。

氢能的副产物唯有水,是理想的绿色能源。这就意味着,转向氢能将极大程度助力实现全球气候中立。

基于此,博世不仅希望推动氢能源应用技术的发展,同时也希望促进氢能源的生产。

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氢能应用方面,博世正携手威孚、潍柴和庆铃等长期合作伙伴,共同投资发展汽车氢动力系统和固定式燃料电池;氢能生产方面,博世预计 2030 年前,氢电解槽部件的全球市场规模将达到 140 亿欧元。而博世计划在 2030 年前投资 5 亿欧元,布局氢电解部件新业务。

在软件化转型、AI 人工智能的帮助下,接下来的博世,科技仍是它的企业内核,环保、节能也将一一融入它的主题版图。

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可以预见的是,博世的明天终将是清洁的绿色。

正如,疫情终将散去,汽车行业也终将回归常态。

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