今年对于新能源汽车行业来说，注定将是不平静的一年，不光有新的新能源品牌入局，有新的新能源技术量产，还有新的新能源细分领域战场。
这可能是我作为一个新能源汽车媒体撰稿者，所写过的最「新」的开头。
瞧瞧，截止到上一句话，我已经提到了 9 个「新」字。
或许是在网络上看过了太多的「抬杠」言论，大家都多多少少变得多了那么几丝「批判精神」。甚至连我自己，在看完这么多个「新」字后，不由自主地会发生联想：满眼的「新」，就没有个「旧」吗？
嘿，这不是巧了么，今天我们要讨论的，就是这么一个既「旧」又「新」的汽车品牌，腾势。
说腾势「旧」，腾势汽车成立于 2010 年，由奔驰和比亚迪联合创立，是中国第一家专注于新能源汽车的合资品牌，也比目前国内风头正旺的新势力御三家都要虚长几岁。说腾势「新」，去年十二月，腾势汽车发生了一系列重要调整，至此，比亚迪获得了腾势的主动权，腾势汽车也由此开启了品牌新阶段。
5 月 16 日，腾势正式发布了新阶段的第一款新车——腾势 D9。
腾势：只做新能源豪华车
「进入新发展阶段的腾势，将坚定不移地走豪华车路线，坚持只提供新能源豪华汽车的战略定位。」
发布会一开场，比亚迪董事长兼总裁王传福就给腾势的品牌定位和品牌战略定下了「只做新能源豪华车」的基调。
那么自然，作为腾势焕新后的第一款车，也是腾势的第一款 MPV 车型，腾势 D9 高端豪华 MPV 的产品定位得到了来自比亚迪官方的再次确认。
我对于「高端」、「豪华」的第一反应，就是这个车肯定便宜不了了。
腾势 D9 分为 DM-i 超级混动版、纯电版两种动力类型，6 款配置，售价从 33.5 万元覆盖至 46 万元。以及还有一款彩蛋车型，限量 99 台 的四座创始版，售价 66 万元。
「腾势品牌将承接兼容比亚迪王朝系列、海洋系列，向上衔接尚未发布的高端品牌。」
王传福非常清晰地阐述了腾势品牌在比亚迪汽车业务中所扮演的角色，而 33.5 万元起的售价，腾势 D9 的确也顺畅地接过了比亚迪汉 EV 千山翠限量版 32.98 万元的价格接力棒，继续稳步向上，把价格带到了一个新区间。
那么腾势 D9 能不能担起这个价格呢？
电动豪华 MPV 新选择
我们来看腾势 D9 这款车本身。
得益于腾势销售事业部总经理赵长江的前期预热以及官方剧透，发布会前，腾势 D9 这款车其实在我的脑海里已经有了一个大致的轮廓框架，这场发布会则是帮我补齐了一些细节。
比如双动力配置。DM-i 版车型最高 NEDC 纯电续航 190km，馈电油耗 6.2L/100km，最长综合续航 1040km；纯电版车型 CLTC 纯电续航 600+km。
再比如这个前脸造型，在看完腾势 D9 的官方剧透外观照后，微博上有很多朋友开玩笑地将之称为「腾尔法」。赵长江告诉我们，对于这个前脸设计，腾势有自己的思考，腾势将这种设计命名为「π-MOTION」。
前大灯上方横贯整个车头的银色线条就是 π 字母顶上的那一横，由两侧大灯下方一直延伸到车前唇的两条银色曲线，分别是 π 字母下方的两笔。
如果说腾势 D9 的外观设计是走出了不同于比亚迪王朝、海洋系列的新风格，当我们把目光转向前排内饰，还是能在这里找到很多老味道。
从悬浮式的车机大屏，到中控台上的档把造型、按键布局，熟悉比亚迪的同学一眼就是熟悉的感觉。
好在这种熟悉，随着视线向后排转移，就被一些新鲜所打破。
从第二排中间的过道向前排望去，嚯，好多屏幕。
第一排座椅后方各有一款供后排娱乐使用的头枕屏，第二排两个座椅上也各自带有一个扶手屏，加上驾驶位液晶仪表、中控车机大屏，以及顶配车型上会出现的 HUD，整整 7 个屏幕。
7 屏互联的背后，是「腾势 Link」车机系统。
看到 Link 这个名字，就容易让人联想起比亚迪那套 DiLink。这也无可厚非，毕竟是一家人，而腾势则对 UI 界面做了单独定制。
腾势 Link 的卖点在于，5G 互联，搭载安卓 12 系统，100% 兼容安卓手机生态，这一句话就保证了腾势 Link 的车机应用丰富程度。
但随即也带来一个新问题，如何让安卓应用能适配车机屏幕，让应用在车机大屏上也一样好用，这是目前很多安卓折叠屏手机都没能很好解决的痛点。
至于最近炒得火热的车机芯片，腾势 D9 没有明确表示芯片信号，只含蓄表达车机能实现「50 万跑分」。盲猜一手，应该就不是眼下最热门的高通 8155 ？欢迎腾势前来打脸。
说到这，必须要提一嘴，腾势 D9 采用了 UWB 数字钥匙。UWB 指的是超带宽通信，简单说，有了它之后，车辆能更准确地感知钥匙所在的距离和位置，从而实现更好的无钥匙进入体验和更高的安全性。
我曾听某车企内部人士谈论过 UWB 数字钥匙，大家都知道 UWB 的体验会比蓝牙钥匙、NFC 钥匙好非常多，但大家都没敢大量上 UWB，实在是因为这玩意着实有些贵。
而腾势 D9 的高端定位，似乎也能缓解一些成本焦虑，至少从它选择 UWB 数字钥匙这一步上我就能感受到这种缓解，这也是品牌向上之后的正确方向。
视线继续后移，腾势 D9 采取的是 2+2+3 的七座布局。而 5250 × 1960 × 1920mm 的车身尺寸，3110mm 的轴距，叠加新能源专属平台的结构优势，句句都没直说腾势 D9 的内部空间优势，又句句都在明说腾势 D9 的内部空间从容。
至于电动新势力最擅长的智能驾驶部分，反倒成了腾势 D9 这台车上最无趣的部分。顶配搭载腾势 Pilot，具备 24 个环境感知传感器，能实现 L2 级智能辅助驾驶。至于激光雷达、高速领航、城市领航等更高阶的智能驾驶配置，这一波的豪华新能源 MPV 似乎保持了惊人的默契，都选择了忽略。
我们买了这款，你更适合哪款？
作为一家标榜「真买车」的新能源汽车媒体，按照惯例，我司在腾势 D9 开启预售的第一时间就付了定金。
我们选择的是 DM-i 970 四驱旗舰版。
为什么选这个版本？我们有非常明确的理由。
首先，作为车媒，我们一定是希望能体验一款车最全的功能配置，以此告知我们的读者，这款车的上限在哪里，因此顶配是必然的选择。
其次，我们心中的 MPV，必然是一个需要承担「说走就走」职责的车型。在电池容量或充电技术没有实现质的突破之前，既能感受纯电动力体验，又能消除续航焦虑的混动版是我们最好的选择。
再有，常老师不止一次提到，随着公司规模的扩展，每次集体出行都需要开好几辆车。从这个角度出发，四座版的腾势 D9 虽然更具话题性，但 7 座版才是我司真正的实际需求。
综上，腾势 D9 DM-i 970 四驱旗舰版就是我们的答案。
但是，除了对于动力形式的选择外，我们的选车需求一定程度上和普通家庭需求存在差异，DM-i 970 四驱旗舰版是我们的最优解，但不一定是最适合其他购车者的好选择。
我们来仔细看看这张配置表。
33.5 万元的 DM-i 945 豪华型，也就是基础配置款不见得是最具性价比的选择。
相比往上一级的 DM-i 1040 尊贵版，基础版车型的电池更小，只有 50km 的 NEDC 纯电续航。以我们的经验来看，不管是从短距离纯电通勤的便利性还是发动机的介入频率出发，大一点的电池都是个更好的选择。
其次，尊贵型比豪华型多掏的 4 万元，除了更大电池之外，你能得到主驾电动腰撑调节、主副驾座椅通风加热、中排座椅电动调节、中排座椅按摩、空气净化装置等更多实用的舒适性配置，而这些配置也绝对值得起你多掏的 4 万元。
因此，对于普通家庭用户而言，我个人推荐次低配的 DM-i 1040 尊贵版，它是更好的性价比之选。
同时，岔开一句，说到买电动豪华 MPV，前段时间刚出的岚图梦想家必然也是躲不开的话题。它俩之间孰优孰劣，我们不妄下判断。只说价格配置，岚图梦想家比腾势 D9 的起售价贵了三万元左右，但同时也多了空气悬挂、双电机等标配配置，该选哪个？其一，问问自己，空气悬挂是不是你的刚需；其二，等展车到位后，好好到线下门店体验一下两款车各自的优势，答案自然会浮出水面。
回到腾势 D9，当然，如果你是和我司安总一样「腰包鼓鼓」的成功人士，那么不要犹豫，完全体的顶配，或者是更高阶的四座创始版是你更好的选择。
我司安总就因为迫于公司的客观需求没能买四座创始版，已经碎碎念了一个晚上了。
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