新能源技术密集爆发 长城汽车:这只是开始

2021 年,中国新能源汽车市场发展突飞猛进,年销量超过 350 万辆,市场渗透率提升至 13.4%,充分展示出从政策驱动向市场驱动的转变态势。

在中国自主品牌汽车企业中,哪家企业如今的新能源转型更迅速?1 月 23 日,长城汽车公布了 2021 年度业绩快报,让大家眼前一亮。

在营收上,长城汽车 2021 年营业总收入 1363.17 亿元,同比增长 31.95%;净利润 67.81 亿元,同比增长 26.45%。
优秀的营收数据背后,自然离不开攀升的产品销量:2021年,长城汽车累计销售新车 128 万辆,同比增长 15.2%,连续六年突破百万销量。

更值得注意的是,长城汽车 2021 年新能源车型累计销售已达 13.7 万辆,占总体销量 10.7%,已经接近整体市场新能源汽车渗透率。

2021 年,长城汽车已经交出了优异的成绩单。

能取得这样的成绩,自然不是一时偶然。长城汽车的打法是提前布局混动、纯电、氢能三条能源路线,进行精准研发。

柠檬混动 DHT 技术:筑牢基石 

据中国汽车工业协会公布的数据显示:插电式混合动力车型与纯电动车同时快速增长,同比累计增长均超过了 100%。

曾经,外界普遍质疑混动技术路线仅仅是燃油车向电动车转型的「过渡路线」。从良好的销量数据来看,混动车型对于消费者来说,才是短期最现实可行的技术解决方案。

长城汽车从 2018 年起就启动了柠檬混动 DHT 技术的研发,是最早开始相关混动技术研究的中国车企之一。

2020 年 12 月,长城汽车柠檬混动 DHT 正式官宣,这是长城混合动力技术路线中的一条核心技术路线。并在 2021 年开始在魏牌摩卡、玛奇朵、拿铁、哈弗 H6s 、赤兔等车型上量产搭载。

这套混动系统的核心价值在于覆盖了城区道路中低速出行、长时间驻车、高速 / 城市环路等几乎全部出行场景,能为用户带来油耗更低、动力更强、体验更舒适的出行生活。

它的技术前瞻性与先进性,还体现在了「1-2-3」上,即一个混动系统,两种动力架构,三套动力总成。其中,一个混动系统,指的是「柠檬混动 DHT」采用双电机混联拓扑结构,拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式,通过控制系统智能切换,可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。两种动力架构,是在此基础上,面对不同的消费需求,衍生出 HEV/PHEV 两种动力架构。

长期以来,在混动领域,丰田 THS 和本田 i-MMD 堪称两大代表性技术,但两者各有不同特点。而长城汽车柠檬混动 DHT,则可以说是博采众长,在技术含金量上实现更进一步的优化。

在 2021 年底,长城汽车发布了升级后的柠檬混动 DHT 长续航 PHEV 架构。已搭载应用的 45kWh 大容量电池,让纯电续航最高能达到 204 公里,创造了目前行业内插混车型的纪录。

这样,即使是插电混动车型也仅需一周充电一次,就能满足日常通勤需求。未来,58.96KWh 的超大容量电池包也将陆续投产应用,所搭车型也将在目前 204km 电续航基础上继续增长,能够胜任 99.5% 的日常使用场景,帮助消费者轻松搞定电驱出行焦虑。

国内混动车市场一直由合资品牌主导,自主车企虽然也零星投放过混动车型,但大多数所谓的自主混动技术都只是对原有发动机的升级改造,被视作是全力拥抱电动化的一个补充。

长城汽车柠檬混动 DHT 则不同,它是由长城汽车完全独立自主设计、研发,并具备完全自主知识产权,累计拥有专利 199 项,其中核心专利 80 项。

电动化:稳健布局 

在纯电领域,长城汽车的布局已经覆盖到整个产业链,不仅仅停留在「生产电动车」上,还对整个电动化上下游主要环节进行了深度参与。

在新能源汽车动力电池最上游的原材料领域,长城汽车早在 2017 年就以 1.46 亿人民币参股澳洲锂矿,确保自身电动化转型的供应链稳定。

在产业链中游,长城旗下蜂巢能源已经成长为国内重要的电池供应商。2021 年,蜂巢能源在已经跻身国内动力电池企业装机量前十。

在电池装机量不断增长的同时,蜂巢能源还自主研发了无钴叠片电池、 L 型长电芯、 LCTP 无模组技术等先进技术。
参股锂矿、布局电池生产,是长城汽车从供应链管控的角度,为自身电动化转型提供保障。

面对消费者,长城依然是以用户为中心,针对消费者最关心的电动车用车问题采取技术研发和创新。在最受用户关注的电池安全领域,长城汽车就给出了全新的解决方案——大禹电池技术。

大禹电池技术以「变堵为疏」的研发思路,应用了热源隔断、定向排爆等 8 项全新技术,在电池包内任意位置、单个或多个电芯触发热失控的情况下均能实现不起火、不爆炸,解决了困扰行业的 NCM811 高镍电芯安全性问题。

该项技术首搭长城汽车沙龙品牌旗下的机甲龙,这一举动也标志着大禹电池技术完成了从技术到落地应用的飞跃。在 2022 年,大禹电池技术将计划全面应用于长城汽车旗下的新能源系列车型,并且面向下一代全新电动车平台。

除了电池技术,长城汽车电驱方面也持续创新。长城目前已具备 35kW-220kW 系列化产品,覆盖 A00-D 级车型,旗下最新的 220kW 高功率 T 型电桥,最高效率 95% 、功率密度达到 2.4kW/kg,达到行业突出水平。

抢占氢能风口:布局未来 

长期以来,人们对终极环保的汽车能源的想象是氢能源——依靠氢氧化学反应生成电能、却只排放出纯净水,达到绝对的零排放。然而,由于氢能源技术研发难度大、成本高昂,此前仅有丰田等少数几家跨国汽车巨头在这一领域进行研发。

2021 年,长城汽车举办氢能全球战略发布会,将多年的技术成果、在氢能方面的战略方向展示于众。我们这才发现,原来长城汽车着眼未来,在氢能布局早已多年。

在 2016 年,长城汽车便成立了 XEV 项目组埋头深耕氢能研发,时至今日,长城汽车已构建了国际级「制氢-储氢-运氢-加氢-应用」一体化供应链生态,并发布了首个车规级「氢动力系统」全场景解决方案——氢柠技术。

这一技术实现了「电堆及核心组件、燃料电池发动机及组件、四型储氢瓶、高压储氢阀门、氢安全评估、液氢工艺」六大核心技术和产品知识产权完全自主化,核心零部件国产化率 100%。

2021 年下半年,长城旗下氢能源产品落地密集爆发:

长城首批 100 辆 49 吨氢能重卡项目已经落地运营、完全自研的全新高性能膜电极已实现量产;「超越—神州 200」大功率燃料电池发动机、氢燃料电池检测技术「诺德(NODS)云医生」、「岩竹」70MPa 多功能集成减压阀组等最新技术都逐一发布。

我国作为全球最大的氢生产国,丰富的资源为发展氢能产业奠定了物质基础。同时,国家从政策层面对氢能源汽车也提出了明确的支持。

在这个背景下,据相关预测,氢燃料电池将进入成本快速下降通道。在全新的氢能源风口上,长城汽车已经把握先机。

写在最后 

无钴电池、大禹电池技术,柠檬混动 DHT,氢柠技术……

2021 年,长城汽车电动、混动、氢能多项核心技术接连取得重大突破,其中,大禹电池技术,已经搭载在沙龙首款车型机甲龙上,柠檬混动 DHT 技术已经应用到魏牌摩卡、玛奇朵、拿铁等系列车型中,氢能产品也已开始试运行。

2021 年,在品类创新、技术突破支撑下,长城汽车取得了年销 128 万台的成绩,收获颇丰。随着更多核心技术突破,新品落地,或许,这也只是个开始。

原创文章,作者:超级充电站,如若转载,请注明出处:https://www.cydao.com/admin/5822.html

分享本页
返回顶部