保时捷「加电」提速,我和她的距离竟只剩半年

去年底,我在海南参加了一次保时捷 Taycan 的深度试驾。

回来之后,我应景地发了一条朋友圈来立 Flag:40 岁之前要成为保时捷车主

保时捷「加电」提速,我和她的距离竟只剩半年

意气风发了还不到两月,我就在今天举办的 2022 保时捷中国媒体沟通会上看到了一个令人汗颜的数据。

到 2021 年,保时捷在华车主的平均年龄为 35 岁

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这还不算完,保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士还在接受采访的时候补了一刀:部分车型,比如 Taycan 的车主平均年龄还可能更低

而我,还有半年就 34 岁了。

当大家讨论这个数据的时候,固然开玩笑的成分更多,但背后我们也能看到保时捷正在面对的客户和市场环境都在发生变化。

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一方面,我们看到保时捷作为少有的兼顾文化与体验的豪华运动品牌,正在自然地满足中国新世代人群的需求和主张;另一方面,我们也要看到,电动化和数字化的巨变,也在给保时捷带来新的挑战。

持续创纪录的一年

开媒体沟通会就像开家长会,成绩永远要前置,这会决定大家接下来之后的全部观感。

2021 年,恰逢保时捷中国 20 周年,保时捷中国也用又一次创下的销售纪录,给这一年留下了足够美好的回忆。

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全年,保时捷中国共售出 95671 辆车,占到保时捷全球销量的 32%,成为保时捷当之无愧的全球最大单一市场。

而即便受到芯片短缺、疫情反复和市场竞争加剧等多方面的不确定性的干扰,保时捷中国的增速也依然高于中国汽车市场的整体表现。

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而与一些豪华品牌依赖单一新款车型或者主力车型改款不同,保时捷各车系都在各自的细分领域取得了不俗的成绩。

以 Panamera 为代表的豪华轿车,去年销售增长 26%,同样让中国成为全球最重要的市场区间。

SUV 车系依然是销量主力的情况下,以 911 和 718 为主的双门跑车区间也冲到了全球第三

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当然,关注保时捷的人肯定注意到了 Taycan 车型在最近几年销售的异军突起,事实上,2021 年,Taycan 在全球的交付数量,已经超过了大家心目中保时捷的图腾 911 系列。

因此,我们都知道,是时候谈谈电动化了。

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不过在此之前,插播一个我看到的好玩数据,2021 年,保时捷单车用于选装个性化配置的均价达到了 17 万元,你可以说中国消费者对于汽车文化的个性消费越来越认同了,也可以说,保时捷越来越会做生意了。

电动化,带来一个新的保时捷

整个沟通会保时捷的 PPT 做了 46 页,其中 10 页给了电动化,可以说是保时捷现在工作中着力最大的一部分。

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2021 年,保时捷在中国一共卖出了 7315 辆 Taycan。

但看这个数字,甚至就已经超过了很多叫嚷了一年在做电动化的品牌。

而下一个数字才是最重要的:这些车的均价,超过了 100 万元人民币

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这不仅意味着 Taycan 的销售额和销售难度都远超其它品牌,反推过来也可以翻译成,保时捷已经在电动车市场的最高端豪华区间和极致运动这两个标签上抢先刷上了自己的名字。

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很多人会认为这些经典品牌卖电动车主要依靠的是品牌美誉度和老车主的使用惯性,但保时捷的销售数字显示,在所有 Taycan 用户中,72% 为首次选购保时捷的车主,这意味着保时捷在电动化上的先期投入让车主接纳了它们在电气化时代的技术印象。

这些投入,会在之后两个方向性的势能作用下产生更大的价值。

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一方面,保时捷会加速对于电动化车型的的技术和资源占比倾斜。2021 年,保时捷在中国售出的车辆中,18% 为纯电动或 PHEV 车型,而根据保时捷的整体规划,该品牌会在 2025 年的销售占比中,使电动化车型达到 50%,而到 2030 年,这一数字将进一步推进到 80%

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另一方面,保时捷接下来的电动化车型将进一步向更广阔的主流市场发起冲击,按照已有信息,我们即将在 2022 年见到全新一代纯电 Macan,无论是价格区间还是 SUV 的车身形态,都会让这款车为吸引更高比例的新用户做好准备。

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进入 2022 年,我们一直在强调,电动车市场快速主流化的一个必然结果,就是车主和车型的快速分化。

保时捷这次公布的 Taycan 车主的另一数据,就很能佐证这一点。

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Taycan 的家用充电,覆盖了 6884 位用户,家充安装率达到 92.3%

甚至还有一个更惊人的数据没有出现在 PPT 上,Taycan 车主的家充勘探成功率达到了 99.6%

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以至于有朋友跟我戏说,Taycan 没装家充的 7% 用户,估计是家里已经有充电桩的。

因此,对于这些车主的用车环境、充电场景的理解,可能需要重新思考。

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当然,这并没有减缓保时捷加强充电网络建设的速度,围绕着保时捷尊享充电和经销商体系的公共充电站,依然会在 2022 年见到可喜的进展。

2022 年还有一个潜在值得关注的大事件是,保时捷研发分支将在今年落地上海,对于大家好奇的数字化和本地化进展,这个分支的工作,将会给予我们答案。

对严博禹博士的追问

其实在沟通会 PPT 的第三页,就出现了大家现在每日必提的「内卷」一词。

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体现在大家对于电动化的看法上,就是即便你已经加速了,大家还希望你快一点再快一点,即便你已经转身了,大家还希望你变一些再变一些。

虽然口口声声反对内卷,但我还是在活动结束之后追问了三个十分内卷的问题。

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第一个,在现在新兴电动品牌都开始讲究直营和在线销售的时候,保时捷怎么看?

严博禹的看法是,保时捷十分在乎经销商的价值,经销商体系是保时捷用户体验的重要部分,做好经销商体系的建设,对于保时捷来说是个 Win-Win 双赢的结果。

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他的看法并不是因循守旧,而是建立在保时捷品牌的独特个性之上的,他表示,作为一个豪华品牌,保时捷需要用户重视线下体验,作为一个运动品牌,保时捷需要用户真正坐进座舱里,这些都是保时捷体验的重要部分,因此保时捷必须重视销售的线下环节

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而数字化,和线下体验并不矛盾,保时捷正在推进「为您专属」服务的构建,在现场我们也体验到了这一系统的 Demo,这一展示方式不仅可以让消费者直接触摸到选装件的材质和颜色,而在触碰点击之后,还可以在屏幕上方看到选配之后的车辆全貌,所触即所得。

据现场的工作人员介绍,在北京和广州部署这些系统后,单店的销售额有 12% 以上的提升

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同时,保时捷也在通过微信小程序等技术手段,提供在线的看车和选配体验,保时捷的数字化和传统销售渠道手段,正在有机地结合在一起。

第二个,在电动车市场变动如此之快的中国,保时捷如何加速新款电动车型的入华速度?

掐指一算,目前发布了但还没正式在国内交付的保时捷电动车至少就有 Taycan Cross Turismo 和 Taycan Sport Turismo 两个形态,还有 GTS 等车款等。

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保时捷当然也知道把这些车快速带到中国市场的重要性,但除去在德国生产的因素之外,这些车还需要先完成对国内法规的适配和验证才能交付中国用户。

因此,严博禹专门谈到了保时捷研发分支入驻上海的重要性,这支团队,会在新车型的验证和技术适配上,发挥越来越重要的加速作用。

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大家也不用太着急,那些令人口水的新车型,今年都会在国内有所动作

第三个,保时捷会因为中国消费者的需求而推出拥有独特配置的电动车型吗?

虽然我提问的时候着重问了硬件,但是严博禹的回答中先谈到了软件。

在他看来,中国市场的软件需求非常先进和独特,这是只有生活在中国的消费者才能切身感知和深刻理解的。

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而软件的开发难度在某种意义上,反倒是更大的,因此这就是保时捷在德国的研发机构之外,又在中国引入研发分支的关键因素。

同样的道理,硬件上,他们也会依然持续关注中国市场的独特需求

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他表示,在保时捷的历史上,有很多重视中国市场的重点产品,比如很多 Hybrid 车型的开发都是专为中国市场进行的,而 Panamera 车型的长轴距车型,最大的销售市场也在中国。

从这些传统来看,如果中国用户在电动化上有共性的独特的需求,保时捷也保持对响应这些需求的开放性。

在活动最后,我收到了本次活动的礼物:一个 3D 打印的相框。

保时捷就是这样,创新且酷,我们甚至可以从保时捷的投资领域展开这个观点,而那,已经可以再写一篇文章了。

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几天前,我们也听到了严博禹博士即将履新的好消息,新的一年,给严博禹博士和保时捷中国都送上我们最诚挚的祝福。

我们就不展望明年了。

因为明年我就到了保时捷车主的平均年纪……

原创文章,作者:常岩,如若转载,请注明出处:https://www.cydao.com/cyfoxcat/6092.html

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