小鹏 G9 发布一天即改价,什么「刺激」了何小鹏?

今天下午 4:32,小鹏公布了全新的小鹏 G9 产品配置组合。

这一刻,距离小鹏 G9 的上市发布会不到 48 个小时。

这应该是新能源汽车史上车型配置变更最快的一次,也是整个汽车史上不为多见的情况。

重构后的 G9 车型配置数量相比之前的 6 款有了小幅增加,但由于智驾、5D 音响等配置成为了相应车型的标配,选配得到了大幅削减,仅剩下 4C 电池一项,且只有 650 四驱车型可选配该配置,对于普通人来说,各个车型间的选择逻辑变得更明晰了。

比配置更有诚意的,则是价格。如果把现在的车型配置与之前选配完的款相比较,最高能少去 3 万元。

「有挑战不怕,面对它、解决它」,这是何小鹏所表达的态度。

发布会后

让我们把时间先倒回到 2022 年 9 月 21 日晚 7 点,小鹏 G9 正式上市发布。

至此,2022 年度「蔚小理」的旗舰连续剧似乎终于要迎来大结局了。

在电影里,一般这种时候就是意外发生的时候,而意外真的发生了。

作为今年新势力头部中压轴登场的车型,小鹏 G9 的车型选配复杂度得到了空前的关注度。如果你有在小鹏汽车官网看过小鹏的其他车型选择过程,你就会发现,其实这次 G9 的 SKU 数量已经得到了大幅减少。

受到广泛关注的原因,一方面是是小鹏 G9 的确搭载了很多称得上「后发优势」的新特性。比如 800V 高电压加 3C、4C 电池带来的超快充,比如国产车中首次出现的双腔空气悬挂,比如复合感官的 5D 音乐座舱,比如升级后的传统优势强项全场景语音交互,再比如即将上线的端到端智能辅助驾驶。

对于以上这些特性感兴趣的同学,欢迎点击我们之前的视频进行回顾。

另一方面,何小鹏解释说,出于为消费者提供更多选择空间的目的,小鹏汽车把 XNGP、5D 音乐座舱、4C 电池包等配置作为了选配项。

但事与愿违,从社交媒体的反馈上看,很多用户对此并不买账。

而原定于第二天的举行的何小鹏媒体群访,则成了我们寻求官方回应的最好机会。

最锐利的往往出现在最前方。

当我们把时间拨到 2022 年 9 月 22 日早十点,何小鹏比预定时间晚出现了一刻钟,他收到的第一个问题便直指消费者对于车型选配逻辑复杂的抱怨。

对此,何小鹏自己也坦言,他们从来没有一场发布会像这一晚这样收到如此多的客户、潜在用户和朋友所反馈的信息和电话。

「以前我们的选装没有如此之高的关注度,一个是跟它的能力相关,一个是跟它的价格相关,还有一个跟它选择的逻辑性相关,我觉得这三个原因都有」。

而对于这个问题的解决办法,何小鹏也毫不避讳。

「从我的角度来看,我是想把它变成更简单,我是要把它变得更简单。在后面的时间我会去推动,很快,我想让公司让它变得更简单」。

从 9 月 22 日上午 10 点到 9 月 23 日下午 5 点之前,何小鹏概念里的「很快」是不到 27 个小时

毕竟,对于一个成熟的组织来说,一款重磅新车的车型、价格策略一定是集体决策意志的体现。也就是说,小鹏汽车很有可能在 27 个小时内又进行了一轮集体决策。这背后的难度,绝对不是私人小老板一拍大腿那么简单。

而成人世界的规则,很多时候都在于这是个更看重结果的世界。

最终结果摆在这里,它符合了何小鹏在媒体群访上承诺的「1-2 天内推动解决配置复杂问题」

小鹏现在进行时

之前有人说,新势力可能正在变成旧势力,特别是对于新势力头部三家,一方面要接受有更多玩家加入的现状,另一方面也要承受传统车企开始补足智能化所带来的压力。

当被问到小鹏汽车的发展现状时,何小鹏举了一个例子,他把新能源汽车行业的竞争和发展比作了跑圈。

「当你在直道的时候,你就可以加速很快;当你进入到弯道,你就需要减速、转弯到下一个加速道的过程」。

而对于现状,何小鹏不仅提到了小鹏汽车自己,还有其他两家友商,「我觉得今天新势力的第一代,实际上都在弯道上,可能有一家已经在弯道前面一点,小鹏也正在弯道」。

在何小鹏看来,弯道的挑战在于既要控好速度,又要过快弯道。

这一点,小鹏汽车是有经验和教训的。

在小鹏 P7 OTA 出 NGP 后,P7 开始上量,这是小鹏依靠坚持自研发展智驾所吃到的回报甜点。

「我们在出 NGP 的时候觉得城市 NGP 会快,实际上城市 NGP 没有那么快,最大的难度在于地图的管理非常复杂」。

何小鹏口中的「非常复杂」表现的非常直观,在 NGP 公测版推出超一年半后,CNGP 依然是蓄势待发的状态。

为了克服这个困难,小鹏做了两个动作。

一是在高精地图的测绘上,小鹏选择了和高德地图合作。

二是持续推进智驾技术迭代。

现阶段的 NGP 也好,CNGP 也好,都离不开高精地图的支持,但高精地图是需要审批的。何小鹏说,「新的技术能够在没有高精地图上都能使用」,说的更具体一点,「新技术一定是高精地图和普通导航地图的组合」。

前段时间何小鹏在朋友圈中发文说,「将明显超越友商的完全自动驾驶的下一代智能辅助驾驶,在明年,全国大范围真正落地」。

有人说,从「500 万」、「超越百万」、「50 万」等言论的角度出发,何小鹏是最务实的。

而从他所透露的新技术进度来看,甚至连朋友圈里的话,他也是有根据的——小鹏在去年就开始研发高精地图和普通地图融合的方案,而到了明年,「我们要把这个做到 90 分的水准」。

如果小鹏真的能搞定这一步,那这无疑是让小鹏脱离弯道现状的一步,而弯道后紧接的便是大直道,「一旦你把这个问题全部解决了,再去看它的速度,会超过你的想象」。

同时,何小鹏也对智能驾驶的这一步和下一步做出了他的判断,「在真正无人驾驶之前,我觉得这一代就是把硬件进行布完,再下一代就是全无人的冗余体系、软件体系和数据体系的组合」。

就像何小鹏在上市发布会上所说的,「G9 是智能汽车迈向无人驾驶前的最后一代」

G9 的野望

如果换做是普通人,在十几个小时内遭遇这样的情况,恐怕都会焦虑到极点。

但当有媒体问到,「你焦虑吗」时,或许是大佬焦虑的层级不一样,何小鹏的回答是,「我前段时间比较焦虑,最近好很多」。

这倒不是说他完全不焦虑,「做车的哪一天都有点焦虑,特别是现在这么卷的市场上」,在何小鹏看来,焦虑是分不同层次的,是变化的,是周期性的,最最核心的一点,是要看到问题和未来。

「我们看到很多问题,我们知道怎么去改,而且我们看到四季度、明年一、二、三、四季度每个季度能够变什么」。

我相信上面提到过的新技术,在何小鹏的信心中占有不小的分量。

回归到小鹏 G9 这款车上,说得直白一些,车型的未来生命力的核心就是销量。

关于 G9 的销量,在 21 日晚上的发布会上,何小鹏给它立下的目标是在明年超越奥迪 Q5L,月销稳定破万。

这个目标的前提,一方面源于何小鹏对于 G9 的定义,「有的朋友说是一个水桶车,无论是设计、无论是性能、无论是空间、无论是智能,它的组合的平衡系数绝对是最高的,在这一点上我还是非常有信心」。

另一方面源于客情调研,「昨天有非常多的客户下订的情况来看,我们差不多有 50% 来自于 BBA 车主的增换购。第二小鹏最大的用户群是 85 — 95 之间,男性比女性要高,在这样一个用户群里面,从我们的角度来看,我们的目标就是要超过这样一个数字」。

这个目标能不能达成?它的时间节点要在明年,我们可以先放放。在沟通会上,有媒体提出了更眼前的问题,小鹏 G9 销量的及格线是多少?

何小鹏的回答是,「高过 P7」

这或许是个模糊的回答。从小鹏 P7 的大规模交付算起,到今天已经超过了 2 年,这当中有销量爬坡期的数据,有最高超过 9000 台的月销量,也有 6200+ 台的现况。

这可能也是个准确的回答。如果以 9000 台的目标为及格线,那么及格线和目标之间的差距可不是 100 分和 60 分之间的差距。

又或者说在何小鹏心里对于小鹏 G9 的期望,明年的目标就只是个起步?

如果是这样,那么文章开头,小鹏能在极短时间内完成一次全新的重大决策,似乎就有了愈发合理的理由。

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