临近 2022 年末尾，新势力的朋友圈里却流行起了一股「技术风」。

似乎大家都认准了用「技术」作为品牌突破这条路，但如何在一堆故事中，成为让读者记住的那一个？这显然需要一些记忆点，而哪吒显然也是个有故事、有技巧的双料好手。

比如，他们会讲一个足够详细的故事。6 个多月前的五一假期，我们有幸与哪吒技术团队进行了总计 3 场，总时长超数小时的闭门沟通，深度了解了哪吒 S 研发的过去故事。

又比如，他们也会讲一个足够精练的故事。几天前的哪吒「浩智战略 2025 全球技术品牌发布会」上，他们用 20 分钟却讲完了中央超算平台、800V 电驱、三合一增程器的未来故事。

一条对的路？

故事里，主角的能力往往一大半来自于天赋；现实里，即便是讲故事的技巧，往往更多也来源于熟能生巧。

哪吒在技术这条路上，已经走了四年多，还走出了自己的理解。当新势力头部军团纷纷采取「高举高打」的高端技术路线，哪吒却提出要「科技平权」，「为人民造车」。

半年前的夏天，哪吒汽车 CEO 张勇在微博发布长文纪念哪吒四岁生日，直言「四年时间，哪吒汽车实现了从 1 到 10 的跨越」。

我们当时说，张勇的自信来源于数据。绝对数量是一方面，即便是三、四月疫情影响的前提下，哪吒在 1 月到 5 月依旧交出 49974 台的成绩单；行业排名是另一方面，哪吒在每月新势力交付榜上的排名就没掉出过前四。

而当时间向后拖动半年，哪吒汽车 CTO 戴大力带来了最新数据。在绝对数量上，截至 10 月底，哪吒今年累计交付已近 13 万台；行业排名上，哪吒已经连续一个季度蝉联新势力交付量榜首。

如果能掀开蝉联榜首光环下的帷幕，我相信其下的支撑脚中一定有一条名为「技术」。只说过去这一年，只说技术，哪吒就发布了山海平台，发布了 TA PILOT，发布了天工电池，还发布了以技术为底色的整车设计思路。

而现在，该把话筒交给新秀了，哪吒新技术品牌浩智。

浩的什么智？

根据咨询公司罗兰贝格的销量预测，中国燃油车保有量将在 2025 年见顶，新能源车保有量将有望在 2034 年超越燃油车。

都说风口之下，猪都能飞起来。但别忘了，能不能飞是一回事，能飞多远是另一回事。于是，哪吒选择了以理智和冷静来应对。

「新能源汽车赛道是一场马拉松长跑而不是百米赛跑，保持长期领先需要抓住新能源汽车的第一性」，「技术创新成为决定新能源汽车产业终局的关键点」。

作为技术人，戴大力给出了他的理解。超过 3000 人的研发团队，200 亿元的研发投入，哪吒也用「饱和式技术投入」站队同一阵营。而「饱和式」投入的最新产物就是浩智超算、浩智电驱和浩智增程。

首先是浩智超算，它是哪吒汽车的下一代中央超算平台，也是哪吒整车电子电器架构演进到第三代时的新形态。

戴大力说，浩智超算将引领整车架构真正进入到智能电子时代。他的底气应该是来源于硬件实力，浩智超算将提供 80-1000+TOPS 算力，8-64GB 内存，以及 64GB-1T 的存储，支持高速以太网络接入，12-18 路高清摄像头，2-5 路屏幕显示接口。

其中的「-」号表达了浩智超算的平台组合能力，事实也是如此。根据戴大力的介绍，这个平台将分为 1.0 和 2.0 两个版本，三块板卡，从而根据不同车型定位组合出不同算力构型。

其次是浩智电驱，800V SiC 高性能电驱系统。之前在天工电池发布时，很多媒体都追着问哪吒技术工程师关于 800V 架构的讯息，现在，它以「浩智」之名终于来了。

大家都在谈 800V 这好那好，但我觉得和用户关系最直接的，是 800V 架构的续航真的变得更扎实了。这背后除了有高电压带来的天然效率优势，还与 800V 的绑定 CP，SiC 碳化硅电控关系密切。作为当下行业内最先进量产电机控制器件，SiC 拥有体积更小，频率更高、开关损耗更小的优点，从而也带来了系统发热低、综合效率高等优点。

最后则是浩智增程。哪吒也把一整晚的自信延续到了最后，「可能是目前设计最合理的增程系统」。

浩智增程系统提供了四种工作模式，纯电模式、增程驱动 + 电池纯电、增程 + 电池共同驱动、安全卫士模式。前三种是正常操作，最后一种则称得上是「独创」。以往，增程器需要依赖电池系统作为电力缓存，而哪吒提出，当车辆处于一些极端状态下时，浩智增程可不通过电池直接向电机供电，形成另一种意义上的「直驱」，从而为车辆提供保底动力。

这个安全卫士模式绝对是整场发布会上最有新意的点，可惜受发布会总时长限制，戴大力并未过多展开。毕竟鱼和熊掌，当你获得了短小精悍的记忆点时，总得失去点详细展开的空间吧。

还在纠结「落后」？

好在，发布会后的群访环节补上了那点小损失。

大家的目标也出奇的一致，提问一开始，关于「为何要做用增程来直驱」的疑惑就被摊在了最上层。

「直驱模式，实际上我们是叫做一个安全模式」，戴大力把浩智增程的最后一种模式形容为保底的模式。按现在市面上增程车型的逻辑，当电池系统受损或故障时，整车电力就会被切断。此时即便增程器有充足燃油供应，也因电路的切断而无法供电。

而安全模式存在的意义，就是在电机和增程器之间增加了一条新通路。这当中的难点并不在于连几条线，而在于电力的平衡。这也是别家增程产品为何必须让电池参与到增程器与电机协同工作中的最大原因，电池就相当于一个蓄水池，当增程器发电功率大于电机需求时可以储能，反之则可以弥补增程器功率的不足。

但当中间的蓄水池被取消，哪吒又要如何来解决电力缓存问题？

「目前我们是没有增加新的部件」。

哪吒汽车增程器总工陈领平首先打消了我们在物理结构上的猜测。没有新部件，也就意味着没有新成本。这样一来，浩智增程安全模式的供电平衡压力，统统来到了软件算法之上。

「整个动态过程，你用多少我都要很准确及时地知道，用多少就发多少，从而确保整个车子是安全行驶到你的目的地」，陈领平用非常朴素的语言大致描述了这个机制的运转过程。

但哪吒明明押注了更高阶的 800V 高压纯电技术，为何还要在增程器上花心思？是过渡？是妥协？还是为了锂原料大涨价背景下的成本？

对此，戴大力这样解释哪吒的观点，一方面，「我们也看到现在充电网络建设并不完善，在温度不太允许的地区，有很多的燃油车用户对于电动车的使用还有一些顾虑。那么增程技术可以说很好地解决了这些用户转移到新能源车消费上的顾虑」；另一方面，「混合能源的供给保证我们用能的安全」。

显然，戴大力的第二条解释站到了更高的视野维度。过去，我国支持新能源汽车发展的一大原因是想解决对外能源依赖问题。但老祖宗也说过，过犹不及，假设全国汽车在短时间内全部切换到纯电，我们对于石油进口的依赖的确是小了，但是电力供应呢？

因此，如果追求更高层次的能源安全，燃油和纯电共存其实是一个更好的选择。但传统燃油车的效率始终是个不可破的大难题，因此更高效的增程、混动方案理应成为燃油车的未来方向。

或许哪吒正是想透了这一层，才决定在看似「落后」的增程方案上又整出些新花样。

至此，恐怕再没什么理由可以说哪吒「两条腿走路」是战略犹豫了。而我对「浩智」的一丢丢小失落也仅仅来源于它无伤大雅的名字。

要是哪吒能把洪荒宇宙坚持到底，那该有多浪漫呀。