保时捷：不认真，毋电动

保时捷的灵魂中又多了一重人格：电动。

当我们连首付还没攒够的时候，Taycan在2020年全球交付量已经突破20000辆。

当我们还在预估销量的时候，Taycan Cross Turismo已经闪亮登场。

当我们还在分析Taycan家族潜能的时候，纯电Macan已经走在路上。

当我们关注保时捷硬件的时候，Taycan的第一次OTA证明软件也是电动时代的实力一环。

保时捷品牌，就这样在不经意间，成为豪华运动品牌中电动化转型最为迅捷也最为宏大的一家。

2020 年，在欧洲交付的新车中，每三台保时捷中就有一台是纯电车型或插电式混合动力车型；在保时捷全球市场中，这一比例为 17%。

而保时捷的计划也极其明确：到2025 年，纯电或插电混动车型将占到保时捷整体销量的 50%；2030 年，这一比例将达到 80% 以上。

当大家都将电动化之剑指向2030的时候，保时捷的技术故事，打算怎样讲？

3月19日，我们就与保时捷全球执行董事会成员，负责产品与研发的施德纳先生，进行了一场对话。

驾驶者优先，是保时捷的不变根基

最近，各家的产品规划似乎都在做着令人头痛的选择题，内燃机、混合动力和纯电动三种动力就仿佛是炼金术师坩埚中的三剂魔药，调配好了就能化腐朽为神奇，调配失败之后则可能迎来爆炸与黑焰。

对保时捷而言，这个工序的压力和复杂更甚于人，在大家的印象中，保时捷可是有着内燃机时代的魔法，既不能损伤消费者对之前神圣体验的迷恋，又要在新时代塑造全新的魔幻，可谓是电动化一局中的终极挑战。

保时捷打算怎么办？

施德纳说：“当然，我们并不知道之后会发生什么”。

这并非代表保时捷不知所措，而是因为保时捷把选择的权力，交给了消费者和市场。

“保时捷坚持三管齐下的产品战略，我们首先给自己定下一个目标，然后再看客户的反应，观察消费者和市场会如何选择。根据不同的市场需求，结合各地的法律法规，来选择哪一种动力驱动的方式才是最好的、最适合的。”

而对于电气化来说，同样会有多样化的产品形态和技术路线出现。“将来也会有更多、更高效的电气化车型推出。同时，我们也会根据市场和消费者的反馈不断地调整和优化电气化战略，而不是现在就决定选择唯一的一种解决方式。”

对保时捷而言，不仅一辆车的方向盘在驾驶员手中，电气化方向也在。

做新时代的911需要什么？

保时捷有三个绕不过的数字：911。

911要不要纯电，和“她爱不爱我”一样，是人类永恒纠结的问题之一。

911做纯电，让一些人惋惜，911不做纯电，依然让一些人感到惋惜。

这种纠结的背后，是因为911车系的独特气质，诠释了品牌对车的理解的同时，也对车主选择保时捷这个品牌的理由做好了翻译。

而电气化时代的全新语言体系，需要保时捷充当最好翻译。

施德纳说：“当我们回顾保时捷历史的时候，经典的、标志性的911可以说一直是我们品牌的核心，而现在当我们提起911这样的核心车型时，我们就会想到如何将它带到未来电气化的进程当中来，在这个问题上，Taycan就是一个很好的例子。”

“保时捷未来的车型一定还会从911继承很多东西”：对驾驶者本身充满尊重、鼓励和激励，“让驾驶者们认为操控汽车还是非常必要的”。

在保时捷的电气化车型上，这种精神会在多个产品维度上得以体现，比如保时捷驾驶方面的精准操作、以驾驶员为中心的座舱设计，甚至在未来的无人驾驶时代，保时捷依然会将驾驶体验当作重要一环。

而且，这种精神还拓展了以驾驶员为核心的边界，一切影响驾驶体验的维度，都应该被技术予以革新，比如充电速度，正是影响驾车自持力和赛事体验的重要环节，因此在这些方面，保时捷依然会努力做出更大的提升。

“现在（电气化）可能是一个很好的机会，让我们做出更好的改变。”

不仅是电动的保时捷，更是数字的保时捷

“电动的保时捷依然是保时捷”。这一说法有时会形成一个误区：感觉大家想要的保时捷就是把之前的产品换个电力驱动。

但很明显，到了2021年，大家对于电动车的需求是：我都想要。

本月里，大众集团内部先后公布了多个先进的纯电平台，包括奥迪和保时捷合作的PPE，以及大众自己的SSP平台，这当中，保时捷分享的不仅是技术成果，更是纯电精神：

“如果从汽车行业的未来技术发展来看，传统的平台可能就不那么具有优势了，比如过去大家都知道的基于钢架构的传统平台。而新平台一定是以电气架构、软件驱动为主，与整个电驱系统整合，再加上与半自动化，甚至是无人驾驶的技术融合，这才是未来平台的核心所在。在以上这些技术层面上，我们会有一些共享，尤其是在系统和软件方面，而不只是关注钢材、钢板使用的结构和分配。所以保时捷会在保持自己特点和优势的同时，也和其他的品牌伙伴分享系统及软件这样的技术，以保持自己车辆的独特性。”

这种独特性，也会体现在电动车最核心的动力体验上“其实我们在Taycan上，已经通过使用一定量的硅来替代石墨，让电池能量密度有了一定提升，但这还远远不够。我们下一步的目标是大幅提高硅的比例，使我们的电池不仅具有更高的能量密度，而且具有更高的功率密度”——整个电池还需要更多创新，而保时捷的高性能车型，也会拥有真正高性能的电池。

而“中国在数字化和软件方面的需求与其他地区非常不同，这里的消费者需要本土化的版本，这是区别于欧美市场的。所以在进行数字化技术创新的时候，一定要考虑到现在消费者技术、移动设备和车辆的连接，这是中国市场的特殊需求。如果没有本地化的业务部门，就没有办法了解中国科技的变化，以及客户的需求，那么我们也就没有办法打造在中国的数字化优势。”

当问题的原点回到驾驶者本身，未来汽车还有太多值得思考：“你的方向盘会扮演什么新的互动角色？你的电门或油门踏板会有什么变化？是否只需轻轻触碰踏板就有新的动作反应？能否融入虚拟现实技术，实现语言识别功能等？甚至是不是需要一些实体按键来进行物理控制呢？这都是我们要考虑的。”

1898年，费迪南德·保时捷研发的Lohner-Porsche接通保时捷的电动之光，百年之后，保时捷的灵魂接过了它，把世界照亮。