奇瑞在 2024 年喊出了一个新的口号：不客气。

假设一下，当我对着你说「我要不客气了」，只会有两种可能，虚张声势或者全力以赴。

仅从 1 月 3 日晚奇瑞星云 A8 的情况来看，我会倾向于是后者。倒不是说这款车做到了价格、空间、性能在同级产品中的全面碾压，但至少拥有称得上是「印象深刻」的卖点，而这样主攻消费者单一痛点的产品往往更有市场。

先来介绍一下价格的情况，奇瑞风云 A8 共提供 4 个配置，起售价为 11.99 万元，顶配售价也没有超过 15 万元，为 14.99 万。

在价格之外更值得一提的是上市权益，在多重权益的叠加下，会让风云 A8 的吸引力进一步提升。从囫囵吞枣到有的放矢，看来奇瑞在新能源领域是想明白了。

性能和安全“不客气”

对于奇瑞风云 A8 的内外设计我觉得没有太多可说的，毕竟这款车其实就是奇瑞艾瑞泽 8 的姐妹车型，在上市之前大家已经非常熟悉了。

要说区别，换用插电混合动力之后奇瑞风云 A8 还是多了一些全新特性，值得一提的是安全和动力系统这两点。

先来说安全，奇瑞风云 A8 的安全配置多少有些超出我的预料，在同价位大多数车型还是用着 4 气囊、6 气囊的配置时，风云 A8 就已经用上了 10 气囊，几乎将前后两排的乘员舱裹了个遍。

除了气囊的数量多，风云 A8 的气囊还有 6 秒保压的能力，也就是说气囊打开之后的 6 秒内还至少存有 80% 的压力，继续为乘客提供安全保护，降低二次伤害的风险。

奇瑞风云 A8 对安全的用心还体现在测试标准上，发布会中奇瑞多次强调风云 A8 的测试强度要远超国标，甚至加入了翻滚、柱撞等测试项目。至于大家关心的电池包安全防护风云 A8 也有对应的措施，比如可以在 2ms 内断电、有更高的防护等级等等，也跟上了行业的主流。

来到动力系统这边，风云 A8 最大的看点就是这一套 C-DM 混合动力系统。

44.5% 的热效率混动专用发动机加上「无级超级电混 DHT」变速箱的组合让风云 A8 可以同时兼顾续航和性能，其中零百加速时间可以做到 7 秒级（官方数字式 7.6s，但实测可以做到 7 秒），最高极速可以跑到 200km/h，奇瑞还强调了风云 A8 不会「高速失速」，也是意有所指。

这个价位的混动车型真正比拼的关键是油耗和续航，这两点上风云 A8 也做得不错。油耗方面，官方给出的馈电参考油耗是 4.2L，已经是同级产品中非常不错的水准，而真正称得上是「杀手锏」的还是超过 1400km 的综合续航，而且在实测中甚至跑出了 1600km 的表现。

如果想找一款经济实惠的家用轿车，看到这些数字你很难不动心。

续航更是“不客气”

奇瑞风云 A8 全系车型都只有 127km 的纯电续航，肯定要比那些 50/60km 纯电续航的插混车型有优势，但又要比高配的，拥有 200km 纯电续航的车型差一些。

这样设置的好处，或许是消费者不需要纠结到底选哪个版本的纯电续航，而这样的续航组合，也让全系车型都获得了超过 1400km 的续航能力。

真正有意思的地方是，奇瑞组织了一次从芜湖开来深圳的实测，而参加实测的十台车辆全部用一口气开到了深圳，行驶里程已经超过了 1400km。

更了解车辆脾性的奇瑞工程师，更是以 3.48L/100km 的油耗跑出了 1624km 的成绩，刷新了我对 15 万元以下插电混动车型续航能力的认知。

介绍千里续航测试的环节要比发布会中的其他任何环节都多花了时间，这也从侧面说明了奇瑞非常清楚受众群体的需求点，所以更愿意多花时间把信息传达到位。

作为一款由始至终都把目标群体锚定在「家庭用户」的轿车，在风云 A8 身上我见到了奇瑞「讲故事」能力的进步。这种进步不是来自于故事讲得多么动听、迷人，而是搞明白了大家想听什么，要怎么说才更容易被理解。

比起过去主打的「理工男」人设，奇瑞反复地告诉消费者「我们的车能跑 1400km 以上，一个月都可以不加油」应该会更有效，更能帮助他们建立用户认知。

有了产品的吸引力后，关键来到了价格上，尽管风云 A8 的价格做不到五菱星光这些对手那种「888」的震撼，但颇为给力的上市权益还是让风云 A8 的吸引力增强不少。

简单来说，18000 元的任意品牌置换补贴、2000 抵 10000 元的定金膨胀，已经让奇瑞风云 A8 的实际到手价来到了 10 万元以下，一下子让竞争力上升到了更高的档次。

在我看来奇瑞风云 A8 的对标产品其实不是秦 PLUS DM-i，从空间、动力和配置来看都要高一级，但现在却把价格拉到了差不多同一水平，田忌赛马的意图非常明显。

“不客气”还不够

纵观整个中国新能源车市场，「不客气」的又何止奇瑞一家。不久前吉利的星瑞 L 智擎，12.6 万至 14.6 万元的价格和奇瑞风云 A8 基本重合，也提供了类似贴息、置换补贴等一系列上市权益。

再往前看，主打低油耗的混合动力车型还有荣威的 D7 DMH、五菱星光等，价格一度下探至 8.88 万元，给市场带来的震撼并不会比奇瑞风云 A8 少多少。

我相信在如此激烈的市场竞争面前没有哪家车企敢「客气」，而真刀真枪地拼起来之后，服务、细节等等环节我认为会更重要。

至少我会批评奇瑞风云在官网信息传递上做得不好，奇瑞风云系列没有放在左侧的车型列表中，单独放在右上角的逻辑稍微有些反直觉。

给我带来的困扰是，想去官网找奇瑞风云相关信息时不能第一时间发现相关页面，如果是普通消费者浏览估计会更加吃力。

反观吉利等企业，他们会为新能源品牌单独建立一个官网，比如在吉利银河官网里 E8、L7、L6 三款车都有清晰、详尽的展示，一目了然。

如果奇瑞还是用传统的思维思考新能源产品，信息的传播只靠经销商的话，很可能会在竞争中吃亏。

进入到 2024 年后「不客气」的厂商还会越来越多，新品的密度和竞争力都可能会成为历史之最。在这样的情况下，谁是「虚张声势」谁是「全力以赴」，产品、服务和渠道等能力之间的比拼会告诉我们答案。

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