奥迪 A6 Avant e-tron concept：地表最强电动瓦罐

1968 年，奥迪首次推出 A6 车型，给行政级商旅人士提供了又一在性能和品质上树立标杆水准的新座驾，从那之后，A6 系列就开始与自己的奥林匹克较量——一代代更大、更快、更强起来。

而 A6 更是奥迪在中国市场驶上高速路的先锋车型，说来也巧，奥迪 A6 有一个版本叫 Avant，Avant 本身就有 「前卫」「先锋」的意思，而我们今天有幸提前看到的，就是一台奥迪的「先锋」车型，只不过它有些特别，它叫 A6 Avant e-tron concept。

在正式欣赏 A6 Avant e-tron concept 之前，我们稍微回顾一下它的前世今生。从 1977 年开始，奥迪开始为 A6 车型加入 Avant 旅行车版本，这个版本的特点相信各位旅行车粉丝早就如数家珍，空间更大，舒适性更高，还拥有非常别致的外观，以及后期还孵化衍生出拥有最狂暴性能的 RS 版本。

而这次的 A6 Avant e-tron concept，自然是这一家族风格的最新传人。

每一代的 A6 Avant 都在那一代 A6 的基础上，将车身线条的凌厉和优雅勾勒到了极致，并且将实用的空间与沉稳的外观融为一体，又增添了几分生活的气息。

与以往不同的是，今天呈现在我们眼前的这台 A6 Avant e-tron concept，终于不需要等待 A6 本体的到来，就可以先一步证明自己了。当然，当我们见到这台车时，不去看数据就能很容易就猜到，这是奥迪有史以来轴距最长、车体最宽、宽高比最大的 A6，长轴距、宽车体，以及超大内部空间不仅带来了突出的用户体验，更让这辆车甚至具备了和更高级别车型比比个的气场。

不过数据肯定还是要告诉大家的，A6 Avant e-tron concept 长宽高分别是 4.96m / 1.96m / 1.44m，这个数据一出，相信豪华中大型车几个字就已经出现在你脑中了。空间更是满足你的一切所需，即便是坐满五个人，这辆车也拥有 565 升的后备箱空间，如果两个人出行，你甚至可以得到最大 1680 升的储物空间。

听起来我们在这轻描淡写的讲 A6 Avant e-tron concept 的空间有多大，但不要忘记，这可是一台纯电的车，想把电动车空间做大，从来都不是一件简单的事。

燃油车时代我们都知道，很多大马力超跑甚至储物空间只够放个双肩包，有时候去买东西都得辛苦副驾抱着塑料袋，为啥？因为大的发动机占得地方也很可观，一样的道理，高性能电动车需要的大电池和双电机也是空间大户，要想做到性能强的情况下驾驶座位还足够低矮，就需要先进的纯电平台。

而 A6 Avant e-tron conecpt 恰好遇到了奥迪最新最厉害的 PPE 平台。

PPE 在底层技术上，全面升级至 800V 架构，带来更高效强劲的动力表现，同时还可以减少线缆等部件的重量等。更重要的是，基于 PPE 平台打造的车载电池尺寸和轴距都是可扩展的，长轴距和短前悬是 A6 Avant e-tron conecpt 车身最大的特点之一，这种设计不仅仅是为了让整车的造型更流畅、更好看，还让车内空间得到最大限度的延展，这也是为什么 A6 Avant e-tron conecpt 能获得如此可观的车内空间，还能让车身线条充满未来感。

PPE 平台翻译过来就是奥迪高端电动平台，是一个技术创新平台，更重要的是，正如我们之前所说，它是一个模块化技术架构，未来，该平台将率先应于 C 级车，并逐渐推广应用至 B 级车与 D 级车之上。

还有一个「空间魔术师」的小秘密，一定程度上，你可以通过电池在地板当中的集成度来判断电池性能和布置的优劣，在 A6 Avant e-tron conecpt 上，整个电池包的高度，甚至比一个咖啡杯的高度还要低，能做到这点也是非常的惊人。

当然，不要忘了 Avant 可是有「地表最强瓦罐车」的 RS 版本的。不过，以 e-tron 之名出生的 A6 Avant e-tron conecpt，可能再也不需要 RS 这两个字母证明自己的狂暴性能了，高配车型直接进入 3 秒俱乐部，而它的续航能力，还能超过 700 公里。

而 800V 高压快充技术加上全新电池，让这辆车的最大充电功率达到 270kW，理想情况下，充电十分钟，可以补充续航 300km，开始期待你的电动瓦罐吧，它能跑得又快又远。

当然啊，这台车的重点，不仅仅是旅行车形态的实用性，也不仅仅是它狂暴的性能，还有 concept，因为它不仅代表了 A6 的未来，还代表了 e-tron 的下一个世代。

诚然，超大的空间带来的是前所未有的实用性、舒适性和便利性，也为搭载更多的更多豪华配置带来帮助，但这并不意味着整车的臃肿，这也是这台 A6 Avant e-tron concept 最具未来感的地方。

在设计上，A6 Avant e-tron concept 用先锋式的处理，不仅中和了尺寸感，还增加了运动感和低趴感，扁平化的车灯加上一体式的格栅以及深邃的空气动力学组件，让车辆在横向空间上充满气势感，而经过风洞雕刻测试，充满凸凹轮廓投射的阴影，无缝分割的侧面曲线，加上 22 寸的超大轮毂，以及短前后悬、扁平座舱和快速下滑的车尾顶部，都是运动车狠角色的面部特征。

在这辆车上还有个很有意思的设计，从车尾看去，似乎有两个超大的排气筒，但实际上这是后扩散器的两个大型出风口，它们被巧妙地整合到了保险杠区域。你可能会觉得这样的设计放在电动车上多少有点出戏，但我却觉得这可能是这辆车最精彩的地方，而且通过减少湍流的方式引导流向车底的空气，完美地减少了空气阻力，并最大程度弱化抬升力，以确保高速行驶稳定性。

说到这里，是不是感觉少了点什么？对，当然就是「灯厂」的看家本领了。

A6 Avant e-tron concept 上采用了全新设计的扁平前大灯与造型纤长的尾灯，与车身线条浑然一体。由于应用数字矩阵式 LED 技术与数字 OLED 技术，即便是最小曲面，也能够实现最大的亮度和各种特色功能，只要还有一条缝隙，灯厂就能在缝隙里玩出花。

拥有「影院级」画面品质的矩阵式 LED 前大灯只能用来照亮前路也太缺乏想象力了，所以你还可以把它当做投影仪，在墙上投射出游戏画面。而尾灯，则采用新一代数字 OLED 光源，用户可以根据自己的喜好定制不同版本的数字灯光特征和动态照明显示效果。

不过，整活归整活，还是要为驾驶者照亮前路的，这套照明系统可以保证路上其他车辆能够清晰地感知到本车，也提供了极为清晰明亮的车内视野。而且这套大灯还可以根据路况、天气和周围环境智能调整亮度和远近。而且据奥迪表示，在车内智能连接的辅助下，Audi A6 Avant e-tron concept 可以通过视觉信号向道路其他社会车辆提供周围的路面信息。

绕着 A6 Avant e-tron concept 细细端详地走了一周后，站在这个要在未来某个时间才能再次见到的家伙面前，不禁在想量产版能不能保留下来这些未来设计，这时现场的工作人员凑过来跟我说，你看到的基本上就是未来的 Avant 了。