NIO Day 2022:蔚来不需要用未来证明自己了

「Feel the Light」,这届 NIO Day 的主题给了这篇文章一个最好的开头。

毕竟即将过去的这一年,不光是对一个企业,而是对于每一个个体来说也都充满了挑战,以往人们调侃式问出的「你相信光吗?」这句话,似乎在今年都显得有些鼓舞人心。

虽然我们因为身体原因没能开着 ET7 驶向这次 NIO Day 的会场,但前方的小伙伴依然在合肥见到了挂着各个省份车牌的蔚来汽车从四面八方驶来,用蔚来的话说,热爱生活的光芒,在此汇聚。

如果说去年的 「Hello World」是蔚来大声宣告走向世界,那今年「Feel the Light」或许就是蔚来对于未来的祝愿吧。

蔚来播放了三段用户故事作为开场,每届 NIO Day 最不缺的就是故事,而更不缺的就是大家期待已久的新产品,今年的新产品对于蔚来来说,更显特别。

开三年 ES6 省出一辆宝马 X3

本以为在车主故事之后,李斌会直接带来对于蔚来来说颇具意义的全新 ES8,但最先端上来的却是更丰盛的一道菜,那就是蔚来的第三代换电平台。

截至目前,蔚来已经部署了 1286 座换电站,覆盖了几乎所有省级行政区域,李斌也表示换电是更受欢迎的加电方式,而每 2.2 秒就有一位蔚来从换电站换好电出发。

蔚来还回购了一位用户的 ES6,这辆车累计行驶了将近 45 万公里,换电 1300 多次,而计算节省下来的钱,刚好是开三年 ES6 省出了一辆宝马 X3,这不是今晚唯一的金句。

而第三代换电站,采用全新的三工位系统换电模式,将电池流转的路径降到最低,最直接的变化就是换电效率的提升,单次换电时间缩短 20%,电池仓位增加到 21 个,日服务次数到 408 次,相较第二代换电站服务能力提升 30%。

第三代换电站还全球首创了液冷电源模块,能提升充放电效率,并参与电网双向互动,帮助电网削峰填谷。同时蔚来还给充电站配备了两颗激光雷达,两颗 Orin X 芯片,算力达到 508 tops,这…换电站也开始卷算力了?

此外,蔚来的高速领航换电体验也进一步升级,三位一体的蔚来能源云、车辆、换电站协同进化,让蔚来车主就算出更远的门也越来越便利。

除了第三代充电站之外,蔚来还发步了单桩最大功率 500KW 超快充桩,最大电流 660A,大幅缩短充电时间,更重要的是,这个全新的充电桩采用自研液冷枪线,让重量减轻 50% 之多,终于单手就可以轻松充电了。

至于 150 度的电池包,李斌表示目前已经在做最后的量产准备了,所有的蔚来用户都可以选择升级到 150 度电池包。

在充电站和换电站的部署上,蔚来是真正的不遗余力,在相对不适合电动车生存的吉林省,过去一年蔚来已经将吉林省的高速超充网络打通,让北方的用户也可以从容地出行。而对于希望开车出游的用户,蔚来也加大力度在全国各大旅游目的地布局充电站,未来还将在滇藏线、川西大环线等热门的自驾路线布署充电环境,而 2023 年就会新开通 20 条,包括甘南、黔东南等地区。

第三代充电站和全新的 500kW 超快充桩均将在 2023 年 3 月开始部署。到 2025 年,还将把此前的 5 纵 3 横 8 城市群大充电站布局,扩大至 9 纵 9 横 19 城的规模,届时,蔚来的护城河就又宽了几十米。

EC7,优雅才是王道

今年是蔚来 NT2.0 平台开启交付的一年,也是原有产品线从 NT1.0 向新平台切换的一年。只不过,对于新平台的产品规划,蔚来选择用全新车型来打头阵。在 ET7、ET5、ES7 等新车型相继发布并开启交付后,NT2.0 的光也开始照向老系列。

今晚发布会率先登场的车型蔚来 EC7,这也是 EC 系列在 NT2.0 时代的首款车型。

「你永远可以相信蔚来的审美」,而 EC 作为蔚来的轿跑 SUV 产品线,素来也是蔚来车型库中的个性担当,作为系列旗舰,EC7 自然也要将这份审美向上提一层楼。

蔚来习惯给每台车设定一句英语 Slogan,属于 EC7 的是 「ELEGANCE IS POWER」,优雅才是王道。只不过这份优雅也需要更优的角度才能彰显。如果你是从正面看的 EC7 第一眼,蔚来最新家族式的 2.0 设计语言会让你找到很多传承的意味。但当视角向侧面转动,不同也随之展现。

车顶弧线的曲度是 Coupe SUV 永远的骄傲。即便是一款大五座 SUV,当它融入轿跑基因时,从侧面看,B 柱几乎是 EC7 车身高度 1714mm 的顶点。当视线攀过前后车门的交界线,EC7 便要用一路顺畅的下滑曲线告诉你 Coupe 的优雅奥义。

4968mm 的车长搭配 2960mm 的轴距,是熟悉的纯电平台布局风味。但当老味道遇上新姿势,明显比后悬更短的前悬长度,辅以奋力靠前的高度顶点,设计师为 EC7 的侧面营造了一种蹲踞式起跑的蓄力意味。而这或许就是蔚来所说的,「优雅与力量的完美融合」。

同时,优雅外形也并不只是外形,流畅车身线条也不只是视觉的享受,EC7 用 0.23Cd 的风阻系数,登顶全球最低风阻 SUV 榜榜首。

低风阻的部分功劳要算在主动式升降尾翼上。这既是 EC7 外观的最重音,也是这项配置首次出现在蔚来车系当中。它具备手动和自动两种模式,自动模式下又分出两档——减阻档能降低 4% 的风阻;极速档能提供最大 650N 的额外下压力。

当一款车真的需要额外增加下压力时,99% 都是因为它有暴躁的动力。「蔚来不造慢车」,前 180kW 永磁电机、后 300kW 感应电机动力布局,850Nm 扭矩是属于 NT2.0 的熟悉味道,但不一样的形态赋予了 3.8 秒的破百速度,也一举让 EC7 成为蔚来有史以来最快的 SUV。

跑得快,更要刹得住。最大可选 22 寸大轮毂之内藏着 380mm 的大尺寸打孔通风制动盘,制动盘之上,来自 Brembo 的六活塞制动卡钳仅需 33.9m 就可以把一台时速 100km/h 的 EC7 牢牢摁在地上。

高效制动的背后有轻量化全铝车身带来默默贡献的一份力。而 50:50 的前后前后轴荷比,前双叉臂,后 H-Arm 多连杆,空气悬挂,CDC 动态阻尼控制系统等一连串底盘关键词又激起了我们对于它底盘素质的想象。毕竟在 ET5 之后,没有人会再怀疑蔚来的底盘操控功底;ET7 之后,也没有人会再怀疑蔚来的底盘舒适功底。

拥有了蔚来好几个「首次」的 EC7,自然也不会在内饰上放过再几个「首次」的机会。EC7 的智能调光天幕是全球首个采用黑灰中性基色的调光天幕。而相比当下常见的蓝基色,新款基色除了能更好隔绝热量,同时也能保障天幕外的色彩能以更真实的状态映入车内。

照顾完车里的视觉,就该轮到触觉上场了。蔚来新搭建的座椅自研团队为 EC7 带来了全新一体化运动座椅,其高⻆度侧翼能带来更好的横向支撑和包裹感,从而在过弯时给予驾驶者更多信心。

女王副驾也同步得到了更新,全新开发的腿托更宽更贴合,一键零重力和一键躺倒模式也顺势加入了女王套餐。

而说了这么多,当我们回归一台电动车的本源,续航也终究是绕不过的弯。EC7 提供 3 种电池包容量,75kWh 版本提供 490km 续航,100kWh 对应 635km,150kWh 则是 940km。

和电池包容量相挂钩的自然便是价格。当前 EC7 提供普通版和首发版两种版本,每个版本又根据电池包容量、是否选择电池租赁 BaaS 等构成不同价格。如果 EC7 正好命中你的审美和需求点,那么 41.8 万元-57.8 万元就是你带它回家的代价。

全新 ES8,给各位再次打个样

在蔚来发布的一众车型里,可能没有一个比 ES8 更加特别了。五年前的第一届 NIO Day 上,蔚来正式推出第一代 ES8,这不仅仅代表着一辆新车上市,更代表着蔚来这个品牌从诞生到完整,也一定程度上代表着蔚来给未来的新势力打了个样。

当然,伴随着的也有各种争议,比如当时在大家看来过于自信的售价,又比如初代车型不那么够用的续航等等等等。但不能否认的是,初代 ES8 打开了 40 万以上智能纯电 SUV 的细分市场,李斌说,虽然 ES8 65000+ 的销量可能在行业层面看来不算多,但在细分市场,这辆车实现了蔚来的历史性的突破,在北上广深这四个一线城市已经完成了对传统燃油豪华 SUV 销量的超越。

初代 ES8 也为蔚来建立了明确的产品和品牌标签,所以今天,终于轮到这位蔚来的老功臣焕然一新了。

外观上,最大的变化莫过于初代车型前脸上的 X — Bar 被弱化,但并没有完全消失,而是通过蔚来的第二代设计语言将其更好的融入到了整车的设计中,让全新的 ES8 的外观有了更强的一体性,也更加的简洁。如果说 ET7 蔚来的二代设计语言在轿⻋上的极致表现,那全新的 ES8 的设计则证明了蔚来的这套设计语言完成了系统性的进化,它不是简单的「套娃」,而是为不同的车型进行量身定制。

当然,Design for AD 的设计理念在全新 ES8 上也得到了延续,这也让它和初代的自己比起来更加的内敛,这也是蔚来对于高级的全新理解:有所为和有所不为,在外露和内敛中凸显高级。

在二代设计语言的勾勒下,全新 ES8 的尺寸比初代 ES8 还要大了一圈,长宽高分别来到了 5099mm/1989mm/1750mm,轴距也来到了 3070mm,是目前为止蔚来所有车型中最大的家伙了。

辅助驾驶方面,全新的 ES8 自然是升级到了 NT2.0 平台,最明显的特征当然就是头上的三个「犄角」了。而这三个「犄角」大家应该也很熟悉了,它们是 Aquila 蔚来超感系统的一部分。这个系统共拥有 33 个高性能传感器,每秒可产生 8G 数据。其中激光雷达以及前向 800 万摄像头,通过置于⻋顶的瞭望塔式布局,让传感器视线可有效越过遮挡,减少盲区,提升安全性,此外还有 1 个 1550nm 激光雷达,7 个 800 万像素摄像头,4 个 300 万环视摄像头,5 个毫米波雷达,12 个超声波雷达,2 个高精度定位单元以及 1 个车路协同感知和 1 个增强主驾感知。

NAD 系统下,Adam 超算平台自然是基础了。全系标配四颗 NVIDIA Drive Orin X 芯⽚,拥有 48 个 CPU 内核,256 个矩阵运算单元,8096 个浮点运算单元,共计 680 亿个晶体管,总算⼒⾼达 1016 TOPS。Adam 超算平台 ISP 每秒可处理 64 亿像素,还拥有每秒 32 GB 的超⾼带宽数据⽹络以及独⽴完整的冗余备份芯⽚。

而标配的新一代高效电驱平台,使得全新 ES8 也拥有 75kWh、100kWh 以及 150kWh 三种电池容量可选,最大里程达到 900km。动力方面,ES8 最大功率达 480KW,最大扭矩 850N · m,百公里加速:4.1 秒,风阻系数 Cd 0.250。

在蔚来高性能基因的基础上,全新 ES8 采用了双腔空气悬架、CDC 动态阻尼控制系统、博世 IPB 智能线控制动系统,相比初代,驾驶性能全面提升。

内饰方面,高级感的营造就不在这里过多赘述,因为从来不用怀疑蔚来的品味。除了初代就有的女王座驾、NOMI 等舒适性和智能化配置,比较特别的一点是,全新 ES8 还搭载了一套自研座椅⻣架,蔚来表示这是国内第一款完全由汽⻋公司自主开发的模块化座椅⻣架平台,简单来说就是,这套座椅的舒适度等参数,可以通过 OTA 来升级和调整。

二排座椅还有「行政中岛」和宽敞中央通道 + 一体式宽大扶手布局可选,对于外界一直在问到的蔚来什么时候做 MPV,李斌表示,ES8 的二排座椅舒适度已经优于很多 MPV 了,而没有超跑性能的 MPV 不是好 SUV。

而作为一台 6 座大型 SUV,第三排也尤为重要,设计上采用了环抱式的造型,也配备电动调节座椅,三排空调出风口,以及 Type-C 充电口和杯托,第三排的整体乘坐空间相较于第一代 ES8 也做了优化。

其他舒适性配置还包括智能五区独立空调系统、标配增强版 7.1.4 音响系统、全新的 N-Box 增强娱乐主机等等。

至此,全新 ES8 在外观设计、内饰质感、智能驾驶和性能操控上已全面更新,蔚来对于高端豪华 6 座 SUV 的理解,或许又可以为各位打个样了。而蔚来的全系车型已经全部更新到了新平台、新架构以及新的设计语言。全新的 ES8 也将接过初代 ES8 的大旗,成为蔚来的下一个新起点。全新 ES8 将在 2023 年 6 月正式交付,售价 52.8 万元到 63.8 万元。

写在最后

又到了「写在最后」环节。蔚来一直在以自己独特的方式行驶在电动车这个赛道上,不管是可以一眼认出的标志性设计,还是目前为止独一档的换电体系,又或是不断升级的电驱平台,以及每一届都把车主置于舞台中央的 NIO Day,都让这个品牌的版图越来越清晰。

我们本来想把最后一段的标题定为「未来的蔚来」,但发现在这届 NIO Day 上,蔚来给到我们最远的未来只是 2025 年,且这个时间点下的事情,还是非常笃定和充满细节的。而从前几日蔚来的第 30 万台量产车下线,相比于第二个十万台,第三个 10 万台只用了 7 个多月,NT2.0 平台的新车型的交付量也在稳步上涨,或许蔚来不需要再观望太过遥远的未来,我们也不去猜测了。

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