奔驰:不懂车载操作系统的豪华品牌不是好建筑师

高大帅气的奔驰 CEO 康林松站在台上,对着台下的媒体伸出手指摆出一个 V 字。

这是我在 MB.OS 发布会上印象最深的一刻。

出你所料,这一幕并不是在什么高管合影时发生的。

这笔直的两根手指,代表着康林松想要让大家了解的构建操作系统的基石。

在奔驰的发布会材料中,「房屋」是出现最多的概念意象,在奔驰的构建里,做一套汽车系统,如同构建一套完善的房屋设施。

康林松说,当你站在建筑师的角色的时候,你很容易带入两条基本原则:

1、你必须先了解你和用户的需求,用户体验对于房屋是最重要的,包括坚强的基础,和舒适的生活空间;

2、如果你做过建筑的话,你肯定知道,你不需要去生产每块砖和每片瓦,交给对应的专家会更为靠谱。

基础、舒适、外部专家,构成了理解 MB.OS 转变之大的几个要素。

基础

对于 MB.OS,奔驰将其定义为「一套专属的覆盖芯片到云端的全新架构」,定义如此宽泛宏大的原因,在于奔驰希望这一架构可以在长期时间内,囊括公司几乎所有设计软件的开发功能。

其一,通过底层架构的大幅创新,保证开发结构的稳定,之后的各项技术全部都是在此架构上进行拓展,而无需因为产品变革而将系统底层推倒重来。

其二,加入足够的功能弹性后,可以保证尽最大可能地适配和满足不同地区用户的用车需求,保证尽可能丰富的用户体验。

其三,可以保证将梅赛德斯奔驰的全部业务板块有序的接入进来,进而以软件为核心探索更加丰富的盈利模式。

如果进一步深化地谈与用车体验关系更为密切的体验的话,Keynote 上的三页内容可能更为直观和便于理解。

MB.OS 将依托于最前瞻性的硬件,配合最引人入胜的软件体验,并帮助大家消费最丰富的软件内容。

舒适

擅长硬件舒适的奔驰,这次要开始直面软件舒适这一话题了。

舒适的体验首先与软件的直接观感和交互流程相关,MB.OS 的设计将在现有软件界面的基础上,朝着更具科技感和拟真感方向快速前进,在发布会上短暂演示几秒的自动驾驶虚拟可视化视图,因为极其精准地还原了车辆和周边道路环境,而让人印象深刻。

与很多企业在设计交互时总喜欢出人意料和彻底革新不同,奔驰很在意用户体验的延续性,这将为很多信赖奔驰的老车主提供便利,尽量降低他们在新的科技时代的学习成本。

MB.OS 将进入用户更多的用车场景,也意味着将为用户提供更长时间留在车里的可能,在现场,我们看到了 MB.OS 通过车载会议软件和车载办公软件进行商务活动的可能,而更丰富的影视频应用配合更便于内容消费的屏幕配置,也让大家的娱乐体验优化很多。

在这些细致功能的背后,奔驰将引入更多的 AI 支持,甚至在现场进行车机讲解的工程师的本职研究方向就是 AI,他介绍到,AI 将用于学习用户的驾驶习惯和乘坐需求,将让车辆设置成更对应用户胃口的状态,而从更大的用户群体角度来说,AI 也会让设计师和工程师对于如何进一步优化产品有迹可循。

而基于安卓的应用层无疑让 MB.OS 的可用度达到一个新的层次,当前第三方应用匮乏,本地运行速度慢,更新少的问题,都可以依托丰富的安卓生态得到解决。

外部专家

在操作系统层面,引入外部专家并不意味着车企在某个领域「不行」,它的主要价值反倒是在于让我们知晓车企决策层认为哪些方面是最为重要的,是亟需快速得到提升的。

那对于 MB.OS 来说,自动驾驶无疑是个很好的例子。在今天的发布会上,奔驰宣布将继续强化同目前最强的自动驾驶芯片公司之一的 NVIDIA 和最强的激光雷达公司之一的 Luminar 进行深度合作,目的就是实现两个更加:更加好的 L2 级辅助驾驶,和更加快的 L3 级自动驾驶。

按照规划,奔驰的 L2 级辅助驾驶将进一步引入城区辅助领航驾驶功能,这将让奔驰同绝大多数新造车公司在应用能力上站在同一起跑线,而本就没有竞争对手的 L3 自动驾驶也有望进化为车速翻倍到 130km/h 最高时速的全新一代。

同时,这些系统还将拥有系统级的机器学习能力,可以通过大数据不选提升整体的辅助驾驶能力。

这并非痴人说梦,在今天的演示视频中,奔驰的测试车已经可以完成自动进出匝道、自动进出环岛,自动绕行车辆等复杂场景功能。

很明显,单纯以奔驰的技术能力,是没有办法迅速突破如此之多的技术壁垒的,而有了优秀的合作伙伴,这些能力可以得到迅速提升。

这也出现在譬如与高德的地图合作和与腾讯的云数据合作上。

奔驰也表示,奔驰的合作并不排他,奔驰永远会选择最佳的合作伙伴共同提升,更开放的态度,也为接入更多能力提供可能。

但同时,奔驰对所有关键基础设施保留完全把控,这为整个车型阵容的智能互联服务奠定了基础,并可以保护和使用经授权的客户数据。

意义

自从汽车行业进入智能化时代以来,对于底层架构的探讨正逐渐形成共识,MB.OS 所构建的这幢大厦,正式让奔驰拥有了同当下行业最先进水平对手一样的软件组成,这终于意味着奔驰的智能产品在架构上已经正式进入行业第一梯队。

而这一架构也允许软件和硬件正式解耦,软件和硬件可以按照各自行业的迭代周期进行发展,奔驰用户将得到更加快速和多样的系统升级,也意味着车主在车辆生命周期内,可以得到更加丰富的软件体验。

而对于奔驰来讲,这次架构的变化还解决了一个长期痛点,那就是对于车型极多的传统品牌来说,这样的架构可以更好地实现软硬件能力的复用,节省开发资源,同时车辆的体验升级与车型传统换代之间的关系逐渐弱化,大家不用等待几年甚至更久才能使用到最新的技术功能。

而展望未来,奔驰预计到本年代中期,由 MB.CONNECT 和 MB.DRIVE 带来的软件相关营收将增至中低位的数十亿欧元,这让软件盈利真正成为可能,对于奔驰的技术身份转化,也有着特殊的意义,奔驰将由一家纯粹的硬件公司,逐渐转向软件驱动和定义的公司。

而这大概也正是奔驰专门为 MB.OS 召开一场盛大发布会的原因吧。

当行业纷纷高举「软件定义汽车」大旗时,奔驰选择在车载操作系统的战线上先构建坚实的基础,而后在其之上筑起高楼。

因为奔驰的下一个一百年,或许就将与这栋大厦密不可分。

原创文章,作者:常岩,如若转载,请注明出处:https://www.cydao.com/13377.html

(0)
常岩常岩220V16A
上一篇 2023年2月23日 22:15
下一篇 2023年2月24日 16:21

相关推荐

分享本页
返回顶部