香港国际机场的免费 WiFi 的有效期是 72 小时。

我之所以如此清楚地知晓这一冷知识，是因为我经香港去美国出差再返回香港之后，我的手机居然还连接在机场的 WiFi 服务之中，这引起了我的好奇。

媒体很喜欢用「最」来概括一次体验，那对于这次出差来说，「最快」就成了我赋予它的标签。

但这次的快，并不是由于仓促导致的，相反，奔驰准备了大量细致到像素级的信息发布，关于以 MB.OS 为基石的整个体系构建，填满了足足一天的全部日程。

一如当天奔驰位于 Sunnyvale 的研发中心所刮了一天的狂风，当密集的信息呼啸而过的时候，你会感觉到——奔驰在跑，在加速跑。

而我们也在紧锣密鼓的日程当中，加入了对奔驰 CEO 康林松先生的紧锣密鼓的拷问，问了问他对于正在疯狂前进的中国电动车市场的看法。

豪华之战还没开始

奔驰 + 电动，话题自然从 EQ 开始。

问题也很尖锐，EQ 车型在中国的销量目前还处于不温不火的状态，对此他怎么看？

康林松表示，对于 EQ 系列销量最为重要的，是中国电动车市场的比例构成。由于之前电动车市场的发展受到政策的影响较大，因此中国电动车市场销量最大的车型还是集中在 30 万以下的市场，而奔驰并不生产这一区间的电动车产品，根据奔驰之后的品牌及产品规划，奔驰也不会在这个区间投放产品。而说到 Premium 甚至是 Luxury 档次的电动车市场，他认为中国的市场需求还未开始竞争。

而康林松认为，当那些现在拥有豪华车的用户想要购买电动产品，或者明确需要一辆更高价位的电动车的用户大量进入市场之后，奔驰的电动车型才会进入到真正畅销的时代。

在这里，我追问了一个问题，我表示中国现在有大量的新创汽车品牌，也有很多把豪华当做自己的标签并已经开始受到市场欢迎的品牌，那奔驰怎么保证在豪华时代到来的时候，消费者不会更多地去选择新创品牌呢？

康林松说，他对待这些新品牌非常认真，事实上，奔驰已经购入了大量中国电动车，来做体验和研究。但奔驰始终坚持，要做的是把科技和豪华结合起来，营造一种更加综合全面的体验。他说当自己驾驶 EQS 的时候，会感觉到一切细节都是豪华的，比如驾驶质感和做工细节等，这些都是奔驰的传统优势，而在此之上又有科技感的渲染。

同时他还提到，奔驰始终认真对待中国消费者的需求，他开玩笑说，如果你在中国坐过长轴距的 E 级的话，你甚至会感觉「哇，这简直是一辆 S 级」，这就是奔驰对待中国消费者的诚意。同样，在电动时代奔驰也会加大对于中国消费者诉求的反应，随着日期不断贴近 2030 年，奔驰也会拿出更多更好的产品。

电动 + 智能的本地战役

我上一次和康林松「面对面」，还是 CES 2023 开幕当天奔驰宣布要自建充电网络的在线采访上。

在这次活动上，我终于有机会问出在那时没来得及问出的问题。

奔驰在中国的充电网络，打算怎么建？

康林松表示，奔驰自有的充电网络将在中美欧三个地区同时进行，目前在国内正在与关键的合作伙伴进行协商，今年很快就有确定的消息。

而对于充电桩的建设数量，他表示，奔驰总共计划在充电网络中部署 10000 根充电桩，基本上中美欧可以按照 30%、30%、30% 的情况来推算，但是根据不同地区的面积和车辆密度，也可能适当调整。

这套充电网络完成建设之后，除了能给奔驰车主带来更为舒适的充电时的体验外，也能更好地发挥奔驰 EQ 车型的高速充电功率，最终实现高效通行的目的。

如果说对于传统品牌来说，「电动」还是一个大家公平起跑的新赛道的话，那「智能」就是屡屡被诟病的急需赶上的「重灾区」了。

康林松深知要在中国布局的重要性。

在北京和上海，奔驰已经连续建成了两个研发中心，而康林松表示，中国研发团队的职责早已超越了本地化，「中国研发的能力涵盖所有的方面，我们招聘了新的技术负责人，很快组建了与智能驾驶相关的团队」，「我们正在快速增强能力，我们有更多的设施、更强的团队、更好的供应商支持，并且在研究更有趣的主题」。

康林松还提出了「China for World」的概念，他认为中国市场研发出的实用的或者有价值的功能，不应该仅仅为中国用户所使用，而更应该反哺到奔驰的全球产品功能当中。

我们在这里也向康林松介绍了中国的技术进展，比如很多国内 L2.99+ 级的辅助驾驶，甚至会让用户感觉已经有了 L4 级的体验，但是相对来说，奔驰的辅助驾驶即便已经达到了 L3 的标准，但让我们感觉依然不太惊艳，那奔驰会在国内跟进更为激进的产品的策略吗？

康林松说，奔驰永远「不会宣传自己其实没做到的东西」。

在他看来，技术的边界在于用户能够清晰知晓并明确自己的责任以及风险，即便技术发展不应该设限，但也不能让用户承担未知的风险，这是奔驰的基本原则。

数字豪华时代的奔驰，如何在软件方面领先？

专访进行到这里，我要引入一位新的关键角色。

这就是 Magnus Östberg 先生，他的职位是梅赛德斯-奔驰集团股份公司首席软件官，是的，奔驰已经有了首席软件官了。

不要认为这个 Title 只是做个样子，事实上，Magnus 已经在执掌一支超过 10000 人的工程师团队，并在中国和印度快速扩大规模。

在这次发布会上，我们看到了即将随着全新一代 E-Class 发布的第三代 MBUX，而这只是 MB.OS 的一个子集，真正完整版的 MB.OS 将随着 2024 年发布的全新 MMA 平台的电动产品亮相，并在 2025 年交付用户。

非常出乎意料的是，奔驰表示对于中国竞品的观测每天都在进行，并且已经制定了详尽的解决方案，如果按近期、中期、远期来划分的话，近期会有大的改善的会是 UI，中期会是应用层面的增加，长期则是底层架构的变化。

很明显，奔驰想要尽力掌握的，就是数字豪华时代的软件领导者地位，而 Magnus 则认为，奔驰实现这个愿景共有三个支柱。

其一，康林松对于电动产品的发展有明确的承诺。对奔驰来说，电动车给了软件团队一张干净的纸，可以创建一个新的架构。

第二，我们有一个明确的目标：奔驰会是奢侈品，我们不是要颠覆整个行业，不是要解决所有普遍的问题，我们专注的是一个细分市场：如何做好数字奢侈品。

第三，我们有 100% 清晰、明确的愿景和承诺。在组织中，我们希望在软件方面领先，但软件不是独立的，它和组织的其它部分相连，可以增强和改善组织的其它部分，所以可以得到更多的支持。

「有了这三个支柱，我们可以搞定 how to do digital luxury 这个事情。」

两场专访，透露出的信息极其明确：奔驰对待软件坚定的原因，在于为电动豪华时代到来做好准备，无论是为了技术、产品还是品牌、组织。MB.OS 不仅是新时代软件技术的框架，更为奔驰在电动时代的挥洒提供了全新蓝图。

而我最初的那个判断也没错，奔驰在跑，在飞速地跑。