冬日已然结束，隔三岔五的好天气撩动着人心对春日的向往。

同样的季节变化，似乎也在新能源车企间有所体现，新鲜出炉的 2023 年 3 月交付数字带来希望的气息。国补退坡、电池价格波动都成为过去式，切中市场需求的好产品拥有理所应当的好运气，并不时时刻刻顺利的的车企，似乎也能结束自己的至暗时刻。

理想得到了理想的表现

理想或许是 3 月交付成绩出炉后，最为轻松的新势力品牌。

在 2023 年 3 月，理想总共交付 20823 辆车，形成了从 1 月起的增长曲线，理想汽车的累计交付数字也在这个月超过 30 万辆。李想说，理想已经拥有中国 30 万~ 50 万元 SUV 市场的近 20% 占有率。

自去年 12 月首次实现月交付量超 2 万，今年年初却出现下滑后，理想一度遭受「透支市场」的质疑，新公布的成绩会是最好的回应。该品牌一直秉承的家庭用车产品理念，加上 3 月开启交付的理想 L7，最终换来了理想的表现。

根据李想在 3 月初的理想汽车春季媒体沟通会上的表达，到 2024 年，理想每月交付量将来到 3 ～ 4 万辆。届时理想会推出 20 万～ 30 万元新车，将延续现有车型的核心技术与平台优势，只是缩小尺寸而不会降低产品力。

理想的发布会好看，成绩单也足够好看。

凛冬过后，小鹏再迎春天

组织架构换血、稳步推进新品的小鹏，终于在春暖花开时感受暖意。

小鹏汽车的 3 月交付成绩是 7002 辆，虽没有重现去年 12 月破万的交付数字，却已经构成今年前三个月再度增长的表现。曾是小鹏前行「定海神针」的 P7，在面向不同市场的新车型 P5、G9，以及改款车型 P7i 上市后仍起到关键作用，于 3 月交付了 3030 辆。

2022 年末至今，在梳理配置命名之外，小鹏汽车管理层也出现了显而易见的变动。曾任长城汽车总经理、有 30 年行业经验的王凤英自 1 月底出任小鹏汽车总裁，传闻联合创始人夏珩和何涛发生职务变动，多个高层职位也调换人选。这会给小鹏注入多少活力，接下来能看到答案。

即使在乍暖还寒的时期，小鹏智能座舱和自动驾驶仍有口碑和体验优势。3 月 31 日起向 G9 和 P7i 用户推送的小鹏 XNGP 第一阶段能力，正拉开中国全场景辅助驾驶序幕——脱离高精地图强绑定，一并覆盖城市、高速和停车场的自动驾驶需求。

XNGP 收获正向反馈，小鹏 G6 进入宣传期，小鹏汽车似乎能迎来颇有希望的 2023 年。

猛增仍待明天，蔚来不打「价格战」

新平台新车登场数月，蔚来还没有得到更美好的未来。

蔚来在 3 月交付 10378 辆车，其中 SUV 车型 3203 辆，轿车 7175 辆。李斌曾在 2022 年的第三季度业绩会上表示，蔚来有望在当年 12 月冲击月交付 2 万辆高峰，然而在一系列因素影响下，我们至今还没有看到蔚来达成这一目标。

蔚来还公布了一系列数字，以期证明蔚来建设的服务体系正得到用户的高频次利用：蔚来用户累计完成了 2000 万次换电，日平均换电服务数超 45000 次，到今年年底前蔚来换电站数量将超过 2300 座，充电桩新增规模也将超过 10000。

蔚来似乎进入了平台期，有了「775」新车开启交付、第三代充电站、NT 2.0 平台新品、积极推动欧洲市场建设等动作，可还没有带来直接的交付数字变化。3 月 1 日的蔚来 2022 年财报电话会上，李斌说 2023 年销售目标是 2022 年基础上翻倍，也就是 24 万辆以上。

2023 年中国电动汽车百人会上，李斌否认了蔚来会降价换销量的猜测：「你的价值要对得住价格，而不是一味地去低价，一味地低价的话对行业也未必好。」

特斯拉又一次超了自己的车

据乘联会数据，特斯拉中国在 2023 年 3 月交付了 88869 辆新车，其中国内交付量或在 75000 辆左右。

特斯拉全球也是再创历史新高，合计生产 440808 辆、交付 422875 辆，但更值得关注的还是特斯拉在华的动作。新款 Model S/X 在国内开始交付，推出基于本地需求开发的配件 CyberVault，FSD 终于要落地中国的消息接二连三，这片市场似乎会得到更多的重视。

从去年下半年开始，特斯拉在国内开启了 Model 3/Y 的新一轮降价促销，稳定增长的交付数字看起来是最有力的体现。不过交付量也在另一角度证明，纵使有相当数量的负面缠身，特斯拉依然在中国 30 万元内汽车市场战斗力十足。

生产成本或为 Model 3 一半，全新的入门款特斯拉车型确定搭载 53kWh 电池，HW 4.0 完全体、有望摘掉 beta 后缀的 FSD 也在路上。等待特斯拉超越的，似乎只剩它自己。

高歌猛进，比亚迪映出中国市场

比亚迪还是那个比亚迪，在 3 月销售了 207080 辆车，其中有 13312 辆乘用车销售海外。

值得注意的是，DM 混动车型销售了 103419 辆，EV 纯电车型销售了 102670 辆。消费者们或许并不在乎车辆具体采用怎样的动力组成，座舱空间如何、终端售价是否合理、有没有具备有吸引力的用车成本，才是大众用车更为关心的事情。

王朝系和海洋系车型一共销售出 195691 辆，同比一年前增长 87.6%，也是整个市场消费风向变化的缩影。秦系列销售 40850 辆、海豚车型销售 30077 辆、汉唐系列销售 25683 辆、宋 Plus 系列销售 31510 辆，关于什么是人民之车，这些数字已经给出答案。

看起来，腾势找到了国产新能源豪华 MPV 的更优解，腾势 D9 在 3 月销量达到 10398 万，也连续三个月在 35 万元以上的新能源豪华 MPV 中成为销量第一。最近能在路上越发频繁地见到腾势 D9，比亚迪集团的产品力和品牌价值正以非常积极的姿态向高端迁移。

不降价有优惠，极氪坚守高端形象

极氪在 3 月交付 6663 辆，同比去年 3 月增长 271%，累计交付数超过 93000 辆。

不过我们还记得，在 2022 年的 10 月到 12 月，极氪仅靠极氪 001 一款车型，就曾达成过每月交付过万的高峰。有吉利集团背书和极氪的独特气质，重新过万应该只是时间问题。

3 月中，极氪向极氪 001 新用户推出包括极境蓝外饰、高性能空气悬架套装、Z-Sport 运动进阶套装、2 万元选装基金、终身免费充电权益在内的限时免费升级包，最高价值可达到 8 万元。或许在接下来的几个月，就可以看到改款 + 优惠动作换来的交付变化了。

极氪 009 追尾事故验证了这款豪华 MPV 的安全性，新车极氪 X 也延续着该品牌特有的审美追求，属于这个吉利旗下高端新能源品牌的机会还很多。极氪 CEO 安聪慧透露，今年极氪 001、009 及极氪 X 预计分别交付 7 万辆、3 万辆和 4 万辆以上，品牌全年交付或达到 14 万辆。

零跑等待性价比魔法生效

零跑在 3 月交付 6172 辆，相比 1 月的 1139 辆、2 月的 3198 辆，交付数字有了明显回调。

关于零跑，性价比是相当关键的词。零跑 T03 就凭借着 A00 级纯电小车中更大空间更低售价，在零跑上市前一度画出了相当好看的增长曲线，今年 3 月 1 日的 2023 款车型发布会上，零跑试图用同配置定位更低价的手法重现业绩，但显然还需要等待。

3 月的交付数字上涨，让外界对零跑有了更多的期待。不过 2023 款新车上出现的降价也减配，会在消费者一侧产生怎样的影响，将成为关系后续交付变化的重要因素。

哪吒寻找上探高端新故事

哪吒汽车的 3 月交付来到了 10087 辆，乍一看好像没了 2022 年 2 月的 12026 辆的辉煌，但对比哪吒汽车在过去几个月的交付量变化，以及其他新势力品牌在同时期的遭遇，这份成绩单也有自己的可圈可点之处。

目前哪吒有 SUV 形态的 U 和 V 系列车型，以及轿车形态的哪吒 S 交付给消费者。作为一个以十余万元性价比车型起量的品牌，哪吒向上试探的哪吒 S 在 2 月和 3 月交付量都超过了 2000 辆，或许可以期待市场定位更高的小跑车的哪吒 GT 带来更多变化。

国补退坡和电池原材料变化，都影响到了不少品牌的交付量，对于走性价比路线的品牌更为明显。零跑和哪吒，一个狠抓性价比一个寻找高端上探，究竟哪条路才会上演真正的「出埃及记」，也会是 2023 年新能源故事看点。

没有HUAWEI，问界也有明路

截止到发稿，问界品牌仍未公布交付数字，不过乘联会统计的赛力斯 3779 辆批发销量，或许可以作为参考。

游戏世界总有「一代版本一代神」的说法，随着市场环境变迁，现实中车型的竞争力也会发生变化。问界品牌的交付数字或与之有关，平台本身的生命周期加上增强自动驾驶的新款即将到来，都或多或少影响了表现，但没有人会否认华为给其带来的正面影响。

「HUAWEI 问界」不会再出现，不过行业和消费者都意识到了，消费电子领域的领跑者将会给智能汽车辐射出多大的能量。改款 M5 还有「含华量」更高的 M9 都在路上，到那个时候，或许才能给问界品牌作出更为精准的评价。