比亚迪成为「世界冠军」，掌声送给中国汽车

一年前的 11 月 16 日，王传福站在舞台上，意气风发。

「从第 1 辆到 100 万辆，我们用了 13 年；从 100 万辆到 200 万辆，我们只用了 1 年；从 200 万辆到 300 万辆，我们仅用了半年。」王传福这句话已被业界奉为经典，也被认为是比亚迪在新能源赛道「狂飙」的真实写照。

超级充电站，赞16

而在今天，8 月 9 日，王传福在舞台上讲述比亚迪的发展历程，谈及 2019 年面临的困境时竟一度哽咽。

或许，心酸和哽咽是为了衬托今天取得的成就有多么瞩目：266 天后，比亚迪正式宣布第 500 万辆新能源车正式下线。同时，比亚迪也解锁新的成就，成为「全球首个」获得此成绩的汽车品牌，而去年 300 万辆新能源车下线时，头衔的定语还只是「国内首个」。

不过对于比亚迪的这个成绩，我并没有感到太多意外。从销量榜单来看，比亚迪本来就是 2022 年中国市场的新能源销量冠军，180 万辆的年销量几乎是第二到第六名的销量之和；2023 年至今比亚迪的势头不减，月平均销量达 26.1 万辆，总销量达 182 万辆——接近去年全年销量之余，距离此前传闻中的 300 万辆年销量目标，已经完成 61%。

除了国内销量飘红之外，比亚迪在 2023 年还加快了出海步伐，新能源乘用车覆盖东南亚、欧洲、非洲等多个市场，并取得了一定的成绩。比如说，7 月瑞典市场的纯电车销量冠军，便是比亚迪的 ATTO 3（即国内的元 Plus EV）。

而对比亚迪来说，用 266 天完成 300 万辆下线到 500 万辆下线的跨越，进一步强调了他们在全球新能源市场中的竞争力，还有供应链、自主技术的掌控能力。另一方面，站在这样的舞台上，我们展望的不光是单纯的数字变化，比如说第 1000 万辆下线的里程碑何时到来，而是站在行业顶端的比亚迪甚至是中国新能源车行业，又会如何引领世界潮流的发展？

不是秘密的“比亚迪速度”

从 180 天下线 100 万到 266 天下线 200 万，数字上的变化最直接告诉我们的信息是，比亚迪的产能情况有了非常大的提升。

根据公开报道，比亚迪在深圳坪山、西安、长沙、常州、合肥等全国九大城市建立和规划了 9 座整车工厂，规划年产能为 582 万辆。如果加上比亚迪在泰国开设的整车工厂，全球年产能将接近 600 万辆。

作为对比，目前特斯拉的全球年总产能约为 400 万辆。

在新能源市场的竞争中，「产能」往往是限制品牌发展的关键因素。早在 2021 年，比亚迪秦 Plus DM-i 系列就因为订单过于火爆同时产能处于爬坡阶段，导致等车周期普遍超过 6 个月；了解、学习特斯拉著名的「产能地狱」经验成为各大新能源车企的必修课，小鹏、理想和蔚来等新势力品牌，都曾经或者仍在受产能困扰，导致订单交付进度缓慢。

而提升产能也非易事，不断选址建造工厂是一回事，如何管理供应链、提升生产效率也是车企在提升产能过程中需要应对的难题。早在第 300 万辆新能源车下线之时王传福就表示，能够取得类似的成就也需要归功于比亚迪在整合产业链、供应链上的成功，同时借助更先进的技术架构提升生产效率、提升良率也非常关键。

除了不断提升产能之外，在这 266 天里我们见到了比亚迪在品牌矩阵建设上的许多大动作。

早前，比亚迪正式宣布重启「腾势」品牌，并相继推出 MPV 车型 D9、SUV 车型 N7/N8，其中腾势 D9 在上市后不久便取得了单车月销量过万的成绩，成为比亚迪在中高端 MPV 市场中的一股加力。

在超高端品牌建设上，比亚迪推出「仰望」品牌，并在上海车展中展出 U8、U9 两款新车。其中仰望 U8 定价 1098000 元，虽然还没有正式交付但已在社交网络中赚足眼球和声量。

再然后，比亚迪马上要在本季度带来全新品牌方程豹下的首款产品，根据官方预告消息这会是一款面向硬派越野市场的中高端产品，品牌定位处于腾势和仰望之间。

至此，比亚迪在短时间内已经构建起横跨数万元到百万元的产品阵列，面向中低高端也有了对应的品牌矩阵，市场适配能力得到极大提升。

除此之外，比亚迪的出海战略也被频频提及。根据比亚迪官网相关信息可知，目前比亚迪的海外市场覆盖美洲、欧洲、亚洲和非洲四大洲近 40 个国家和地区，是目前新能源出海最积极也是最具代表性的中国车企之一。而根据销量数据显示，比亚迪的出海车型在各自市场均有不错的表现，除了上文提到的拿下 7 月瑞典市场销量冠军外，热销车型 ATTO 3 也多次夺得以色列、泰国等市场的销量冠军，其他车型如海豹、海豚、汉 EV 和唐 EV 也在出海列表中。

综合来说，国内市场的强势表现和国外市场的新兴机遇共同成为比亚迪的增长引擎，需求更加旺盛的前提下能够以充足的产能予以满足，成为了比亚迪能够达成 500 万辆下线的关键。

属于中国新能源车的高光时刻

「人逢喜事精神爽」的不只是比亚迪，自 7 月以来，中国新能源汽车品牌捷报频频，几大头部厂商都传来好消息。

理想在 8 月 8 日公布 2023 年 Q2 财报，成绩非常亮眼：季度营收达到 286.5 亿元，同比增长 228.1%；同期向用户交付新车 86533 辆，同比增长 201.6%；经营利润和净利润分别为 16.3 亿元和 23.1 亿元，毛利率达到 21.8%。

而在 7 月销量数据上，理想也是造车新势力中唯一达成月交付量 3 万的品牌，具体为 3.41 万辆。理想 CEO 李想在财报电话会议上表示，下半年还会发布旗舰纯电 MPV Mega，并有信心该车能做到 50 万元以上级别的销量第一（不论燃油车还是新能源车）。

至于另一家新势力企业蔚来，也在新款 ES6 月销过万的帮助下实现销量大幅增长，并首次突破月交付量 2 万辆的大关，达 20462 辆。此外，蔚来新车 EC6 也将在不久后亮相，或能进一步推动蔚来实现销量提升。

小鹏汽车在今年 6 月正式发布了被寄予厚望的新车 G6，在半个月交付 3900 辆的助推下，小鹏汽车也在 7 月份再度取得月交付量过万的成绩。同时，全球汽车巨头大众集团宣布与小鹏达成合作，最快 2025 年会基于小鹏 G9 推出两款纯电产品，以补充大众集团现有的产品序列。

至于其他新势力品牌，零跑汽车 7 月交付量达 14335 辆，极氪 7 月交付 12309 辆，哪吒交付 10039 辆……国产新能源品牌形势一片大好。

在这个比亚迪的主场，王传福也意外地用了近 20 分钟的时间，向现场的来宾介绍了中国新能源汽车品牌的成就。王传福表示，预计 2025 年中国品牌的新能源汽车将占全球份额的 70%，而比亚迪也将于吉利、长城、一汽、「蔚小理」等一众品牌一起，为成为真正的世界级品牌而努力。

而在销量不断攀升的表象之下，也需要看到中国新能源品牌在底层技术、基础服务等多个领域的不懈努力。甚至可以这样认为，中国新能源品牌在底层技术和基础服务等环节上的大力投入，极大地降低了消费者对购买新能源车的疑虑，最终为今天新能源市场的繁荣奠定基础。

在底层技术上，比亚迪 e 平台 3.0、小鹏扶摇架构等架构平台得到更广泛的应用，一方面提升整车生产效率，另一方面让产品的集成度更高，技术能力更加突出；车身电池一体化、800V 高压平台变得更常见且有普及的势头，纯电动车充电速度相比过去再上一个台阶；小鹏、理想等车企加快高阶智能辅助驾驶系统的落地节奏，问界表示年底要覆盖 45 城，小鹏定下年底覆盖 50 城的目标、理想直接喊出年底更新 100 城，高阶辅助驾驶系统正以前所未有的速度在快速普及。

而在基础服务这个层面，尤其需要强调中国新能源品牌在补能体系建设方面的努力。根据数据统计，蔚来是目前建成充换电站数量最多的品牌，总数为 4530，7 月新增数量为 220；小鹏自建充电站数量为 2300+，7 月新增 72 座。至于其他品牌，极氪共建有 750+ 充电站，而埃安也建有 500+ 充电站。

适逢互联网上正有讨论的声音，认为打消消费者对新能源车的各种质疑，建设足够多的补能站点是重中之重。在我看来，补能站点的建设重点主要是两点，首先是数量级要上一个台阶，拥有足够大的覆盖面积；其次是补能点的充电设施需要有足够高的可用率，这就要求车企在设备的维护和管理上更下功夫。

最后，通过各种的数据和事实，我见到了中国新能源汽车市场的「卷」。但这种「卷」是正向的，包括比亚迪在内的中国新能源车企以这份「卷」的精神让中国新能源车站在世界舞台的顶峰，为推动行业的进步贡献自己的力量。

比亚迪汽车，赞1721

比亚迪的第 500 万辆新能源车下线固然是自身的里程碑，但未尝不是中国新能源行业的又一个新开始。当我们在展望比亚迪的下一个里程碑是什么、何时实现的时候，也会对行业中的其他玩家抱有期待，迟早他们也会迎来属于自己的百万下线里程碑，届时新能源车将会真正地成为闪亮的中国名牌。