用 Power Day,再建一个 NIO Day

今天,2022 年 7 月 6 日,对于刚刚度过 4 岁蔚来 NIO Power 来说是个大日子。

上午,全球首座 100% 使用清洁能源的换电站,同时也是蔚来的第 1000 座换电站在拉萨正式上线。

但实际上,截至今天,蔚来换电站的总数可不止 1000 座。

就在刚刚结束的蔚来 NIO Power Day 2022 上,蔚来联合创始人、总裁秦力洪再一次把 NIO Power 的过去、现在和将来摆到了台面上。

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– 换电站 1011 座,其中高速公路换电站 256 座;

– 充电站 1681 座,充电桩 9603 根;

– 接入第三方充电桩超过 520000 根;

– 31 条 Power Up Plan 目的地加电路线;

– 超 1000 万次换电服务;

– 超 82 万次「一键加电」服务。

这是一份不需要加任何形容词的成绩单。

「择履适足」

为什么要建设这么复杂的补能体系?

秦力洪用一张表回答了这个问题。

蔚来根据「停留时间」和「用车区域」两个维度,建立了用户用车需求的场景模型。这是蔚来在 2015 年建立 NIO Power 团队时就确立好的思考模型,也是蔚来要建设 NIO Power 的最大原因。

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「用户用车的场景就是这么丰富,让用户改变行为模式来适应我,那叫削足适履,是不对的;应该由我们用更加灵活的方法去适应用户自然产生的需求。」

秦力洪说了这么多,我读到的潜台词是「以用户为中心」。

但即便蔚来的换电站、超充站已经如此完善,蔚来还是说,「家充桩充电是最佳的加电方式。」

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从某种意义上说,蔚来的这个观点是在自行否认 NIO Power 的成果。但可能也只能说由蔚来这样做出了足够多补能网络建设的品牌来说这句话,才更显得这句话是真理,不会引起大家的反感。

家是用户最常要去和停留的地方,家充桩的优势不在速度,而在于免去了补能路上消耗的时间。

为此,蔚来专门有一支负责家充桩勘探、安装、交付团队,已经为接近 13 万蔚来用户安装了家充桩。

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但要论最快,还得是换电。

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蔚来车友们把换电站 3 公里以内的居所称为电区房。要问 5 分钟满血续航的体验有多好,看看蔚来车友们对于「电区房」的执念就知道了。

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根据蔚来提供的数据,目前全国「电区房」的覆盖率为 62.1%,在北上深这些大城市,「电区房」覆盖率能接近甚至超过 80%。

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如何理解这个覆盖率?

我们拿常老师 ET7 来举例,他提车一个月,刚换完第五次电,几乎每次都是挨到 SOC 个位数才去的,至今还未推过车。

出了城区,蔚来目前已经用 205 座高速换电站,打通了五纵、三横,涵盖了京津冀、长三角、大湾区和成渝四大城市群。

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高速换电站存在的意义,是打消用户开电车出远门的顾虑。在五纵三横框架下,蔚来的确也实现了平峰状态下的远途高速换电需求,至于更多你想去的地方,和节假日换电高峰,这是 4 岁的 NIO Power 接下来要解决的事情。

加电背后的思考

今年的 NIO Power Day,秦力洪把蔚来能源云推到了前台。

「这是整个 NIO Power 的大脑。」

这可能也是蔚来补能体系中,用户最难感知,但又最息息相关的组成部分。

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有抱怨过自己家附近没有换电站的蔚来车主,请到这里集合,蔚来负责能源业务的高级副总裁沈斐将为你解释什么是「智能选址」。

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沈斐拿上海地区举了个例子。实际上,在后台,蔚来能源云把上海地区划分成了一个个 1 平方公里的小方格。在用户加电需求多的地区,小方格会变成灰色或蓝色,而在用户加电需求弱的地区,甚至在图上你都看不到小方格。换电站的繁忙情况也被用不同的色块标记了出来。

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这些色块,或者说是用户需求数据,也正是蔚来选址的一大依据。

而用户需求数据不光关系到换电站的选址,更关系到整个补能网络的运维工作。

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蔚来能源云把 NIO Power 体系下的换电站、超充站、充电桩,甚至是第三方的充电桩数据都集合到了一起,以此做一些相应的智能化检测、诊断和运营维护。

比如,下面这张图,显示的就是蔚来全国换电站的营运数据。

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从图上可知,目前在蔚来换电网络中,一共有 3821+5140=8961 块电池在流转。这可能是蔚来第一次公布这项数据。

而这种数据的集合并不是泛泛的,而是精确到个体、且实时的。蔚来能源云后台可以看到每一座换电站的虚拟投影,或者用一个时髦一点的说法,「数字孪生」。

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我们外行人觉得,这个东西很酷。但在蔚来的理解中,它是有实际意义的。

第一,由于是一比一实时的,因此蔚来可以用它来做运营专员的培训。甚至由于是透明 3D 的,它的培训效果比线下实体还要好。第二,帮助远程运维。目前蔚来有约 100 座无人值守的换电站在试运行,数字空间的换电站可以帮助工程师远程诊断可能出现的问题,从而提升了换电站的可靠性。

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第三则是「智能规划」。

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由于掌握了所有补能数据,蔚来能源云可以结合具体不同车辆目前的续航里程,规划出一条最优的接力补能路线。

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最后则是「电网互动」功能。

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不知道这算不算是随着换电网络规模不断提升所带来的一个意外收获。

电网最喜欢的就是「供需平衡」,而大规模换电站的出现,正好能做到「峰时少充电、谷时猛充电」的调节作用。

之前我们提到,当前在蔚来换电网络中,有约 9000 块电池在流转。这些电池少则 70kWh,多则 100kWh,粗略估计这些电池能容纳约 70 万 + kWh 电能。这个量级隐约有储能基础设施的味道了,更何况,它的规模还在持续增长中。

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而未来,蔚来甚至还在研究双向换电——「我不光可以暂时不用电,我甚至还能向电网输电」。这当然是更进一步的电网互动,但具体功效如何,我等电网小白还是等结果吧。

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关于未来

「致力于电动汽车用户有更好的加电补能体验是我们的使命。」

关于 NIO Power 的未来,秦力洪描述地简单直接。这似乎又成了一个回到原点的问题,但也是一个最让人放心的回答。

毕竟,打游戏的同学都知道,顺风局最怕的就是队友胡乱浪。

到 2025 年,蔚来在全球的换电站布局要超过 4000 座。其中,国内换电站将超过 3000 座,另外 1000 多座可能在国外。

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「电区房」的覆盖率则要超过 90%。

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以上说的是城区内的布局,来到高速,2025 年,蔚来将全面覆盖 9 纵 9 横 19 大城市群。

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此外,蔚来还将继续支持支持用户去看祖国的大好河山。到 2025 年,蔚来将累计建成 168 条目的地加电路线。神农架、西双版纳、小兴安岭林海、丝绸之路即将纳入到电车活动范围内。

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而在和 NIO Power 相关的产品、技术方面,秦力洪则是低调了很多。

加电、维修、保养三合一的第二代多功能服务车已经悄然上线。

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500kW 的超快充也只混到了一张图。

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至于更多人关心的第三代换电站,以及 800V 高压平台电池包及配套换电体系,甚至连一张图都没混上。

这要不就是蔚来不想让这些内容夺了 NIO Power 换电网络的主角位置,毕竟,今天是叫 NIO Power Day;要不就是,蔚来在憋着劲,要用上面这些一带而过的东西,再开一场或者几场发布会,放个大招。

这是个让友商细思极恐的事情——新势力居然开始玩「留牌」了。

这是自信,也是客观事实。

NIO Power,目前国内最强的综合补能体系网络,正在按部就班变得更强。

原创文章,作者:超级充电站,如若转载,请注明出处:https://www.cydao.com/8600.html

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