智能电动,开始大众——ID.4 CROZZ的生存哲学

1月19日一汽大众ID.4 CROZZ正式开启预售,3月20日,ID.4 CROZZ正式开始交付。这款新车对于大众汽车乃至整个中国新能源汽车的竞争格局而言,同样有着多元而深刻的意义。

对于中国而言,深圳无疑是个有着多重意义的城市。

深圳顺承改革开发大势的发展过程,引进了先进技术,炼成了深圳速度,更激发出我们对于创新的孜孜以求。

1月19日一汽大众ID.4 CROZZ正式开启预售,3月20日,ID.4 CROZZ正式开始交付。这款新车对于大众汽车乃至整个中国新能源汽车的竞争格局而言,同样有着多元而深刻的意义。

作为大众在华首款MEB平台纯电SUV的它,也成为合资品牌在国内发售的首款纯电平台纯电SUV,这些标签,体现的是大众对于技术变革的充分尊重,快速转向,以及深化创新梦想的开始。

「智能电动,开始大众」,这简短的8个字背后,却是大众在电动之战的生存哲学。

我是谁?

ID.4 CROZZ从研发伊始,就确立了当下最先进的智能软硬件组合方案,这让设计师和工程师得以用电动化的视角来审视这辆车应该实现的设计效果,并用尽可能丰富的技术手段来实现它。

以大众电动化战略核心的MEB纯电平台为基础,在提升动力系统效能的同时,也让ID.4 CROZZ整车形态具备了电动时代的布局优势。在相近的车体尺寸上将更多的空间还给乘员,并提供更舒适的驾乘体验。得益于E3电子电气架构,使得ID.4 CROZZ在底层彻底实现了数字化,可升级、可扩展、可复用。在MEB和E3的加持下,整车的软件系统构成了智能座舱和IQ. Drive驾驶辅助系统等应用能力,并具备了后期持续在线升级的可能。

车身结构的重塑,也给了整车安全在先进制造支持下持续提升的可能,而100%的纯电基因,也要求整车对于电池安全从一开始就加以重视。ID.4 CROZZ在三电系统安全方面,严格按照一汽-大众企业安全标准执行,这个安全标准超过国标 60余项。电池及高压系统满足大众内部L4级电安全要求,防水等级也达到了IPX7和IPX9K。

以电池包实验为例,一汽大众针对用户用车过程中可能遇到的各种极端工况,设计了197项严苛检验的电池实验来保证电池安全,远超国标179项。这样做的目的,都是为了遵守一汽大众「做,就要做标杆」的传统,同时为用户提供更安全的保障。

三电系统+电子电器架构+软件应用三位一体的提升,让ID.4 CROZZ完成了从“驱动形式转变的电动车”向“智能定义的电动车”的转变,而纯电架构+先进制造的组合,则让ID.4 CROZZ实现了“技术吸引力”和“整车可靠度”的统一。

我在哪?

根据雷蒙德·弗农的产品生命周期理论,智能电动车正处于成长期的初始阶段。

在这一阶段,市场端需求会被迅速释放,一方面,消费者对于智能化的体验和优势已经建立起认知,对智能化功能的创新接受度越来越高,智能化不足的车型在市场上的竞争力减弱;另一方面,高端智能功能的价格成为阻碍技术普及的主要原因,更先进入大众市场的产品将获取极高份额。

MEB平台的诞生,使得大众可以用模块化的形式迅速地实现新车型的定义和开发,规模效应以及车型共用降低了整车成本。

得益于此,在ID.4 CROZZ上,一汽大众提供了在同价位容量最大的84.8kWh电池包+100kW的最高直流充电功率,结合热泵和高效的BMS能量管理系统,保障了更真实的续航,实现行业领先。

而ID.4 CROZZ强大的ICAS运算能力、极宽的数据传输速度,智能域控及软硬件解耦,赋予了它提供更多智能功能和交互创新的算力和弹性。ID.4 CROZZ提供了当下主流市场所有必备的智能化功能,基础的语音交互、智能导航等车联网功能无需赘言,IQ. Drive L2+高级辅助驾驶系统提供了在0-160km/范畴内解放双手的可能。

但更能被人记住的,是赋予ID.4 CROZZ独特个性的创新体验,比如ID.Light和ID.Welcome,通过车内车外的两套灯光系统,实现了全时环境下车辆与驾驶员的人机高效沟通;而同级独有的AR-HUD(增强现实-平视显示系统),将行车的关键系统安全直观地呈现在驾驶员眼前,通过技术将虚拟提示与路况现实进行交融。

除了带来更为优质的新能源产品,一汽-大众也构建了完善的用户服务体系。

充电方面,除了家充,一汽-大众品牌超级APP及车机端集成了国家电网、特来电、星星充电等超过20万根公桩。此外,一汽集团及大众集团参股成立开迈斯充电合资公司(CAMS)将与一汽-大众开展深度合作,为ID.4 CROZZ车主提供30分钟免费预约、即插即充等众多VIP专属服务。预计到2021年底,超充桩规模将超过3000根,超过6000个车位。覆盖25个城市,并实现7个核心城市,5公里内必有一个超充站,带来更好的补能体验。

为了打造专属购车体验,一汽大众构建了全新的代理制模式,甄选出110余家经销商成为ID.代理商,全国统一透明定价政策,省去议价烦恼。同时,在核心商圈,一汽大众打造了ID. Store,此外将现有4S店展厅进行数字化升级,改善用户购车体验。

同时,一汽大众开发了网页版ID.HUB和小程序版本ID.4 CROZZ社区,为用户交流提供触点,实现与用户更频繁、深入的交流。目前一汽-大众所有自有触点都可以与ID.HUB、小程序一键互通,一汽-大众将通过ID. Hub,为客户提供全新的数字化购车平台。

为了更好的实现为用户全链路、全方位的服务,一汽大众成立了跨部门、跨职能的ID. 项目组——MARS,项目组跨部门协同,集全公司之力,第一时间解决用户问题、响应用户需求。

「站在用户角度思考一切」。这是一汽大众深耕中国汽车市场30年,深刻洞察消费者需求的最真实写照。人无我有,人有我优,在智能电动车普及之势倾泻而下之时,一汽大众已然是转身最快的那一个。

我向何处去?

ID.4 CROZZ,只是一汽大众在智能电动时代的第一篇章。

如同大众汽车乘用车品牌CEO Ralf Brandstätter所言:“电动汽车只是一个开始,真正的变革还在前方”,今年3月,大众集团先后发布了ACCELERATE(加速)战略,并召开了首个“Power Day”活动,对未来10年电池及充电技术路线和数字化、新商业模式和自动驾驶进行前瞻布局。大众将坚决地加速向软件驱动型移动出行服务提供者转型,并将电动化攻势至于前所未有的重要地位。

按照长期规划,大众希望到2030年,在欧洲销售的车辆当中,有70%为纯电动车型,而这一数据在美国和中国也将达到50%的水平。为此,大众将在国内迅速提供前所未有的车型组合来满足市场细分需求。未来2年,一汽大众将陆续投放4款ID车型,实现全场景、全尺寸覆盖,满足不同用户的出行需求。

Canalys最新研究数据显示,2020年中国新能源汽车市场销量为130万辆,2021年中国新能源汽车销量有望增加51%,达到190万辆,也就是说市场蛋糕正在变大,这是一件好事。

不过不能忽视的是,行业竞争也越来越激烈,传统巨头的电动车型基本上都在今年正式加入竞争,此外还有正在崛起的新兴势力。有别于燃油车时代,智能电动车竞争格局未定,用户的品牌认知都在重塑,车企间的竞争不再局限于产品本身,还包括数字化、生态服务乃至商业模式的全链路竞争。

从过去的2020年来看,2020年的电动车市场呈现两极分化,市场集中在高端和低端领域,中间市场反而缺少真正有竞争力的产品,获取这一块市场的用户才能真正让智能电动车成为主流。

ID.4 CROZZ就是要充当「引领者」的角色。首先大众品牌本身影响力也足够大,同时产品本身不管是颜值、性能还是智能化表现都足够亮眼,价格上做到与燃油车「同价」,此外还有一站式全链路的用户服务。很显然,对于这场竞赛,一汽大众显然已经做好了准备。

正如一汽-大众副总经理(商务)及销售公司总经理郭永锋说的那样:「三十而立的一汽-大众,将以更加从容之姿,整装出发!我们一如既往的坚守品质至上、以人为本的造车理念,把最先进又最靠谱的技术带给消费者,在品质、技术、智能化等各个方面,真正做到以用户需求为导向,造出更懂消费者的纯电动汽车。」

造出一辆好车很难,持续造出一系列好车更难,而最难的是,将电动车视为未来出行体系中的一部分,推动整个人类认知的转变。ID.4 CROZZ的上市,是大众纯电攻势的一个重要开始,也是大众生态建设的重要开始。

我们在深圳见证了诸多奇迹,今天,又多了一个。

原创文章,作者:常岩,如若转载,请注明出处:https://www.cydao.com/1146.html

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