沃尔沃有了新时代的安全，但竞争还要靠更多

在维基百科上查询汽车品牌的时候，只有一个品牌的内容当中，关于某个关键词的引发阐释，比当中对这个品牌的车型介绍还要长。

这个品牌，是沃尔沃，这个关键词，是安全。

沃尔沃和安全的关系，可以用当年英国独立报的一篇报道中的一句话来概括：在对应的政府安全法规出台之前，沃尔沃就已经在安全工程上实现它了。

但在汽车快速走向智能电动化的时代，似乎汽车世界词典中「安全」这一关键词的归属也开始变得摇摆不定起来——在这件事上，「电动」和「智能」都要负一定责任。

电动，使得整车结构出现重大变化，光是电池结构的加入，就让电动车的抗扭刚度有了质的变化，更不用说其它；而智能，让主动安全的防患于未然，比被动安全的尽最大可能减少损失，看起来就先进和诱人很多。

自然，对于消费者购车极其关键的「安全」这一前置因素，也成了所有新创车企争夺的重点，而每一次见到沃尔沃的高层，我都会问他们，在这一新的汽车时代，沃尔沃将如何把自己等同于安全？

我「索要」多次的答案，在这次沃尔沃 Tech Day 上得到了。

汽车世界的安全是一棵树

在这次大会上，沃尔沃提出了自己新的安全观——「世界树」智能安全体系。

这一体系非常细致，细致到把传统汽车行业介绍的关键产品细节都纳入到整个体系当中。i

这一体系也非常聪明，聪明到安全并非是与其它整车关键词并列的范畴，而是让其它所有维度都来为安全服务。

我举个例子，如果你在任何一家汽车企业的发布会上看到「激光雷达」这一部分的讲解，肯定都知道这是在介绍智驾，但在沃尔沃这里，这也是在为车辆的安全做服务——并且有理有据。

「世界树」智能安全体系专为新时代的汽车而生，这点从沃尔沃激进到六亲不认的「根基」定义上就能看出来，沃尔沃认为，只有「原生纯电平台 + 中央集中电子电气架构」都具备的电动车才能构建起智能时代的安全体系。

在沃尔沃看来，在这样的硬件体系下，不仅有助于各种安全功能发挥作用，还便于在其上构筑灵活可变的软件平台和服务，并通过 OTA 持续更新，实现「永不过时」的安全。

「世界树」，被细分解读为四大空间。

其一，是车内安全空间—— In-Car Safe Space。沃尔沃认为，在当下大部分事故的源头其实是人，包括操作不当、分心驾驶、疲劳应对等，因此沃尔沃在车内空间的最大安全诉求，就是确保驾驶员能够安全专注的驾驶。

比如，通过沃尔沃双目摄像头 DUS 驾驶员感知系统，可以实现多角度、更准确的驾驶员视线监管；通过北欧静谧智慧座舱 iCUP2.0，可以实现以最简洁直观的方式来呈现和为驾驶员提供最重要的消息。

其二，是车外安全空间—— Out-Car Safe Space。沃尔沃在这次没有去强调碰撞之后对于财产的保全，而是在强调零碰撞愿景而努力的「主动安全硬实力」。

其三，是车身安全空间—— Car-Self Safe Space。这从沃尔沃几十年来数不胜数的安全功能创新中就能总结出来，但在智能电动时代，沃尔沃又将安全重点延伸到了 BMS 电池管理系统与电池安全等方面。

和电池相关的软、硬两方面都做了安全方面的优化，沃尔沃表示自己是是传统豪华品牌中唯一全栈自研 BMS 的品牌，BMS 可以主动监测电池情况，可以做到更快速的响应；硬件方面比如采用硼钢覆盖一体冲压电池包上盖，配合铝合金框架的高结构保护，「即使遭到 60KM/h 时速碰撞，也能做到电 0 变形」。

其四，是人本安全空间—— Human-Centric Safe Space。这里的安全更多地设计到汽车安全之外的环境安全与人类文明的安全，沃尔沃汽车通过更多地投资可持续发展领域，采用可持续供应链，来肩负起更多的社会责任。

在我看来，沃尔沃的「世界树」智能安全体系，是能够触动和说服我的，它的意义在乎两方面，一方面，它将当下汽车变革期的核心概念全部热门概念都引入到安全体系的考量之中，另一方面，也指明了在电动化时代沃尔沃应该去为了安全做什么以及怎么做。

换句话说，这个安全体系，是具备行业横向的考评价值的。

产品、品牌、体系

但市场远比我们描述的残酷，中国的新能源市场正在发生巨变，不仅各大厂商对于安全认知的抢夺不会停止，甚至类似于一轮又一轮价格战这样的冲击，也在诠释着竞争的激烈。

在这种情况下，沃尔沃想要取得市场的胜利，仅靠推出一套安全体系，显然并不安全。

在 Tech Day 之后，《超级充电站》也参加了对沃尔沃汽车集团首席商务官兼副 CEO Björn Annwall（安伯扬）和沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼 CEO 袁小林的专访，和到场的所有媒体一样，我们最核心的问题，也放在了沃尔沃将如何应对中国市场的挑战之上。

安伯扬首先区分了中国和欧洲消费者的不同。在他看来「欧洲消费者的想法比较简单，现在的车就是电动的，老的车就是内燃机的」，但中国消费者会更进一步，「现在的车辆，如果说不是智能的，不是数字的，就是老车、老的品牌」。从这点来看，沃尔沃很明显要拥抱属于电动化的全新时代，推出「充满电机的、充满智能的、充满数字化的系统」。

袁小林则表示，沃尔沃「在中国市场，从供应链的角度、从技术和解决方案的角度都有巨大的发展空间，这是我觉得我们可以继续在中国着力——也就是安伯扬说的 All in（的原因）。沃尔沃需要实实在在地在中国投入，因为一定会有回报」。

袁小林用「转型」来形容当下的电动车市场，他表示「对于原先已经建立的东西，现在大家忽然划一个问号。还有很多新事物，目前还没有确立新标准，只是还在过程当中。但是我觉得，这个过程中的每一个参与者，都在以自己的方式尝试不同的解决方案。其实，核心点都是在客户。作为品牌来讲，我们永远有价值追求，从这出发去定义自己的产品，去迎合这个时代，这是我们在做的事情」。

相信关注沃尔沃的朋友们很早就已经知道了他们要快速转向全面电动化的愿景，正如安伯扬介绍的那样：「全面电气化不是一夜之间就完成的，所以我们每年推出一个全电动的车型，并在此之前继续推出一些混动和插电混动车型。2030 年我们会转型纯电豪华车企，这是沃尔沃的战略。沃尔沃非常关注中国市场，我们希望能够在中国推出一些车型，并有很多供应商能够在中国。」

因此，也很容易理解沃尔沃其实发布的安全架构，也是在为中国创新而打造，袁小林也强调，沃尔沃并不仅仅是只为中国做创新，「中国是首创是先驱，并且可以用全球化的资源来实现。所以，我们不是为中国而做，而是在中国通过全球资源的协同配合来提升效率。因此，我们把沃尔沃汽车创新中心、创新枢纽设置在中国，未来我们还会继续发挥中国在这方面的优势」。

从 Tech Day 的发布会，到后续的专访以及沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉的体系能力分享中，沃尔沃都在强调自己对于在当下竞争中何为「本质」这一点的思考。我觉得，袁小林的如下发言，是对这一体系的完整诠释：

「怎么应对每个公司面临的情况不一样，但我还是想强调几件事，认清自己的角色，然后把这件事做好，任何企业都要战略清晰的，按照自己的规划，实事求是一点一点去实现，同时以开放的心态，灵活应对变化。」

「具体来说，就是产品、品牌，加上刚才钦总说的体系力。产品、品牌、体系力，这个系统我们要扎扎实实地做好。整个行业应该要回归到应该注重的本质。我想中国市场绝对的量依然是世界上最大的汽车市场，如果我们能扎扎实实面对这些问题，那么生存不是问题，发展也不是问题。中国市场空间太大了，提供新的机会太多了。」