就在昨天，吉利控股和雷诺贡献了本周的第一条大新闻：双方合作了。

具体来说，双方签署了谅解备忘录( MoU )，建立创新型合作伙伴关系，将共享资源和技术，并以中国和韩国为重点市场开展合作。

在国内，双方将基于吉利控股集团的平台技术联合开发雷诺品牌混合动力车型；在韩国，双方将基于领克节能平台（ CMA ）展开合作，共同开发适用于韩国市场的车型。

双方的合作，用几个关键字来总结就是：雷诺选择采用吉利的平台来开发混动车型。

这其实是一个很有意思的事情，为什么这么说呢？

因为，雷诺其实有自己的混动技术：E-TECH。自 2020 年夏季以来，除纯电动车，雷诺推出了Clio、Captur和 Megane estate 的E-TECH混合动力和插电式混合动力版本，在欧洲销量超过 30000 辆，占该类产品订单量的 25 %。这些混动车型的发布，使得 2020 年雷诺在欧洲的订单量同比增长了 14 %。

而且现在雷诺仍在持续推动技术上车。光在今年上半年，雷诺就推出了 Arkana E-TECH 混合动力、Captur E-TECH混合动力、Megane E-TECH插电式混合动力车型，持续丰富 E-TECH 产品线。

但是现在，雷诺放着自己的技术平台不用，转而采用吉利的平台来造车。

雷诺到底是怎么想的？

欧 7 排放法规：杀死内燃机 

欧洲排放法规是最大的幕后推手。

自「大众排放门」事件之后，欧洲对于排放的标准也逐渐严格。2018年 9 月，引入排放测试标准（ WLTP ）；2019年欧盟通过的决议，2020年欧盟国家新购买的轿车中，95%的车辆平均二氧化碳排放需要低于 95 克/公里。到 2021 95克/公里。到2021 95 克/公里。到2021年，欧盟国家新购买轿车平均二氧化碳排放都要低于95克/公里。

前段时间，欧 7 排放标准更是直接让欧洲车厂都不淡定了。严苛的法规并没有给内燃机喘息的机会，甚至，没有给混动留出太多余地。德国汽车工业协会主席 Hildegard Muller 表示：「如果尾气排放限制过于严格，内燃机将不再具有竞争力。虽然严格的排放法规有利于碳中和，但不是长效措施。」

欧洲汽车制造商协会（ ACEA ）直言，2025年施行欧七排放法规提案在一定程度上无异于宣布在 2026 年直接淘汰内燃机车。欧洲车厂甚至联合对欧盟委员会提出批评：「这是对欧洲工业的政治终结。」

这场从顶层开始的风暴，已经席卷而来。

虽然各家车厂面色不悦，但是纷纷制定了新的应对策略。此前态度暧昧，倾向于混动的宝马现在明显向纯电化倾斜，2023年纯电动车预计约将覆盖 90 %的细分市场，2030 年全球销量中至少有 50 %是纯电动车；奔驰则表示 2025 年开始所有新发布的车型架构将均为纯电平台，其每款车型都将向客户提供纯电版本选择，从「电动先行」向「全面电动」转型；而沃尔沃更狠，计划到2025年实现120万辆的全球销量目标，其中至少有50% 将是纯电动汽车；2030年转型为纯电豪华车企。

至于雷诺，到 2025 年，在欧洲推出的产品中，超过 65 %车型是纯电，到 2030 年，这个数字要提高到 90 %，态度已然非常明显。

很显然，放在现在这个时间节点，如果再花费大精力和金钱在混动平台上，对于雷诺自己来说：可以，但没必要。

而在年初「Renaulution」战略中，雷诺对自己业务的重新梳理，将战略重心从追求销量调整为更加重视价值创造。同时表示将从工程设计开始，简化业务，在必要时调整规模，将资源重新分配至高潜力的产品和技术上。

在这项战略中，成本、效率、利润成为雷诺近 3 年最为关注的点。

So，不管是从大的历史进程还是从雷诺自身战略规划来看，再花大精力投入在混动上，并非一个明智之选。与现有大的平台合作是一个不错的选择，一来节省开发成本，二来可以更快的实现车型量产下线，这样也不会错过时间窗口。

为什么是吉利？ 

在「Renaulution」战略中，雷诺专门摘出一个小节来描述中国市场的重要性，直言「中国在雷诺集团的全球战略中扮演着重要的角色。」

嗯，尽管雷诺现在在中国的市场份额很小：）

现在的雷诺其实没什么存在感，尤其是在 2020 年4月雷诺出让其在东风雷诺所持有的股份给东风之后，不少人甚至以为雷诺已经退出中国市场了。

势弱的雷诺如何重新「回到」大众视野？This is a question。

雷诺在国内的重心会放在两块：电动车和轻型商用车领域。雷诺是这么说的：「开发本土品牌的车型。展望未来，公司将重塑在中国的商业模式，利用在中国的资产，同时借助中国具有竞争力的产业生态系统，为中国以及全球市场开发新的移动解决方案。」

也即是说，雷诺在中国会寻求本土「产业生态」的帮助。

而在今年 3 月，雷诺调整了中国组织架构，任命苏伟铭（ Weiming Soh ）担任雷诺中国CEO，在加入雷诺之前，苏伟铭曾任大众汽车集团（中国）执行副总裁、逸驾智能科技有限公司（ Mobility Asia ）董事及首席执行官、开迈斯新能源科技有限公司（ CAMS ）董事长、大众汽车（中国）销售有限公司董事长，拥有 20 多年的丰富经验，此举就是为了帮助雷诺中国更好的把握本土市场。

这次，与吉利的合作算是其布局之一。

那，为什么是吉利？

首先，从大的战略层面来看，雷诺吉利双方目标一致。

在第一次蓝色吉利行动失败后，吉利发布了「新的蓝色吉利行动计划」。

蓝色吉利行动计划一，主攻节能与新能源汽车，包括混合动力汽车、插电混合动力汽车、增程式插电混合动力汽车，还有小排量节能汽车。其中< strong >90%是混动，10%左右是传统节能小排量汽车。

蓝色吉利行动计划二，主攻纯电动智能汽车，组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。

简单总结就是，吉利接下来将会在混动和纯电这两块进行发力。

而这个布局方向与雷诺不谋而合。

其次，从技术层面来看，吉利有很优秀的技术平台。以双方准备合作的 CMA 平台来看，该平台由吉利和沃尔沃共同研发，可以支持多种不认同车型，匹配不同类型动力总成。而且这个平台具有已经经过了市场验证，包括吉利、沃尔沃、领克还有极星都在使用，直接上数据吧：CMA架构体系产品销量已经突破 60 万辆。

同时，吉利GHS2.0混动系统也将实现量产上车，系统拥有43.32%的热效率，节油率达到 40 %，并支持全动力域的OTA，对比之下，第一代产品GHS1.0节油效率为 25 %，提升非常明显。

此外，吉利控股也与戴姆勒在混动领域达成合作，拟共同开发混合动力系统解决方案，以打造规模效应、提高在全球市场的竞争力。由此可见对于吉利技术的认可。

再有一点就是，雷诺和吉利有合作基础。雷诺子品牌 Alpine 与吉利子品牌路特斯也签署了一份谅解备忘录，研究多个合作领域，包括联合开发一款电动跑车。

这样说起来，雷诺和吉利这次的合作还真有那么几分异曲同工之妙。

合作方式又当如何？ 

接下来，问题又来了：双方合作方式又是怎样的？

这次，双方公布内容并不多，只是合作意向，但是这只是第一步，后续双方应该还有很多新动作。

现在的问题在于双方的合作方式是什么？合作内容有哪些？独立运营业务的范围又是哪些？

参考此前丰田和比亚迪的合作，双方是成立了一个 50 :50的合资公司，然后开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。

现在，雷诺采用吉利的平台来开发自己的混动车型，说起来还是有那么几分相似。双方大概率也会采用合资形式来造车，共享平台与驱动系统、联合采购，同时分摊研发与工程成本。只是暂不清楚，究竟是谁主导谁。

另外一个让我好奇的问题是：基于吉利平台打造的雷诺混动车，是否会反向出口到欧洲？

中国是全球最大的汽车市场，在雷诺集团的全球战略中扮演着重要的角色。所以，拿下更多市场份额是雷诺想要做的事情。

但是中国市场的电动车竞争已经来到白热化阶段，与此同时，随着这么多年的市场教育，用户对于电动车已经重塑起新的认知，用一句俗话来讲就是，被养刁了。

如果生产的只是一辆非常普通的电动车，入不了国内消费者的眼，卖不动也是问题，所以这也是雷诺接下来要面临的难题：如何造国内用户喜欢的电气化车型。

对于雷诺的本土化造车，我还真的有几分期待了。