99.999万的全新Plaid Model S/X,没给别人留活路?

今天早上在看到特斯拉2020年财报的那一刻,我确信当时我血压一定偏高了。

上周刚刚拿到的体检报告,正在无情地提醒着我:血压有点高。

而今天早上在看到特斯拉2020年财报的那一刻,我确信当时我血压一定偏高了。

——这就是我看到全新改款Model S/X的第一视角感受。

这其实已经是改款Model S/X在特斯拉官方渠道的第二次亮相了,如果说上次作为压轴彩蛋,以One More Thing的形式出现在电池日这样全球瞩目的活动上还算是对正主身份的顶礼膜拜的话,这次随着财报就上了官网,未免有点怠慢了这对旗舰双子星了。

和别人家改款换皮不换馅相比,特斯拉这种新酒装旧瓶的操作,就更显得有故事了。

特斯拉史上的最强徽标

随着最近Model S/X改款消息的放出,互联网上的各种假想图层出不穷,虽然熟悉特斯拉设计语言的人都知道它们成真的可能性不大,但也从当中感觉到大家无尽的期望。

但今天,定稿设计把这些假想图全部塞进了碎纸机——是的,改款Model S/X在外观上除了下半身的空气动力学套装之外,变化基本不大。

车辆前脸拥有了新的前进气口设计,可以提供更好的下压力,尾部拥有了和Model Y相近的后扩散器,整体感更强的同时也更简洁时尚。

另外,深谙轮毂越大颜值越高的特斯拉轮毂设计超市又有新货上架,Model S拥有了19、21寸,Model X拥有了20、22寸共计4款全新设计的轮毂,无论是层次感还是设计感都比3、Y上现在的组合显得更加诱人。

非常玄学的是,即便改动这么小,改款Model S/X依然取得了傲人的空气动力学成绩,Model S的风阻系数为0.208Cd,Model X为2.5Cd,特斯拉傲人地在官网上为二者分别注明了“地表最低风阻”和“地表最低风阻SUV”这样在中国违反广告法的宣传标语,估计特斯拉中国的翻译又要头疼了……

当然,最明确也最自豪的改变是,新款尾部有了代表全新动力总成的Plaid徽标,它也代替了曾经红色下划线的Dual Motor徽标,成为又一个全新电动时代到来的最强印记。

给卖得更贵以实在的理由

先别着急把刚才的碎纸机搬走,如果你在里面还能翻出来两年前的日历的话,就会发现,早在2019年,就有Model S/X已经在更新内饰的传言流出。

而这项工作拖了这么久的缘故,除了所谓的精益求精之外,可能也在等待一个时机的到来。

擦擦眼睛,整体来看,它的内饰依然由之前老款Model S/X的内饰比例和核心元素构成,而新加入的侧面饰板等我们也在Model 3/Y上见过。

但核心设计元素和屏幕布局的变化,让我们似乎都无暇注意到这些基础元素。

内饰有三色可选,黑色,黑色+白色和米色,其中米色曾经是2012年初代Model S最受欢迎的内饰颜色。

在之前,Model S/X只能靠外加的黑檀木和胡桃木饰板来证明这辆车为什么有理由卖的更贵,而这次,豪华的理由变得更多起来。

在内饰介绍的最显要位置,就给了全新的音响系统,22个扬声器,960W功率,加上主动降噪功能,让人对这套系统无论动、静都有了更高期待。

再再再次回来的前排通风座椅,除了证明了特斯拉自己的座椅工厂终于攻克了这套工艺之外,可能又要麻烦特斯拉的销售们去更改话术了。

以及,“环绕车厢的氛围灯”,之前大家吐槽特斯拉内饰是让这车显得不豪华的全部理由,又全都被这次的新内饰反弹了回来。

对完全自动驾驶能力的守望

整个内饰等到的机会,就是完全自动驾驶能力到来的时代。

虽然这次更新没有对AutoPilot硬件体系做改动,但北美更新频繁又提升不断的FSD,让我们知道,FSD肯定会在本代Model S/X的生命周期里实现。

所以,Model S/X内饰改了又改的原因,可能是在想如何在这个过渡期之内把形态做到最好。

17寸的中央触摸屏终于统一到了横置布局,但也证明了3/Y的单屏布局更多是出于成本控制的考量,毕竟这次的改款还加入了12.3寸的主仪表以及8寸的后排触控屏。

特斯拉良好的智能观感,一直是与高规格的屏幕素质分不开的,特斯拉在官网最显眼的位置标明了中央屏幕2200X1300的分辨率,同时指出这块屏幕的亮度、色域、触控速度和可视角度都处于顶尖水平。

但我个人更好奇的是从来没有人做好过的后排屏幕特斯拉会怎么理解,虽然保留了温度控制调节等功能,但无论是中央屏幕上硕大的巫师三,还是后排屏幕上的娱乐图景,都在明示大家:玩游戏吧。

“游戏系统配有高达每秒10万亿次浮点运算能力的处理器,且兼容无线控制手柄,在任意座椅位置都可畅玩无阻”——然而同样,之前没有一款车的游戏功能大获成功。

Model 3和Model Y都相继在自己发布的时候宣称拥有“有史以来最好的驾驶视野”,而改款Model S/X在多了一块仪表的情况下为了保留这一称号做出的努力是:把方向盘砍了一办。

少了上边沿,下边沿也被做成矩形的方向盘虽然相比Roadster 2当年惊世骇俗的方向盘已经“实用”了很多,但我相信这个设计在没有上手之前谁也不敢随意评判,我反正是很难想象在中国道路环境下用它开车的感受。

那意味着你不仅要试图去掌控一个方形的方向盘,同时还得在它转到各种位置的时候去寻找上面的各种按键。

因为,它使用了无杆设计……从学驾照时就印刻在肌肉记忆中的转向杆和怀挡拨杆都取消了,前者变成了反向盘左侧的两个按键,后者……目前还不知道怎么实现。

同样,方向盘电容按钮,也是迄今为止没人能做好的一个设计。

向来喜欢用软件定义内饰布局的特斯拉,在本代产品上交出一份外星答卷的同时,也挑战了一把地狱难度,勇气可嘉的它,不知道能否引来一番勇气可嘉的业界追随。

欢迎进入三电机时代

在某些品牌的教育下,我们已经习惯了把双电机当做豪华电动车的标志。

从现在开始,欢迎进入三电机的时代。

Plaid动力总成我们在电池日的发布上就已经介绍过,而如今的再次发布,我们又见到了Plaid+的存在。

强之又强的Plaid动力总成,将改变整体的游戏规则,3电机布局也开始成为新的核心竞争力。

Model S从之前的Long Range、Performance、Plaid三档,变成了Long Range、Plaid、Plaid+三档,Model X少了Plaid+选择,除了三电机比重越来越大之外,很明显也变得更快更强了。

在官网上到处打着超过1000马力的展示语,财报中也写着,Plaid+ 0-96km/h加速小于2秒,比布加迪Chiron还快……

而Plaid动力总成的底层优势还有两个,一是扭矩矢量控制,在精密电控系统的管理下,每个车轮和车轴都能得到细致的动力输出控制,保证动力传递效率更高。二是耐力更强,在碳纤维转子等技术的加持下,Plaid版可以连续进行急加速的动力输出而不至于遭遇动力衰减。

不妨再来看一下几款车型的动力参数:

Model S:

长续航版,0-100km/h加速3.2秒,最高车速250km/h,续航663km。

Plaid版,0-100 km/h加速2.1秒,最高车速320km/h,续航628km。

Plaid+版,0-100 km/h加速2.1秒,最高车速320km/h,续航840+km,这个+号很有意思,谁也不知道优化后还能多多少。

Model X:

长续航版,0-100 km/h加速3.9秒,最高车速250km/h,续航580km。

Plaid版,0-100 km/h加速2.6秒,最高车速262km/h,续航547km。

机会到底是留给谁的

要么牢牢把机会把握在自己手里,要么大度把机会让给别人。

改款Model S/X会选择什么?

特斯拉中国官网刚刚更新了全新Model S/X的售价,想买一辆Plaid版,只需要从银行中取出100万,再随意抽出10块钱。

-Model S:

长续航版79.999万起、Plaid版99.999万起、Plaid+版117.49万起。

-Model X:

长续航版84.999万起,Plaid版99.999万起。

1、这是自Model X上市以来,首次Model S的旗舰贵过Model X。

2、第一次Model S、Model X同动力总成起售价一样。

3、Model S Plaid版是你在100万元之内能买到的加速最快的正经车了。

这里所谓的正经,指的是有极高的实用性,有拿得出手的科技感和豪华度,有强大的品牌和可以接受的上路与养护成本,同时你可以在一脚电门到底的时候,让自己把之前看到的3500字全部抛诸脑后。

那是一种从时空中起飞,抽离这个世界的快感。

但另一个角度,外观不变这件事真的让人心生遗憾,毕竟这一大体的设计语言已经风雨侵袭将近十年,再经典也在新锐的映衬前有些视觉疲劳。

一场发布如此突然,让今天还在晒R1S白车身的Rivian显得走错片场,让人跑去Lucid官推下面表示默哀。

改款Model S/X对燃油车或许不是个好消息,相信同一价格区间,会有很多用户开始向这款产品表示倾斜,改款Model S/X对新电动车有可能是个好消息,保持不变的外观给了争奇斗艳的新产品很多露脸的机会。

但这肯定不是战斗的结束,相反,一场精彩的电动之战,让2021变得比2020更值得期待。

原创文章,作者:常岩,如若转载,请注明出处:https://www.cydao.com/cyfoxcat/622.html

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